Tất tần tật về độ pô ô tô on off, slip-on, full-system

Độ pô ô tô có nhiều kiểu như độ on off, slip-on, full-system… Mỗi kiểu đem đến hiệu ứng khác nhau về tiếng pô và khả năng tăng công suất xe.

Độ pô ô tô có tác dụng gì?

Độ pô không chỉ khiến âm thanh ống xả hay hơn, gầm rú và thể thao hơn mà còn là một cách tăng công suất ô tô, giúp xe mạnh mẽ hơn. Để tăng công suất cho ô tô người ta thường nghĩ đến cách phổ biến nhất là tăng nạp. Càng nạp nhiều hỗn hợp không khí và nhiên liệu, động cơ đốt cháy sẽ sinh công càng lớn. Tuy nhiên, ngoài tăng nạp thì tăng khả năng xả cũng có khả năng cải thiện đáng kể sức mạnh của xe. Bởi tăng khả năng xả sẽ giúp giảm thiểu năng lượng mà động cơ bị tiêu hao khi đẩy khí thải ra ngoài.

Cấu tạo mạng lưới hệ thống xả ô tô gồm có : cổ góp, bộ chuyển đổi xúc tác, bầu giảm thanh và ống xả. Khi độ ống xả hoàn toàn có thể thay thế sửa chữa một hay một số ít bộ phận hoặc sửa chữa thay thế hàng loạt mạng lưới hệ thống. Có ba kiểu độ pô ô tô thông dụng : độ pô on off ( van ống xả ), độ slip-on ( thay đoạn cuối ) và full system ( thay hàng loạt ) .

Độ pô on off

Độ pô on off ô tô là độ thêm một ngách rẽ dạng chữ Y trên đường ống xả của xe, ở đoạn từ bộ chuyển đổi xúc tác (xử lý khí thải) đến bầu giảm thanh. Đoạn ống xả độ thêm này sẽ dẫn thẳng ra đuôi pô riêng. Tại chỗ ngách rẽ chữ Y lắp một van đóng mở. Khi van này mở, một phần khí thải sẽ đi thẳng ra ngoài mà không qua bầu giảm thanh. Điều này khiến tiếng pô xe to hơn, mạnh mẽ hơn.

Ngoài ra độ pô on off cho ô tô cũng cải tổ cả hiệu suất động cơ. Bởi khí thải không cần đi qua bầu giảm thanh nên sẽ thoát nhanh hơn, giúp giảm áp lực đè nén cản trở. Cách độ pô này không can thiệp sâu vào mạng lưới hệ thống xả nhưng vẫn tạo được hiệu ứng vô cùng phấn khích, lại hoàn toàn có thể dữ thế chủ động bật / tắt rất linh động và tiện lợi .
Van ống xả được tinh chỉnh và điều khiển điện tử, có nút bật tắt on / off. Khi bật on, van mở được cho phép một phần khí thải thoát trực tiếp mà không đi qua bầu giảm thanh. Lúc này tiếng pô giòn hơn, vang hơn. Còn khi tắt off, khí thải sẽ đi theo lộ trình của mạng lưới hệ thống xả nguyên bản, tiếng pô trở về trạng thái thông thường. Đây chính là nguyên do vì sao độ van ống xả được gọi là độ pô on off .
Tại sao không đặt van ở ngay sau cổ góp mà phải sau bộ chuyển đổi xúc tác khí thải ? Nếu đặt trước bộ chuyển đổi xúc tác, khí thải sẽ không được lọc trước khi thoát ra môi trường tự nhiên. Lúc này xe thải ra khói đen, gây ô nhiễm thiên nhiên và môi trường, vi phạm pháp luật .

Giá độ pô on off ô tô khoảng từ 5 – 20 triệu đồng tuỳ theo loại. Khi độ pô on off sẽ độ thêm van, bầu pô và đuôi pô. Trong đó giá van pô on off từ 2,5 – 4 triệu đồng, giá bầu pô từ 1 – 8 triệu đồng, giá đuôi pô từ 1,5 – 10 triệu đồng.

Độ pô slip-on

Độ pô ô tô slip-on ( axle-back ) hay còn gọi độ thoáng pô là thay đoạn pô cuối ( tail pipe ) và bầu giảm thanh ( muffler ) nguyên bản của xe, phần còn lại giữ nguyên .
Khi độ slip-on, đoạn pô cuối bản độ sẽ có đường kính lớn hơn, mặt phẳng được giải quyết và xử lý tinh xảo hơn nên nhẵn hơn. Điều này giúp ống xả thông thoáng hơn, độ nhám / độ ma sát trong mặt phẳng đường ống giảm đáng kể, nhờ đó mà khí thải thoát nhanh hơn .

Độ pô slip-on cũng thay cả bầu giảm thanh. Các loại bầu giảm thanh bản độ ít chi tiết cụ thể tiêu âm hơn. Vì vật tư tiêu âm khiến khí thải khó thoát. Nên giảm vật tư tiêu âm vừa tạo điều kiện kèm theo cho khí thải thoát dễ hơn, vừa giúp tiếng pô can đảm và mạnh mẽ hơn .
Ưu điểm độ pô slip-on ô tô là đơn thuần, không can thiệp nhiều đến mạng lưới hệ thống xả nguyên bản. Do đó không tốn kém quá nhiều ngân sách. Tuy nhiên vì độ pô slip-on không biến hóa nhiều so với mạng lưới hệ thống xả “ zin ” nên hiệu suất xe cũng ít có sự cải tổ rõ ràng .
Khi độ slip-on sẽ thường sẽ cắt bỏ phần đoạn pô cuối và bầu giảm thanh rồi hàn phần độ mới vào. Như vậy mạng lưới hệ thống ống xả không được như nhau. Chưa kể nếu chất lượng mối hàn không tốt như nguyên bản thì còn hoàn toàn có thể gây cản trở dòng khí thải .
Đa phần người ta chọn độ pô slip-on là vì muốn tác động ảnh hưởng bầu giảm thanh để tiếng pô nghe phấn khích hơn và xe có ống xả to, đẹp và thể thao hơn .

Giá độ pô slip-on ô tô rất phong phú bởi trên thị trường có vô số loại pô slip-on / axle-back ô tô. Với những tên thương hiệu có tiếng như HKS, AirMax, TJM, Greddy, AEM … giá khoảng chừng từ 10 – 40 triệu đồng .

Độ pô full-system

Độ pô ô tô full-system là thay hàng loạt mạng lưới hệ thống xả nguyên bản của xe. Cách này thường chỉ vận dụng trong độ pô chuyên nghiệp. Độ pô full-system không chỉ đổi khác phong cách thiết kế ống xả, tác động ảnh hưởng đến âm thanh khí xả mà còn thật sự giúp cải tổ hiệu suất xe. Độ pô full-system trông đẹp hơn rất nhiều so với pô nguyên bản. Âm thanh ống xả uy lực, gầm thét hơn. Đặc biệt hoàn toàn có thể tăng hiệu suất ô tô đến 20 mã lực hoặc hơn .

Bên cạnh thay bầu giảm thanh và đoạn cuối ống xả như slip-on, độ full-system còn thay luôn cả bộ chuyển đổi xúc tác khí thải. Đây là bộ phận rất quan trọng, ảnh hưởng lớn đến công suất động cơ. Công dụng của bộ chuyển đổi xúc tác là lọc bỏ chất độc hại ra khỏi khí thải. Thế nên dòng khí thải rất dễ bị “nghẽn” tại nơi này. Do đó khi độ pô full-system, người ta thường tập trung xử lý vấn đề này.

Có hai kiểu độ bộ chuyển đổi xúc tác khí thải thông dụng là thay bằng High Flow Cat ( High Flow Catalytic ) hoặc Test Pipe .

Độ High Flow Cat

High Flow Cat ( High Flow Catalytic ) cũng đóng vai trò như một bộ chuyển đổi xúc tác giúp lọc chất ô nhiễm cho khí thải nhưng được làm từ vật tư hạng sang hơn nên năng lực lọc hiệu suất cao hơn .

Có hai loại High Flow Cat là HFC lõi sứ ceramic và HFC lõi sắt kẽm kim loại quý và hiếm. HFC lõi sứ ( Ceramic core ) giống như bộ chuyển đổi xúc tác thường dùng trên xe ô tô nguyên bản nhưng hạng sang hơn, có chất lượng lọc tốt hơn, ít cản trở dòng khí thải hơn. HFC lõi sắt kẽm kim loại quý và hiếm ( Metal core ) cho hiệu suất cao thông khí cực kỳ tốt, âm thanh hay hơn nhưng giá cũng rất đắt .
Khi độ High Flow Cat, tiếng ồn pô sẽ khá to. Để tránh những rủi ro đáng tiếc như nứt hỏng, tác động ảnh hưởng cảm ứng oxy … tốt nhất nên chọn mua High Flow Cat chất lượng .

Độ Test Pipe

Test Pipe là một đoạn ống xả thay thế sửa chữa cho bộ chuyển đổi xúc tác khí thải. Nếu High Flow Cat giúp khí thải đi qua nhanh hơn nhưng vẫn bảo vệ quy trình lọc chất ô nhiễm thì Test Pipe bỏ luôn phần lọc. Điều này khiến tiếng pô rất to, thét gầm, cực kỳ chói tai .

Tuy nhiên vì khí thải không được lọc nên độ Test Pipe dễ dẫn đến nhiều rắc rối. Đầu tiên là cảm ứng oxy. Do khí thải không được lọc nên cảm ứng oxy sẽ truyền tín hiệu báo về ECU. Lúc này, ECU hiểu rằng mạng lưới hệ thống đang bị lỗi nên cho đèn báo Check engine bật sáng. Để giải quyết và xử lý cần phải giả lập tín hiệu để đánh lừa ECU .
Vấn đề thứ hai cũng là yếu tố quan trọng nhất đó là khí thải không được lọc nên xe sẽ thải ra khói đen, vừa có mùi không dễ chịu, vừa ô nhiễm thiên nhiên và môi trường. Đây cũng chính là nguyên do Test Pipe không hợp pháp để sử dụng trên đường, chắc như đinh sẽ vi phạm lao lý và bị rớt khi đi đăng kiểm .
Khi độ Test Pipe, tiếng ồn còn chói tai hơn cả High Flow Cat. Âm thanh pô thường có xu thế bị bể. Để khắc phục người ta thêm một bộ lọc âm thanh bể gọi là Test Pipe Resonated nhưng năng lực cải tổ không nhiều. Còn loại Test Pipe Non Resonated thì không có lọc âm thanh. Đúng như tên gọi, Test Pipe chỉ sử dụng để chạy test kiểm tra chứ không hề dùng cho xe chạy phố thường thì .

Độ pô trang trí

Độ pô ô tô trang trí là hình thức độ pô đơn thuần nhất, gần như là không ảnh hưởng tác động gì đến mạng lưới hệ thống ống xả nguyên bản của xe mà chỉ đổi khác phần chụp pô hoặc phong cách thiết kế lại chuyển một đuôi pô thành đuôi pô kép hay đuôi pô kép đối xứng … Giá độ pô trang trí khá rẻ, chỉ từ vài trăm đến vài triệu đồng .

Các kiểu ống xả ô tô

Hệ thống ống xả ô tô có nhiều kiểu, trong đó được phân thành 5 nhóm chính sau :

Ống xả đơn Single Exit Pipe: Loại này chỉ có một ống xả dẫn đến một đuôi pô. Đây là loại đơn giản nhất, giá rẻ nhất cũng là loại phổ biến nhất.

Ống xả kép bên hông Dual Side Exhaust: Loại này có cấu tạo tương tự ống xả đơn nhưng có hai đuôi pô nằm cạnh nhau và đặt bên hông xe thay vì sau đuôi xe. Việc thêm một đuôi pô giúp xe trông thể thao và hầm hố hơn, khí thải thoát nhanh hơn, tiếng pô nghe cũng trầm hơn.

Ống xả kép hai bên Dual Rear Exit: Loại này có hai đuôi pô nằm đối xứng hai bên. Sau khi đi qua bầu giảm thanh chúng sẽ tách thành hai nhánh. Vì đường đi tách đôi nên ống xả này khả năng thoát khí và giảm âm của loại này cũng rất tốt.

Ống xả kép đối xứng Opposite Dual Exhaust: Loại này có hai đuôi pô nằm đối xứng hai bên nhìn rất giống Dual Rear Exit nhưng cấu tạo bên trong lại khác. Nếu hai nhánh của Dual Rear Exit dùng chung một bầu giảm thanh thì với Opposite Dual Exhaust mỗi đuôi pô sẽ có một bầu giảm thanh riêng. Điều này không chỉ giúp thoát khí nhanh hơn mà còn giảm thanh hiệu quả hơn.

Ống xả hiệu suất cao High-Performance: Ống xả hiệu suất cao giúp lọc khí hiệu quả hơn, đẩy khí thoát nhanh hơn. Nhiều loại còn có thể tăng hiệu suất xe ô tô.

Dũng Anh

Source: https://dvn.com.vn
Category : Xe