Valentino Rossi là ai?

Thông tin cá nhân Valentino Rossi

Tên vừa đủ : Valentino Rossi ( tên thân thương là Vale )
Ngày sinh 16/02/1979
Nơi sinh : Urbino, xứ Marches, Italia ( Sau đó mái ấm gia đình anh chuyển đến Tavullia )

Số xe: 46

Rossi chính là tay lái khởi đầu xu thế giữ số xe làm tên thương hiệu của mình nên không khi nào đổi số xe dù được quyền đổi thành số 1 sau mỗi khi vô địch .
Rossi có nhiều nickname, nổi tiếng nhất là THE DOCTOR. Khi còn trẻ anh còn lấy biệt danh Rossifumi lấy cảm hứng từ tay lái Nhật Bản Norick Norifumi Abe .
Rossi có sở trường thích nghi biểu lộ những tâm lý xúc cảm của mình bằng cách vẽ lên mũ bảo hiểm .
Nón bảo hiểm : nón bảo hiểm AGV
Màu sắc hình tượng của Rossi là màu vàng chanh .
Cha mẹ của Rossi là Graziano Rossi và Stefania Rossi .
Anh chị em gồm có Clara Rossi và Luca Marini ( cùng mẹ khác cha ). Luca Marini cũng là một vận động viên đua xe chuyên nghiệp. Mùa giải MotoGP 2021, Luca Marini sẽ đua MotoGP cùng Rossi .
Từ năm năm trước, Rossi ( cùng những đối tác chiến lược ) xây dựng đội đua Sky Racing Team by VR46 để tham gia những thể thức Moto3 và Moto2 ( từ năm 2017 ) .
Rossi cũng xây dựng học viện chuyên nghành VR46 Rider Academy để giảng dạy những tay lái trẻ .
Rossi có một trường đua phủi để tập luyện cùng với những ‘ đệ tử ’ của mình .
Ngoài đua xe, Rossi là một fan hâm mộ đội bóng Inter Milan .
Rossi đang cặp kè với Francesca Sofia Novello, hai người sắp đón con gái đầu lòng ( 2022 )

Thống kê thành tích nổi bật ở hạng đua MotoGP/500cc

( Tính đến hết năm 2021 )
Vô địch : 7 ( 2001 – 2005 ; 2008 – 2009 )
Số chặng đua tham gia : 372
Chiến thắng : 89
Podium : 199
Pole : 55
Fastest lap : 76
Chặng đua tiên phong : GP Nam Phi 2000
Điểm số tiên phong : GP Nhật Bản 2000
Podium tiên phong : GP Tây Ban Nha 2000
Chiến thắng tiên phong : GP nước Anh 2000
Pole tiên phong : GP Nam Phi 2001
Vô địch tiên phong : GP nước Úc 2001

Sự nghiệp

1996-1997: Thi đấu hạng 125cc

Trong 4 mùa giải tiên phong, Rossi đều tranh tài ở đội Aprilia .
Valentino Rossi tạo được ấn tượng lớn ngay ở mùa giải tiên phong của mình. Anh về đích thứ 6 ngay ở chặng đua tiên phong ở Malaysia, Podium tiên phong ở Áo và thắng lợi tiên phong ngay ở chặng đua CH Sec ngay sau đó. Kết thúc mùa giải tiên phong anh xếp thứ 9 chung cuộc .
Sau 1 năm làm quen, Rossi trọn vẹn thống trị mùa giải thứ 2 với 11 thắng lợi trong số 15 chặng đua. Rossi chính thức đoạt ngôi vô địch sau khi về 3 ở GP CH Séc .

1998-1999: thi đấu hạng 250cc

Valentino Rossi khởi đầu mùa giải 1998 không được tốt. Anh phải bỏ cuộc ở 2 chặng đua tiên phong ở Nhật Bản và Malaysia. Kế đó là 3 lần về nhì liên tục ở Tây Ban Nha, Italia và Pháp. Chặng đua tiếp theo ở Madrid Rossi 1 lần nữa phải bỏ cuộc trước khi có thắng lợi tiên phong ở hạngn 250 cc ở Hà Lan .
Ở nửa sau mùa giải Rossi bùng nổ với 4 thắng lợi liên tục ở cuối giải. Nhưng điều đó là không đủ để anh bù lại 2 cú ngã khác ở Anh Và Sesc. Do đó Rossi chỉ xếp thứ 2 chung cuộc sau một “ Rossi khác ” là Loris Capirossi .
Ở mùa giải này Capirossi chỉ có 2 thắng lợi so với 5 thắng lợi của Rossi và Tetsuya Harada. Đây là mùa giải mà Harada đã đứng vị trí số 1 BXH cho đến chặng đua thứ 12/14 chặng đua. Nhưng tay lái người Nhật đánh mất chức vô địch vào tay Capirossi do bị ngã xe ở 2 chặng đua ở đầu cuối .
Mùa giải 1999, Rossi liên tục khởi đầu lờ đờ ( về thứ 5 ở Malaysia và thứ 7 ở Nhật Bản ). Anh chỉ khởi đầu thắng lợi ở chặng thứ 3 ở Tây Ban Nha. Nhưng từ đó đến cuối giải, Rossi chỉ phải bỏ cuộc 1 lần nhưng đã thắng lợi thêm 8 lần khác. Lần này chức vô địch được Rossi mang về sau thắng lợi ở GP Rio de Janeiro .

2000-2001: tỏa sáng ở hạng đua 500cc trong màu áo Nastro Azzurro

Sang thiên niên kỷ mới, Valentino Rossi chuyển sang đội Nastro Azzurro ( một đội đua tư nhân sử dụng xe của Honda ) để tranh tài hạng đua cao nhất 500 cc .
Nhưng ở năm 2000, thói quen khởi đầu lừ đừ 1 lần nữa làm hại Rossi. Trong 3 chặng đua tiên phong anh 2 lần bỏ cuộc và 1 lần về thứ 11. Mùa giải xoay chuyển từ GP Tây Ban Nha với vị trí thứ 3. Rossi thắng lợi hạng 500 cc tiên phong ở GP nước Anh. Sau đó anh thắng lợi tiếp ở GP Rio. Nhưng thắng lợi này không có nhiều ý nghĩa vì Kenny Robert chính thức lên ngôi vô địch dù chỉ về thứ 6 .
Rossi khởi đầu kỷ nguyên thống trị MotoGP của mình từ mùa giải 2001, cũng là mùa giải ở đầu cuối mang tên 500 cc. Cho tới giờ mùa giải 2001 vẫn là mùa giải mà Rossi có khởi đầu can đảm và mạnh mẽ nhất với 3 thắng lợi liên tục. Trong phần còn lại của mùa giải, Rossi giành thêm 8 thắng lợi nữa và chỉ bỏ cuộc 1 lần ( ở Italia ). Chức vô địch ở hạng đua cao nhất tiên phong của Rossi được xác lập ở GP nước Úc ( thắng lợi ) .

2002-2003: Thống trị các năm đầu kỷ nguyên MotoGP

Năm 2002 – Năm tiên phong của kỷ nguyên MotoGP tận mắt chứng kiến sự thống trị tuyệt đối của Rossi. Lúc này Valentino Rossi chuyển về Repsol Honda. Anh đã đoạt được chức vô địch ( ở GP Brasil ) khi mùa giải còn tới 4 chặng đua chưa tranh tài. Lý do là cho đến thời gian đó Rossi đã có 10 thắng lợi và về nhì 1 chặng sau 12 chặng đua. Ở 4 chăng đua sau cuối, Rossi kiếm thêm 1 thắng lợi và 3 lần về nhì. Mùa giải này anh chỉ bỏ cuộc 1 lần ở CH Séc .
Mùa giải 2003 là một mùa giải can đảm và mạnh mẽ nữa của Rossi, đây là mùa giải tiên phong kể từ khi mở màn sự nghiệp, Rossi không bỏ cuộc lần nào. Đặc biệt là anh luôn về trong top 3. Trong 16 chặng đua, Rossi thắng lợi 9 lần, 5 lần về nhì và 2 lần về 3. Rossi thuận tiện bảo vệ thương hiệu vô địch sau khi về nhất ở Malaysia .

2004-2005: Chuyển sang Yamaha

Sau 4 mùa giải thành công xuất sắc với Honda, Valentino Rossi giật mình chuyến sang đội đua kình địch Yamaha để hạ bệ đội đua cũ. Sau nửa đầu mùa giải tạm xếp dưới Sete Gibernau, Rossi đã san bằng điểm số với đổi thủ sau thắng lợi ở Hà Lan ( cả 2 cùng được 126 điểm sau chặng đua này ). Cả 2 cùng bỏ cuộc ở chặng đua Brasil ngay sau đó. Từ GP nước Đức, Rossi khởi đầu vượt lên và giành được ngôi vô địch trước 1 chặng đua ở GP nước Úc. Tổng cộng anh có 9 thắng lợi so với 4 của Gibernau .
Mùa giải 2005, trừ GP Nhật Bản là Rossi bị ngã xe còn lại anh đã lên podium trong tổng thể những chặng đua còn lại ( 11 thắng lợi ). Rossi đón chức vô địch ở chặng đua sau đó ở Sepang-Malaysia .
Đây cũng là chức vô địch ở đầu cuối trong chuỗi 5 lần vô địch hạng đua 500 cc / MotoGP liên tục của Rossi .

2006-2007: Tạm thời bị hạ bệ

Năm 2006 là mùa giải thất thường nhất của Valentino Rossi. Hậu quả của nó là việc anh đánh mất chức vô địch ở chặng đua ở đầu cuối ở Valencia vào tay Nicky Hayden. Anh vẫn là tay lái có số lần thắng lợi nhiều nhất ( 5 lần ). Nhưng trong số 7 tay lái xếp đầu thì Rossi cũng có số lần bỏ cuộc nhiều nhất ( 3 lần ). Bên cạnh đó 2 chặng đua đầu và cuối mùa giải anh chỉ về thứ 14 ( ở Tây Ban Nha ) và 13 ( ở Valencia ) .
Mùa giải 2007 tận mắt chứng kiến sự nổi lên của 2 ngôi sao 5 cánh mới là Casey Stoner và Dani Pedrosa. Đặc biệt là Stoner. Anh giật mình thống trị giải đấu trên chiếc xe Ducati GP7. Rossi chỉ có 4 thắng lợi ( so với 10 của Stoner ) nên chỉ xếp thứ 3 chung cuộc. Anh hoàn toàn có thể xếp thứ 2 nếu không bị ngã xe ở Valencia ( bị Pedrosa vượt qua trên BXH tổng bằng 1 thắng lợi ) .

2008-2010: Đua cặp với Jorge Lorenzo và rời khỏi Yamaha.

Nhưng Valentino Rossi không phải chờ đón quá lâu để trở lại ngôi vương. Ngay ở mùa giải tiếp theo, anh đã báo thù thành công xuất sắc Casey Stoner. Tay đua người Úc không còn duy trì được sự không thay đổi như ở mùa giải 2007. Anh phải “ trả lại ” ngôi vô địch cho Rossi ở GP Nhật Bản. Đây là mùa giải thứ 2 trong sự nghiệp Rossi không bỏ cuộc 1 chặng đua nào. Tuy nhiên nó không ấn tượng như mùa giải 2003 vì anh 2 lần không lên podium ( thứ 5 ở Qatar và thứ 11 ở Hà Lan ). Ở những chặng đua còn lại anh có 9 thắng lợi .

Trong giai đoạn này, Rossi đua cặp với 1 người đồng đội mới là Jorge Lorenzo. Sau mùa giải 2008 “bỡ ngỡ”, từ năm 2009 Lorenzo đã chính thực trở thành kình địch lớn nhất của Rossi trong giai đoạn này. Nhưng Rossi vẫn thể hiện sự ổn định tốt hơn đồng đội (6 chiến thắng, 1 lần bỏ cuộc so với 4 chiến thắng và 4 lần bỏ cuộc của Lorenzo) nên vẫn bảo vệ được danh hiệu vô địch. Lần này chức vô địch được quyết định ở Malaysia, Rossi về 3 còn Lorenzo về 4.

Mùa giải 2010 khởi đầu hứa hẹn với Rossi khi anh thắng lợi ngay chặng đua mở màn ở Qatar và lên podium ở 2 chặng đua tiếp nối. Nhưng hy vọng bảo vệ ngôi vô địch sớm không còn vì anh phải nghỉ tranh tài tới 4 chặng đua do gặp tai nạn đáng tiếc ở GP Italia. Rossi trở lại từ GP nước Đức ( về thứ 4 ) và sau đó có được 1 thắng lợi ở Malaysia. Nhưng đây cũng là chặng đua sau cuối Rossi được gọi là tay lái đang bảo vệ thương hiệu vì đồng đội Lorenzo đã chính thức soán ngôi của Rossi sau khi về thứ 3 ở đây .
Đây cũng là thắng lợi ở đầu cuối của Rossi trong màu áo Yamaha trước khi anh chuyển sang Ducati ở mùa giải 2011 .

2011-2012: Vất vả ở Ducati

Valentino Rossi không đạt được thành công xuất sắc như mong đợi khi chuyển về Ducati. Anh chỉ 1 lần lên podium ở ( ở Pháp ). Bên cạnh đó GP Malaysia là 1 kỷ niệm buồn vì anh và Colin Edwards đã không kịp tránh trường hợp ngã xe giật mình của Marco Simoncelli nên đã gây tử trận cho tay lái này. Rossi kết thúc mùa giải ở vị trí thứ 7, vị trí thấp nhất kể từ mùa giải 125 cc tiên phong năm 1996 ( mùa giải đó Rossi xếp thứ 9 ) .
Mùa giải 2012 đã diễn ra tốt hơn cho Rossi, anh 2 lần về nhì ở Pháp và San Marino và chỉ 1 lần bỏ cuộc ở Mỹ nhưng kết thúc mùa giải này anh lại quay về Yamaha đấu cặp với Jorge Lorenzo .

2013-2016: Tái hợp Yamaha và Lorenzo

Ở mùa giải này, Valentino Rossi làm mới mình bằng chiếc nón bảo hiểm AGV Soleluna .
Yamaha có khởi đầu mùa giải 2013 ấn tượng ( Lorenzo 1, Rossi 2 ở GP Qatar ) nhưng họ dần bị Marquez bỏ xa. Sau 2 năm, Rossi lại trải qua cảm xúc thắng lợi ở GP Hà Lan. Trong mùa giải này Rossi chỉ bỏ cuộc 1 lần ở Italia. Anh xếp thứ 4 chung cuộc. Nhưng vẫn phải xếp sau Lorenzo .
Đến mùa giải năm trước tiếp nối, Rossi đã vượt qua Lorenzo trên BXH chung cuộc. Anh về thứ 2 sau Marquez và có được 2 thắng lợi ở San Marino và Úc. Giữa 2 chặng đó là một lần bỏ cuộc ở Aragon .
năm ngoái là mùa giải gần nhất mà Rossi có năng lực vô địch. Sau thắng lợi ở chặng đua tiên phong ở Qatar, anh đã đứng vị trí số 1 cho đến GP CH Séc thì bị Lorenzo san bằng điểm số ( cùng 211 điểm ) nhưng Rossi lại ngày càng tăng khoảng cách ở những chặng đua sau đó. Khi bước vào chặng đua sau cuối anh hơn Lorenzo 7 điểm. Tuy nhiên việc Rossi phải xuất phát ở đầu cuối ở chặng đua này ( bị phạt vì đã đạp Marquez ở GP Malaysia trước đó ) khiến cho anh mất chức vô địch vào tay Lorenzo dù đã nỗ lực để về thứ 4. Nhưng đây cũng là mùa giải thứ 3 trong sự nghiệp Rossi không bỏ cuộc 1 chặng đua nào. Anh có được thêm 4 thắng lợi .

Tuy mất chức vô địch vào tay Lorenzo, nhưng ấn tượng lớn nhất của Rossi trong mùa giải này là các cuộc đấu quyết liệt với Marc Marquez, ngoài scandal ở Malaysia, cả 2 còn tranh đấu quyết liệt ở Argentina và Hà Lan và ở một vài chặng đua khác.

Rossi liên tục bộc lộ phong độ cao ở mùa giải năm nay, nhưng cũng giống như mùa giải 2006 của mười năm trước, Rossi không giữ được sự không thay đổi của năm trước. Tính đến GP Nhật Bản, Rossi phải bỏ cuộc tới 4 lần ( Mỹ, Italia, Hà Lan và Nhật Bản ) trong khi đối thủ cạnh tranh chính Marquez lại không có ngã xe lần nào nên đã đoạt luôn chức vô địch ở Motegi. Sau đó Marquez mới phải bỏ cuộc ở Úc, nhưng với Rossi như vậy là quá trễ. Trong mùa giải này, anh có 2 thắng lợi trên đất Tây Ban Nha ở Jerez ( GP Tây Ban Nha ) và Cataluynha .

2017: Đua cặp với Maverick Vinales

Giống như đồng đội mới Maverick Vinales, Rossi cũng có kết quả ấn tượng ở đầu mùa giải. Tuy không giành chiến thắng nhưng số 46 lên podium 3 chặng đua đầu mùa (Qatar, Argentina, Mỹ).

Valentino Rossi tiến gần đến thắng lợi ở Pháp nhưng anh bị ngã xe khi đang tranh chấp ngôi đầu với đồng đội Vinales .
Cuối cùng thì Rossi cũng có thắng lợi ở Assen TT, trong điều kiện kèm theo thời tiết khó lường. Đó là thắng lợi ở đầu cuối của Yamaha trong mùa giải này .
Sau khi lên podium ở Silverstone, Rossi bị gãy chân khi đua tập và phải lên bàn mổ, buộc phải bỏ lỡ chặng đua San Marino .
Rossi chỉ nghỉ tranh tài một chặng rồi ngay lập tức trở lại ở GP Aragon với chiếc nạng trong tay và giành được hiệu quả P5 khuyến khích .
Ở Nhật Bản, Rossi lại bị ngã xe. Song anh thi đầu rất can đảm và mạnh mẽ ở Úc ( P2 ) .

2018-Bỏ lỡ cơ hội chiến thắng ở Sepang

Về tổng quan, mùa giải 2018, Yamaha suy yếu nên Valentino Rossi không hề cạnh tranh đối đầu được với những đối thủ cạnh tranh chính như Marquez, Dovizoso hay Lorenzo .
Mặc dù vậy ở cuối mùa giải, anh cũng có thời cơ có được thắng lợi nhưng lại bỏ qua đáng tiếc. Rõ ràng nhất là ở Malaysia ( bị ngã khi đang đứng vị trí số 1 ) và ở Valencia ( bị ngã khi đang chạy thứ 2 ) .
Chặng đua còn lại mà Rossi bị ngã xe là ở Argentina, nguyên do là bị Marquez chèn ( Marquez bị phạt ) .
Trừ ba chặng đó ra thì số 46 tranh tài rất không thay đổi, đặc biệt quan trọng là ở nửa đầu mùa giải. Trong đó có 5 lần lên podium. Pole duy nhất trong mùa giải của Rossi cũng Open trong thời hạn này ( Mugello ) .
Kết quả đó giúp cho Rossi tiếp tục xếp thứ 2 trên BXH tổng, chỉ bị Dovizioso tước mất ở cuối mùa .
Ngoài ra, khi GP nước Anh bị hủy, Rossi không tham gia bỏ phiếu mà chỉ nói rằng anh sẽ làm theo quan điểm của số đông .

2019-Chật vật trong cả mùa giải

Mùa giải 2019, Valentino Rossi chỉ có 2 lần lên podium ở các chặng đua ở Châu Mỹ là Argentina và America. Trong đó GP America là chặng đua anh có cơ hội chiến thắng nhiều nhất sau khi có được vị trí dẫn đầu (do Marquez ngã xe). Nhưng cuối cùng lại để Alex Rins vượt mặt .

Ở những chặng đua còn lại Rossi đều không có được vận tốc tốt bằng đồng đội Maverick Vinales và đàn em Fabio Quartararo. Chuỗi ngày tuyệt vọng nhất của anh là 3 lần bỏ cuộc liên tục ở Italia, Catalunya và Assen. Ở Catalunya thì Rossi dính tai nạn đáng tiếc liên hoàn khi xuất phát ( có cả Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso và Maverick Vinales ). Còn ở Assen, cú ngã của Rossi khiến Takaaki Nakagami ngã theo ( và gặp chấn thương khá nặng ) .
Ngoải ra thì anh còn phải bỏ cuộc 1 lần nữa ở GP Nhật Bản .

2020: Hư xe, ngã xe, covid-19 và suýt gặp họa ở Red Bull Ring

MotoGP 2020 là mùa giải vô cùng đáng tuyệt vọng so với Valentino Rossi. Anh là tay lái sử dụng xe Yamaha duy nhất ( những người còn lại là Maverick Vinales, Fabio Quartararo và Franco Morbidelli ) không biết mùi thắng lợi ở mùa giải này. Thành tích cao nhất trong mùa của Rossi cũng chỉ là 1 podium ở chặng đua thứ hai-GP Andalucia .
Trước đó ở chặng đua mở màn ( GP Tây Ban Nha ) thì Rossi bị hư động cơ phải bỏ cuộc .
Và cũng giống như mùa giải 2019, Rossi có chuỗi 3 chặng đua ngã xe phải bỏ cuộc liên tục ở tiến trình giữa mùa giải ( GP Emilia Romagna, GP Catalunya và GP nước Pháp ) .
Chưa hết, anh còn để bị nhiễm covid-19 nên không được tham gia hai chặng đua Aragon và Teruel .
Khi quay trở lại tranh tài, Rossi một lần nữa bị hư động cơ ở GP Châu Âu .
Tất cả tạo thành chuỗi 6 chặng đua liên tục không ghi được điểm số nào .
Ở 2 chặng đua cuối mùa giải thì Rossi còn chậm hơn so với những chặng đua đầu mùa. Anh không hề cạnh tranh đối đầu top-10 ở Valencia và Bồ Đào Nha ( những chặng đua đầu mùa giải Rossi luôn chạy không thay đổi trong top 10 ) .
Một trường hợp đáng nhớ khác của Rossi là GP nước Áo. Anh và đồng đội Maverick Vinales suýt bị hai chiếc xe của Johann Zarco và Franco Morbidell văng trúng .
Đây cũng là mùa giải MotoGP ở đầu cuối của Rossi ở đội đua Yamaha Factory vì từ năm 2021 anh sẽ chuyển sang tranh tài cho đội đua vệ tinh Petronas Yamaha .

Năm 2021: Mùa giải MotoGP cuối cùng

Valentino Rossi đã tranh tài vô cùng khó khăn vất vả ở mùa giải 2021, anh rất hiếm khi vào được Q2, và chỉ một lần cán đích cao hơn vị trí thứ 10 ( P8 ở GP Áo ). Điều này dẫn đến quyết định hành động giải nghệ sau khi mùa giải 2021 kết thúc .

(Tiếp tục cập nhật)

Source: https://dvn.com.vn
Category : Rossi