Xe mấy Honda (Dream thường dụng hệ thống làm mát nào sau đây)

Hệ thống làm mát bằng không khí có nhiều ưu điểm nổi trội khi ứng dụng trên những loại phương tiện đi lại, đặc biệt quan trọng là xe máy. Mặc dù cấu trúc không quá phức tạp nhưng hiệu suất cao đem lại rất cao .

Nội dung chính

Show

• 1. Hệ thống làm mát bằng không khí
• 2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát bằng không khí
• 3. Sự khác nhau giữa hệ thống làm mát bằng không khí và làm mát bằng dung dịch
• 4. Tại sao xe máy thường làm mát bằng không khí?
• 5. Hạn chế của hệ thống làm mát bằng không khí trên xe máy
• 6. Hệ thống làm mát trên xe máy điện
• Video liên quan

1. Hệ thống làm mát bằng không khí

Hệ thống làm mát bằng không khí là bộ phận tản nhiệt quan trọng của mỗi phương tiện đi lại, có công dụng chống nóng cho động cơ trong suốt quy trình quản lý và vận hành. Với hình thức làm mát này, lượng nhiệt tạo ra sẽ được giải phóng trực tiếp vào không khí, bảo vệ động cơ hoạt động giải trí hiệu suất cao .Đối với xe máy, hệ thống làm mát giữ vai trò rất quan trọng trong quy trình đốt cháy nguyên vật liệu. Chức năng của hệ thống này là đưa nhiệt độ động cơ quay trở lại mức không thay đổi và tương thích. Dưới đây là nguyên do tại sao xe máy thường làm mát bằng không khí :

• Khi sử dụng hệ thống thống này, buồng đốt sẽ đủ nóng để làm bay hơi hết nhiên liệu, quá trình đốt cháy tốt hơn đồng thời lượng khí thải cũng giảm xuống.
• Giúp dầu bôi trơn có độ nhớt thấp hơn, từ đó động cơ không bị lãng phí năng lượng đồng thời các bộ phận cũng di chuyển trơn tru hơn.
• Bảo vệ các linh kiện và chi tiết kim loại khỏi sự hao mòn, gỉ sét.
• Tránh gây ra các tình trạng nguy hiểm như ma sát lớn trong động cơ, dầu bôi trơn mất tác dụng, linh kiện bị bó kẹt dẫn đến hư hỏng.

2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát bằng không khí

Hệ thống làm mát bằng gió cưỡng bức là hình thức của bộ phận làm mát bằng không khí, được ứng dụng trên hầu hết những dòng xe tay ga, xe số. Cấu tạo của hệ thống khá đơn thuần :

• Cánh tản nhiệt: Bộ phận này được làm từ các lá nhôm, có chức năng làm tăng diện tích bề mặt tiếp xúc giữa kim loại và môi trường. 
• Quạt hút gió: Có chức năng tăng lượng gió đi vào bộ phận giảm nhiệt, đặc biệt là khi phương tiện lưu thông tốc độ chậm hoặc ở khu vực đông đúc. Động cơ hoạt động sẽ tạo ra năng lượng để quạt quay và hút gió từ bên ngoài đưa vào bộ phận làm mát. Sau khi kết thúc quá trình, lượng không khí nóng sẽ tự động thoát ra ngoài.
• Vỏ ngoài của động cơ: Cấu tạo gồm các đường rãnh bố trí liền khít nhau nhằm mục đích làm tăng diện tích tiếp xúc giữa động cơ và không khí.
• Cửa thoát gió: Nhiệt sẽ được giải phóng ra ngoài nhờ vào cửa thoát gió.

Ngoài ra, có 1 số ít dòng xe sử dụng hệ thống làm mát bằng gió tự nhiên. Hình thức này đơn thuần hơn nhiều do không cần đến bộ phận quạt hút gió, động cơ sẽ tiếp xúc trực tiếp với không khí để làm mát. Tuy nhiên loại hệ thống làm mát này chỉ Open trên những loại phương tiện đi lại có xi lanh thẳng hàng hoặc động cơ chữ V .Nguyên lý hoạt động giải trí của hệ thống làm mát bằng không khí là dùng gió để giữ mức nhiệt không thay đổi cho động cơ. Cụ thể, quy trình sinh công với 4 chu kỳ luân hồi nạp, nén, nổ và xả nguyên vật liệu khiến động cơ đốt trong chịu nhiệt độ lên đến khoảng chừng 700 độ C và hoàn toàn có thể cao hơn tùy vào hiệu suất hoạt động giải trí. Trong khi đó, nhiệt độ thông thường của không khí chỉ giao động từ 15 – 30 độ C ( tối đa chỉ 50 độ C ). Việc sử dụng hệ thống làm mát bằng không khí thực sự hiệu suất cao và tương thích .Cánh quạt giữ tính năng chính trong việc hút không khí từ môi trường tự nhiên để đưa vào bộ phận làm mát, lượng gió lấy được phụ thuộc vào vào phong cách thiết kế của cánh tản nhiệt. Sau quy trình này, nhiệt độ được giải phóng trực tiếp ra bên ngoài nhờ sự tương hỗ của những vây sắt kẽm kim loại bao trùm đầu xi lanh. Quá trình trao đổi giữa động cơ và không khí phụ thuộc vào vào ba yếu tố chính :

• Chênh lệch nhiệt độ giữa hai môi trường (AT).
• Hệ số truyền nhiệt (Hi).
• Vùng truyền nhiệt trung gian. 

Để bảo vệ nhiệt lượng cân đối, tỷ suất giữa : Diện tích mặt phẳng không khí và sắt kẽm kim loại ; khoảng chừng chênh lệch nhiệt độ ( AT ) hoặc tích hợp cả hai yếu tố này bắt buộc phải lớn hơn 100 lần nhiệt lượng trong động cơ. Ngoài ra, 1 số ít phương tiện đi lại sử dụng hệ thống này còn phối hợp thêm bộ làm mát bằng dầu để vô hiệu nhiệt dư thừa, nhằm mục đích bảo vệ tốt cho máy móc .Ngoài hình thức giảm nhiệt này, người mua hoàn toàn có thể khám phá chi tiết cụ thể về phân loại hệ thống làm mát trên xe hơi để update thêm thông tin có ích .

3. Sự khác nhau giữa hệ thống làm mát bằng không khí và làm mát bằng dung dịch

Hệ thống làm mát bằng dung dịch là hình thức dùng chất lỏng để lưu thông qua những đường ống của động cơ. Khi dung dịch này đi qua động cơ nóng, lượng nhiệt sẽ được hấp thụ để làm mát cho phương tiện đi lại. Sau đó, chất lỏng sẽ rời khỏi động cơ và bước vào quy trình tản nhiệt .Mặc dù hai hệ thống này đều có cùng chung công dụng làm mát nhưng lại có nhiều điểm độc lạ rõ ràng như sau :

Phương diện so sánh	Hệ thống làm mát bằng không khí	Hệ thống làm mát bằng dung dịch
1. Cấu tạo	– Cánh tản nhiệt- Thân máy- Quạt gió	– Két nước- Nắp két nước- Van hằng nhiệt- Bơm nước- Quạt gió
2. Trọng lượng	Trọng lượng nhỏ do sự truyền nhiệt trực tiếp từ động cơ qua không khí nên không cần bơm nước	Trọng lượng lớn do cấu trúc có thêm cần tản nhiệt và cần bơm
3. Hiệu suất khởi động	Hiệu suất khởi động cao dẫn đến độ mài mòn xi lanh thấp	Hiệu suất khởi động thấp dẫn đến độ mài mòn xi lanh lớn cao Xem thêm: Xe máy Chính Hãng, Giá Tốt Tháng 3 2022
4. Hiệu suất thể tích	Hiệu suất thể tích thấp do nhiệt độ đầu xi lanh cao	Hiệu suất thể tích cao do nhiệt độ đầu xi lanh thấp
5. Loại động cơ được sử dụng	Động cơ có hiệu suất thấp	Động cơ có hiệu suất cao do thông số truyền nhiệt lớn
6. Mức độ bảo dưỡng	Thấp	Cao
7. Mức độ nhạy cảm với điều kiện kèm theo khí hậu	Ít nhạy cảm với điều kiện kèm theo khí hậu	Nhạy cảm cao với điều kiện kèm theo khí hậu, phải sử dụng giải pháp chống ngừng hoạt động vào mùa lạnh
8. Khả năng gây tiếng ồn	Cao	Thấp
9. Khả năng trấn áp khi sử dụng	Dễ dàng	Tương đối khó

4. Tại sao xe máy thường làm mát bằng không khí?

Dưới đây là nguyên do lý giải tại sao xe máy thường làm mát bằng không khí :

• Hệ thống làm mát bằng không khí có cấu tạo đơn giản: So với việc sử dụng chất lỏng, hệ thống này có cấu tạo đơn giản hơn rất nhiều do đó công nghệ sản xuất cũng không đòi hỏi quá đặc biệt. Cụ thể, đầu xi lanh ít phức tạp hơn vì không cần đến vỏ bọc nước. Đồng thời bộ phận này cũng không có hoạt động của hệ thống nước làm mát nên cấu tạo không cần ống tản nhiệt và dung dịch.
• Ít tốn chi phí và thời gian bảo dưỡng: Nếu xảy ra tình trạng động cơ quá nóng, chủ xe chỉ cần loại bỏ bụi bẩn để đai truyền động quạt gió, cửa giảm sốc và bộ điều chỉnh hoạt động tốt hơn. Ngoài ra, tình trạng ăn mòn hay đóng băng hoàn toàn không xảy ra do thiết bị không sử dụng chất lỏng để làm mát.
• Trọng lượng nhẹ hơn vì không phải lắp đặt nhiều chi tiết.
• Tuổi thọ của vòng và xi lanh tốt hơn: Thời gian khởi động các bộ phận này xảy ra nhanh vì ít vật liệu để làm nóng. Quá trình truyền nhiệt không xảy ra cho đến khi những chi tiết này nóng lên và nhiệt độ chênh lệch (AT) lớn. 

5. Hạn chế của hệ thống làm mát bằng không khí trên xe máy

Phần nội dung trên đã lý giải nguyên do tại sao xe máy thường làm mát bằng không khí. Tuy nhiên, bên cạnh những ưu điểm điển hình nổi bật đó, hệ thống này vẫn còn sống sót một vài hạn chế. Một trong số đó là rủi ro tiềm ẩn gây ô nhiễm môi trường tự nhiên do thải ra lượng lớn khí ô nhiễm, trong đó có Hydrocarbon ( HC ), Carbon monoxide ( CO ) và Nitơ oxit ( NOx ). Ngoài ra, hệ thống làm mát này cũng khó ứng dụng ở những động cơ có cấu trúc phức tạp .

6. Hệ thống làm mát trên xe máy điện

Do cấu trúc xe máy điện vô hiệu đi những quy trình phức tạp của xe động cơ đốt trong nên không cần hệ thống làm mát bằng không khí .Theo điều tra và nghiên cứu gần đây của những nhà khoa học Úc thì xe máy xăng có lượng tổng phát thải trực tiếp và gián tiếp khoảng chừng 588 gram CO2 / km. Trong khi đó so với xe máy điện ắc quy thì số lượng này thấp hơn đến 40 %, tức chỉ khoảng chừng 213 gram / km. Ngoài ra, điện cũng là nguồn năng lượng hoàn toàn có thể tái tạo, do đó làm giảm rủi ro tiềm ẩn gây ô nhiễm môi trường tự nhiên .Đặc biệt, để tối ưu hiệu suất cao bảo vệ thiên nhiên và môi trường, những dòng xe máy điện tân tiến của VinFast như VinFast Klara S, VinFast Theon, VinFast Ludo, VinFast Impes, … đều sử dụng pin Lithium-ion. Đây là dòng pin thay thế sửa chữa cho ắc quy chì, có năng lực hạn chế sử dụng dung dịch điện ly chứa axit phát thải sắt kẽm kim loại nặng .Hơn thế nữa, pin Lithium-ion không chỉ là tương lai của nền công nghiệp sản xuất xe máy điện mà còn cho cả xe xe hơi khi chúng có năng lực tái chế lên đến 80 % .Bên cạnh đó, VinFast còn vận dụng những chương trình thuê và đổi pin thuận tiện, giúp quản trị nguồn pin hiệu suất cao, hạn chế việc thải pin ra môi trường tự nhiên một cách bừa bãi .Với việc sử dụng xe máy điện của VinFast, người mua đã và đang chung tay bảo vệ môi trường tự nhiên giao thông vận tải cũng như thiên nhiên và môi trường sống tại Nước Ta .

Nếu có nhu cầu, khách hàng có thể đăng ký lái thử và mua xe trả góp ngay hôm nay để có cơ hội nhận được các ưu đãi hấp dẫn: 

* tin tức trong bài viết mang đặc thù tìm hiểu thêm .>> Xem thêm : Giải đáp 12 câu hỏi thường gặp về pin xe máy điện .