Đồ Án Hệ Thống Điện Trên Ô Tô, Ngành Xe, Đồ Án Hệ Thống Cung Cấp Điện Trên Ô Tô

Trong quá trình công nghiệp hóa tân tiến hóa quốc gia ngành công nghiệp ôtô của nước ta đang trên đà tăng trưởng can đảm và mạnh mẽ. Trong những năm gần đây lượngô tô tham gia giao thông vận tải không ngừng tăng lên. Ngày nay ô tô đã trở thành phươngtiện đi lại thân thiện so với dân cư Nước Ta. Nhận ra nhu yếu này nhiềuhãng xe nổi tiếng trên quốc tế đã góp vốn đầu tư vào Nước Ta. Theo đó Nhà nước cũngcó những chủ trương tương thích để thôi thúc ngành công nghiệp ô tô tăng trưởng. Ngoàinhững công ty đã …
Đang xem : đồ án hệ thống điện trên ô tô

Đồ ánHệ thống lạnh trên ô tô www.oto-hui.com 1 MỤC LỤC TrangNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 1NH ẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 2L ỜI NÓI ĐẦU … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … .. 5PH ẦN I. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ Ô TÔ … …. 71.1 Giới thiệu chung về hệ thống điều hòa không khí trên ô tô … … … … … … … … … … … … … 71.2 Tính cấp thiết của đề tài … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 8PH ẦN II. LÝ THUYẾT CHUNG VỀ ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ Ô TÔ … … … …. 92.1 Chức năng, phân loại, triết lý điều hòa không khí … … … … … … … … … … … … … … … … .. 92.1.1 Chức năng của điều hòa không khí … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 92.1.2 Phân loại điều hòa không khí trên ô tô … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 112.1.3 Lý thuyết về điều hòa không khí … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 132.1.4 Đơn vị đo nhiệt lượng, môi chất lạnh và dầu bôi trơn … … … … … … … … … … … … … … … …. 152.2 Cấu tạo, nguyên tắc hoạt động giải trí của hệ thống điện lạnh trên ô tô … … … … … … … … … …. 192.2.1 Cấu tạo chung của hệ thống điện lạnh trên ô tô … … … … … … … … … … … … … … … … … … … .. 192.2.2 Nguyên lý hoạt động giải trí chung của hệ thống điện lạnh trên ô tô … … … … … … … … … … … …. 202.2.3 Vị trí lắp ráp của hệ thống điện lạnh trên ô tô … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 202.3 Các thành phần chính trong hệ thống điện lạnh ô tô … … … … … … … … … … … … … … … … 222.3.1 Máy nén … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … .. 222.3.2 Bộ ngưng tụ ( Giàn nóng ) … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 282.3.3 Bình lọc ( Hút ẩm môi chất ) … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … .. 302.3.4 Van co và giãn hay van tiết lưu … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 322.3.5 Bộ bốc hơi ( Giàn lạnh ) … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 372.4 Các thành phần phụ khác trong hệ thống điện lạnh ô tô … … … … … … … … … … … … … … 392.4.1 Ống dẫn môi chất lạnh … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 392.4.2 Cửa sổ kính … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 392.5 Các giải pháp điều khiển và tinh chỉnh hệ thống điện lạnh trên ô tô … … … … … … … … … … … … … 402.5.1 Bộ tinh chỉnh và điều khiển nhiệt độ … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 40 www.oto-hui.com 22.5.2 Bộ điều khiển và tinh chỉnh vận tốc quạt … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 432.5.3 Bộ tinh chỉnh và điều khiển vận tốc không tải ( bù ga ) … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 452.5.4 Bộ điều khiển và tinh chỉnh chống ngừng hoạt động giàn lạnh … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 472.5.5 Bộ điều khiển và tinh chỉnh đóng ngắt máy nén … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … .. 492.5.6 Điều chỉnh vận tốc quạt … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … .. 562.6 Hệ thống điều hòa không khí tự động hóa trên ô tô … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 582.6.1 Khái quát về hệ thống điều hòa không khí tự động hóa trên ô tô … … … … … … … … … … … … … 582.6.2 Các bộ phận của hệ thống điều hòa không khí tự động hóa … … … … … … … … … … … … … … … … 602.6.3 Các dạng tinh chỉnh và điều khiển hệ thống điều hòa không khí tiêu biểu vượt trội … … … … … … … … … … … … …. 64PH ẦN III. THIẾT KẾ MÔ HÌNH ĐIỆN LẠNH TRÊN Ô TÔ … … … … … … … … … …. 733.1 Mục đích và nhu yếu của quy mô … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … .. 733.1.1 Mục đích của quy mô … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … .. 733.1.2 Yêu cầu của quy mô … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 733.2 Chọn giải pháp, nghiên cứu và phân tích ưu điểm và điểm yếu kém của những quy mô … … … … … … .. 743.2.1 Xây dựng quy mô điện lạnh trên ô tô … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … .. 763.2.2 Sơ đồ điện tinh chỉnh và điều khiển hệ thống điện lạnh trên ô tô … … … … … … … … … … … … … … … … … … 81PH ẦN IV. PHẠM VI ỨNG DỤNG CỦA ĐỀ TÀI … … … … … … … … … … … … … … … … … .. 824.1 Giảng dạy về triết lý … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 824.1.1 Cấu tạo những bộ phận trong hệ thống điện lạnh ô tô … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 824.1.2 Nguyên lý hoạt động giải trí của hệ thống điện lạnh ô tô … … … … … … … … … … … … … … … … … … .. 824.2 Giảng dạy về thực hành thực tế … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 824.2.1 Các dụng cụ, thiết bị sử dụng khi bảo trì, sửa chữa thay thế … … … … … … … … … … … … … … … .. 824.2.2 Các bài thực tập trên quy mô … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 864.3 Chẩn đoán xác lập hỏng hóc, thay thế sửa chữa … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 934.3.1 Chẩn đoán thực trạng của hệ thống … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 934.3.2 Xác định hỏng hóc và thay thế sửa chữa … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 99PH ẦN V. THAM KHẢO … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 104K ẾT LUẬN … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …. 115T ÀI LIỆU THAM KHẢO … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … .. 116 www.oto-hui.com 3 LỜI NÓI ĐẦU Trong quy trình tiến độ công nghiệp hóa tân tiến hóa quốc gia ngành công nghiệp ô tôcủa nước ta đang trên đà tăng trưởng can đảm và mạnh mẽ. Trong những năm gần đây lượng ô tôtham gia giao thông vận tải không ngừng tăng lên. Ngày nay ô tô đã trở thành phương tiện đi lại đilại thân thiện so với dân cư Nước Ta. Nhận ra nhu yếu này nhiều hãng xe nổitiếng trên quốc tế đã góp vốn đầu tư vào Nước Ta. Theo đó Nhà nước cũng có những chínhsách tương thích để thôi thúc ngành công nghiệp ô tô tăng trưởng. Ngoài những công ty đãphát triển từ truyền kiếp ở Nước Ta như Công ty ô tô mùng 1 tháng 5 hay công ty cơ khí ôtô Hồ Chí Minh. Những năm gần đây nhiều công ty ô tô quốc tế đã góp vốn đầu tư vào thịtrường Việt nam như : Toyota, Suzuki, Ford, Mercedes, Mazda, Huynđai. Việc Open những công ty quốc tế đã ảnh hưởng tác động can đảm và mạnh mẽ tới việc huấn luyện và đào tạo kỹthuật viên trong nước sao cho cung ứng được với nền công nghiệp ô tô nước nhà. Theodự án huấn luyện và đào tạo nghề của Cộng Hòa Liên Bang Đức góp vốn đầu tư vào Nước Ta. Trường ĐạiHọc Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên là một trọng tâm trong dự án Bất Động Sản đó. Trong đó ngànhcơ khí động lực được chú trọng ngay từ đầu. Trong quy trình ho động đã huấn luyện và đào tạo ạtđược những kỹ thuật viên có trình độ trình độ cao phân phối nhu yếu của xã hội. Là sinh Đại học được huấn luyện và đào tạo chính quy, qua thời hạn học tập và nghiên cứu và điều tra tạitrường dưới một quy mô giảng dạy có chất lượng. Để chứng minh và khẳng định chất lượng giảng dạy củaNhà trường nói chung và khoa cơ khí động lực nói riêng, chúng em được giao đề tàitốt nghiệp : “ Thiết kế, lắp ráp và khai thác quy mô điện lạnh trên ô tô ’ ’. Đề tài gồmbốn phần : Phần I : Tổng quan về hệ thống điều hòa không khí trên ô tô Phần II : Lý thuyết chung về điều hòa không khí trên ô tô Phần III : Chọn lựa giải pháp phong cách thiết kế quy mô điện lạnh ô tô Phần IV : Phạm vi ứng dụng của đề tài Phần V : Tham khảo Trang bị hệ thống điều hòa trên ô tô là rất quan trọng, nhờ vậy tính tiện lợi của ột ờiô tô ngày m nâng cao, giúp con ngư cảm thấy tự do khi sử dụng ô tô. Nhậnthức được tính cấp thiết của đề tài, nên ngay sau khi nhận được đề tài em đã tìm hiểunhững yếu tố có tương quan, sưu tập tài liệu. www.oto-hui.com 4 Trong quy trình thực thi chúng em gặp không ít những khó khăn vất vả, nhưng với sựhướng dẫn tận tình của thầy Ngô Văn Hóa và thầy Nguyễn Công Hân cùng những thầycô trong khoa và những bạn cùng lớp chúng em đã dần khắc phục được những khó khăn vất vả. Đến nay đề tài của chúng em đã hoàn thành xong đề tài đúng thời hạn lao lý. Do kỹ năng và kiến thức trình độ còn hạn chế, tính to lớn của đề tài nên mặc dầu đã cốgắng rất là nhưng đề tài cũng không hề tránh khỏi những khiếm khuyết, rất mongnhận được sự góp phần quan điểm của những quý thầy cô và những bạn trong lớp để đề tài củachúng em đư hoàn thành xong hơn nữa. Em hy v ợc ọng đề tài của chúng em sẽ là tài li u ệtham khảo có ích cho những bạn sinh viên khóa sau và là bài giảng hữu dụng trong việcgiảng dạy của nhà trường. Em xin chân thành cảm ơn ! Hưng Yên, ngày 21 tháng 08 năm 2009 Nhóm sinh viên thực thi Nguyễn Hữu Dũng Trần Văn Nhã www.oto-hui.com 5 PHẦN I. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ1. 1 Giới thiệu chung về hệ thống điều hòa không khí trên ô tô Điều hòa không khí là m hệ thống quan trọng trên xe. Nó điều khiển và tinh chỉnh nhiệt độ ộtvà tuần hoàn không khí trong xe giúp cho hành khách trên xe cảm thấy thoải mái và dễ chịu trongnhững ngày nắng nóng mà còn giúp giữ nhiệt độ và lọc sạch không khí. Ngày nay, điềuhòa không khí trên xe còn hoàn toàn có thể hoạt động giải trí một cách tự động hóa nhờ những cảm ứng và cácECU tinh chỉnh và điều khiển. Điều hoà không khí cũng giúp vô hiệu những chất cản trở tầm nhìn nhưsương mù, băng đọng trên mặt trong của kính xe. Để làm ấm không khí đi qua, hệ thống điều hòa không khí sử dụng ngay két nướcnhư một két sưởi ấm. Két sưởi lấy nước làm mát động cơ đã được đung nóng bởi độngcơ và dùng nhiệt này để làm nóng không khí nhờ một quạt thổi vào xe, vì thế nhiệt độcủa két sưởi là thấp cho đến khi nước làm mát nóng lên. Do đó ngay sau khi động cơkhởi động két sưởi không thao tác. Để làm mát không khí trong xe, hệ thống điện lạnh ô tô hoạt động giải trí theo một chutrình khép kín. Máy nén đẩy môi chất ở thế khí có nhiệt độ cao áp suất cao đi vào giànngưng. Ở giàn ngưng môi chất chuyển từ thể khí sang thể lỏng. Môi chất ở dạng lỏngnày chảy vào bình chứa ( bình sấy khô ). Bình này chứa và lọc môi chất. Môi chất lỏngsau khi đã được lọc chảy qua van co và giãn, van co và giãn này chuyển môi chất lỏng thànhhỗn hợp khí – lỏng có áp suất và nhiệt độ thấp. Môi chất dạng khí – lỏng có nhiệt độthấp này chảy tới giàn lạnh. Quá trình bay hơi chất lỏng trong giàn lạnh sẽ lấy nhiệtcủa không khí chạy qua giàn lạnh. Tất cả môi chất lỏng được chuyển thành hơi tronggiàn lạnh và chỉ có môi chất ở thể hơi vừa được gia nhiệt đi vào máy nén và quá trìnhđược lặp lại như trước. Như vậy để điều khiển và tinh chỉnh nhiệt độ trong xe, hệ thống điều hòa không khí phối hợp cảkét sưởi ấm và giàn lạnh đồng thời phối hợp kiểm soát và điều chỉnh vị trí những cánh hòa trộn và vị trícủa van nước. Để điều khiển và tinh chỉnh thông khí trong xe, hệ thống điều hòa không khí lấy không khí bênngoài đưa vào trong xe nh chênh áp được tạo ra do hoạt động của xe được gọi là ờsự thông gió tự nhiên. www.oto-hui.com 6 Sự phân chia áp suất không khí trên mặt phẳng của xe khi nó hoạt động, 1 số ít nơicó áp suất dương, còn một số ít nơi khác có áp suất âm. Như vậy cửa hút được sắp xếp ởnhững nơi có áp suất dương và cửa xả khí được sắp xếp ở những nơi có áp suất âm. Trong những hệ thống thông gió cưỡng bức, người ta sử dụng quạt điện hút khôngkhí đưa vào trong xe. Các cửa hút và cửa xả không khí được đặt ở cùng vị trí như trong hệ thống thônggió tự nhiên. Thông thường, hệ thống thông gió này được dùng chung với những hệ thốngthông khí khác ( hệ thống điều hoà không khí, bộ sưởi ấm ). 1.2 Tính cấp thiết của đề tài. Ngày nay ô tô đư sử dụng thoáng rộng như một phương tiện đi lại tham gia giao thông vận tải ợcthông dụng. Ô tô văn minh nhằm mục đích phân phối tối đa về mặt tiện n ghi cũng như tính năngan toàn cho con người khi sử dụng. Các tiện lợi được sử dụng trên xe văn minh ngàycàng tăng trưởng, hoàn thành xong và giữ vai trò rất là quan trọng so với việc bảo vệ nhucầu của người mua như nghe nhạc, xem truyền hình. Một trong những trang bị tiệnnghi thông dụng đó là hệ thống điện lạnh trên ô tô. Ngày nay hệ thống điện lạnh ô tô ngày càng được tăng trưởng và hoàn thành xong phụcvụ nhu yếu của con người. Nó tạo ra một cảm xúc tự do khi sử dụng xe trong bấtkỳ thời tiết nào. Đặc biệt nó xử lý được yếu tố khí hậu ở Nước Ta, khí hậu khắcnghiệt, không khí bụi bẩn ô nhiễm. Tuy nhiên hệ thống càng tân tiến thì năng lực tiếpcận nó càng khó khăn vất vả khi xảy ra hư hỏng. Một sinh viên ngành công nghệ tiên tiến ô tô cầnphải trang bị cho mình những kỹ năng và kiến thức cơ bản nhất về tổng thể những hệ thống trên ô tô. Đặc biệt là hệ thống điện lạnh trên ô tô mà ngày này sự tiế p cận nó gặp rất nhiềukhó khăn. Chính thế cho nên việc lựa chọn đề tài tốt nghiệp : “ Thiết kế, lắp ráp và khai thácmô hình điện lạnh trên ô tô ’ ’ là rất thiết yếu. Đề tài được triển khai xong sẽ là cơ sở giúpcho chúng em sau này hoàn toàn có thể tiếp cận với những hệ thống điện lạnh được trang bị trêncác ô tô tân tiến. Chúng em mong rằng đề tài sẽ góp thêm phần nhỏ vào công tác làm việc giảng dạytrong nhà trường. Đồng thời hoàn toàn có thể làm tài liệu tìm hiểu thêm cho những bạn học viên và sinhviên chuyên ngành ô tô và những b sinh viên đang theo học những chuyên ngành khác ạnthích khám phá về kỹ thuật ô tô. www.oto-hui.com 7 PHẦN II. LÝ THUYẾT CHUNG VỀ ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ2. 1 Chức năng, phân loại, kim chỉ nan điều hòa không khí. 2.1.1 Chức năng của điều hòa không khí. + Sưởi ấm. Hình 2.1 : Nguyên lý hoạt động giải trí của bộ sưởi ấm Người ta dùng một két sưởi ấm như một bộ trao đổi nhiệt để làm nóng không khí. Két sưởi lấy nước làm mát của động cơ đã được hâm sôi bởi động cơ và dùng nhiệtđộ này để làm nóng không khí nhờ một quạt thổi vào xe, vì thế nhiệt độ của két sưởilà thấp cho đến khi nước làm mát nóng lên. Do đó ngay sau khi động cơ khởi động kétsưởi không thao tác như thể một bộ sưởi ấm. + Làm mát không khí. Giàn lạnh thao tác như thể một bộ trao đổi nhiệt để làm mát không khí trước khiđưa vào trong xe. Khi bật công tắc nguồn điều hòa không khí, máy nén mở màn thao tác đẩymôi chất lạnh ( ga điều hòa ) tới giàn lạnh. Giàn lạnh được làm mát nhờ chất làm lạnhvà sau đó nó làm mát không khí đợc thổi vào trong xe từ quạt gió. Việc làm nóng ưkhông khí ph thuộc vào nhiệt độ của nước làm mát động cơ nhưng việc làm mát ụkhông khí trọn vẹn độc lập với nhiệt độ nước làm mát động cơ. www.oto-hui.com 8 Hình 2.2 : Nguyên lý hoạt động giải trí của hệ thống làm mát + Hút ẩm. Lượng hơi nước trong không khí tăng lên khi nhiệt độ không khí cao hơn và giảmxuống khi nhiệt độ không khí giảm xuống. Khi đi qua giàn lạnh, không khí được làmmát. Hơi nước trong không khí ngưng tụ lại và bám vào những cánh tản nhiệt của giànlạnh. Kết quả là nhiệt độ trong xe bị giảm xuống. Nước dính vào những cánh tản nhiệt đọnglại thành sương và được chứa trong khay xả nước. Cuối cùng, nước này được tháo rakhỏi khay của xe bằng một vòi nhỏ. Ngoài ba ch năng trên hệ thống điều hòa không khí còn có công dụng điều ứckhiển thông gió trong xe. Việc lấy không khí bên ngoài đưa vào trong xe nhờ chênh ápđược tạo ra do hoạt động của xe được gọi là sự thông gió tự nhiên. Sự phân chia ápsuất không khí trên mặt phẳng của xe khi nó hoạt động được chỉ ra trên hình vẽ, một sốnơi có áp suất dương, còn một số ít nơi khác có áp suất âm. Như vậy cửa hút được bố tríở những nơi có áp suất dương và cửa xả khí được sắp xếp ở những nơi có áp suất âm. Trong những hệ thống thông gió cưỡng bức, người ta sử dụng quạt điện hút khôngkhí đưa vào trong xe. Các ử hút và cửa xả không khí được đặt ở cùng vị trí như catrong hệ thống thông gió tự nhiên. Thông thường, hệ thống thông gió này được dùngchung với những hệ thống thông khí khác ( hệ thống điều hoà không khí, bộ sưởi ấm ). www.oto-hui.com 92.1.2 Phân loại điều hòa không khí trên ô tô. Hệ thống điều hòa không khí được phân loại theo vị trí lắp ráp và theo phươngthức điều khiển và tinh chỉnh. a. Phân loại theo vị trí lắp ráp. + Kiểu phía trước. Giàn lạnh của kiểu phía trước được gắn sau bảng đồng hồ đeo tay và được nối với giànsưởi. Quạt giàn lạnh được dẫn động bằng mô tơ quạt .

Xem thêm: Hướng Dẫn Cách Tính Lãi Suất Gửi Tiết Kiệm Ngân Hàng Agribank Năm 2020

Xem thêm : đồ án tốt nghiệp điện tử viễn thông bách khoa
Gió từ bên ngoài hoặc không khítuần hoàn bên trong được cuốn vào. Không khí đã làm lạnh ( hoặc sấy ) được đưa vàobên trong. Hình 2.3 : Kiểu phía trước + Kiểu kép. Kiểu kép là kiểu tích hợp giữa kiểu phía trước với giàn lạnh phía sau được đặttrong khoang tư trang. Cấu trúc này không cho không khí thổi ra từ phía trước hoặc từphía sau. Kiểu kép cho hiệu suất lạnh cao hơn và nhiệt độ đồng đều ở mọi nơi trongxe. Hình 2.4 : Kiểu kép www.oto-hui.com 10 + Kiểu kép treo trần. Kiểu này được sử dụng trong xe khách. Phía trước bên trong xe được sắp xếp hệthống điều hòa kiểu phía trước tích hợp với giàn lạnh treo trần phía sau. Kiểu kép treotrần cho hiệu suất lạnh cao và nhiệt độ phân bổ đều. Hình 2.5 : Kiểu kép treo trầnb. Phân loại theo giải pháp tinh chỉnh và điều khiển. + Kiểu bằng tay. Kiểu này được cho phép điều khiển và tinh chỉnh nhiệt độ bằng tay những công tắc nguồn và nhiệt độ đầu rabằng cần gạt. Ngoài ra còn có cần gạt hoặc công tắc nguồn tinh chỉnh và điều khiển vận tốc quạt, điều khiểnlượng gió, hướng gió. Hình 2.6 : Kiểu bằng tay ( Khi trời nóng ) Hình 2.7 : Kiểu bằng tay ( Khi trời lạnh ) www.oto-hui.com 11 + Kiểu tự động hóa. Điều hòa tự động hóa tinh chỉnh và điều khiển nhiệt độ mong ước, bằng cách trang bị bộ điềukhiển điều hòa và ECU động cơ. Điều hòa tự động hóa điều khiển và tinh chỉnh nhiệt độ không khí ra vàtốc độ động cơ quạt một cách tự động hóa dựa trên nhiệt độ bên trong xe, bên ngoài xe, vàbức xạ mặt trời báo về hộp tinh chỉnh và điều khiển trải qua những cảm ứng tương ứng, nhằm mục đích điềukhiển nhiệt độ bên trong xe theo nhiệt độ mong ước. Hình 2.8 : Kiểu tự động hóa ( Khi trời nóng ) Hình 2.9 : Kiểu tự động hóa ( Khi trời lạnh ) 2.1.3 Lý thuyết về điều hòa không khí. Để hoàn toàn có thể biết và hiểu được hết nguyên tắc làm vệc, đặc thù cấu trúc của hệ ithống điều hòa không khí trên ô tô, ta cần phải tìm hiểu và khám phá kỹ hơn về cơ sở kim chỉ nan cănbản của hệ thống điều hòa không khí. Quy trình làm lạnh được diễn đạt như một quy trình tách nhiệt ra khỏi vật thể. Đâycũng là mục tiêu chính của hệ thống làm lạnh và điều hòa không khí. www.oto-hui.com 12 Vì vậy hệ thống điều hòa không khí hoạt động giải trí dựa trên nguyên tắc cơ bản sauđây : + Dòng nhiệt luôn truyền từ nơi nóng đến nơi lạnh. + Khi bị nén chất khí sẽ làm tăng nhiệt độ. + Sự co và giãn thể tích của chất khí sẽ phân bổ nguồn năng lượng nhiệt ra một vùng rộnglớn và nhiệt độ của chất khí sẽ bị giảm xuống. + Để làm lạnh bất kỳ một vật nào thì ta phải lấy nhiệt ra khỏi vật thể đó. + Một số lượng lớn nhiệt lượng được hấp thụ khi chất lỏng biến hóa trạng tháibiến thành hơi. Tất cả những hệ thống điều hòa không khí ô tô đều được phong cách thiết kế dựa trên cơ sở lýthuyết của ba đặc tính cơ bản : Dòng nhiệt, sự hấp thụ, áp suất và điểm sôi. – Dòng nhiệt : Nhiệt truyền từ nơi có nhiệt độ cao hơn ( những thành phần có chuyểnđộng mạnh hơn ) đến những nơi có nhiệt độ thấp hơn ( những thành phần có hoạt động yếuhơn ). Ví dụ : Một vật nóng 30 0F được đặt cạnh một vật nóng có nhiệt độ 800F thì vậtnóng có nhiệt độ là 80 0F sẽ truyền nhiệt cho vật 30 0F. Sự chênh lệch nhiệt độ càng lớnthì dòng nhi t lưu thông càng mạnh. Sự truyền nhiệt hoàn toàn có thể được truyền bằng : Dẫn ệnhiệt, đối lưu, bức xạ hay tích hợp giữa ba cách trên. + Dẫn nhiệt : Là sự truyền có hướng của nhiệt trong một vật hay sự dẫn nhiệt xảyra giữa hai vật thể khi chúng tiếp xúc trực tiếp với nhau. Ví dụ khi ta nung nóng mộtđầu thanh thép thì đầu kia từ từ ấm lên do sự dẫn nhiệt. + Sự đối lưu : Là sự truyền nhiệt qua sự vận động và di chuyển của một chất lỏng hay mộtchất khí đã được làm nóng hay đó là sự truyền nhiệt từ vật thể này sang vật thể khácnhờ khối khung khí trung gian bao quanh nó. Khi khối không khí được đun nóng bởimột nguồn nhiệt, không khí nóng sẽ bốc lên phía trên tiếp xúc với vật thể nguội hơn vàlàm nóng vật thể này. Trong một phòng không khí nóng bay lên trên, khôn g khí lạnhdi chuyển xuống dưới tạo thành vòng luân chuyển khép kín, nhờ vậy những vật thể trongphòng được nung nóng đều, đó là hiện tượng kỳ lạ của sự đối lưu. + Sự bức xạ : Là sự phát và truyền nhiệt dưới dạng những tia hồng ngoại, mặc dùgiữa những vật không có không khí hoặc không tiếp xúc với nhau. Ta cảm thấy ấm khiđứng dưới ánh sáng mặt trời hay cả dưới ánh sáng đèn pha khi ta đứng gần nó. Đó làbởi nhiệt của mặt trời hay đèn pha được biến thành những tia hồng ngoại và khi những tianày chạm vào một vật nó sẽ làm cho những thành phần của vật đó hoạt động, gây cho tacảm giác nóng. Tác dụng truyền nhiệt này gọi là sự bức xạ. www.oto-hui.com 13 – Sự hấp thụ nhiệt : Vật chất hoàn toàn có thể sống sót ở một trong ba trạng thái : Thể lỏng, thể rắn, thể khí. Muốn đổi khác trạng thái của một vật thể, cần phải truyền cho nó một 0 nhiệt lượng nhất định. Ví dụ khi ta hạ nhiệt độ của nước xuống 32 0F ( 0 C ) thì nướcđóng băng thành đá. Nó đã đổi khác trạng thái từ thể lỏng sang thể rắn. Nếu nước đượcđun tới 212 0F ( 1000C ), nước sẽ sôi và bốc hơi ( thể khí ). Ở đây đặc biệt quan trọng mê hoặc khi thayđổi nước đá ( thể rắn ) thành nước ở thể lỏng và nước thành hơi ở thể khí. Trong quátrình đổi khác trạng thái của nước ta phải tác động ảnh hưởng nhiệt vào. Ví dụ : Khối nước đá đang ở nhiệt độ 320F ta nung nóng cho nó tan ra, nhưngnước đá đang tan v giữ nhiệt độ là 32 0F. Đun nước nóng đến 212 0F thì n ẫn ước sôi, nhưng khi ta tế tục đun nữa nước sẽ bốc hơi và nhiệt độ đo được vẫn là 212 0F ip ( 1000C ) chứ không nóng hơn nữa. Lượng nhiệt được hấp thụ trong nước sôi, trongnước đá để làm đổi khác trạng thái của nước gọi là ẩn nhiệt. – Áp suất và điểm sôi : Áp suất giữ vai trò quan trọng trong hệ thống điều hòakhông khí. Khi tác đ ộng áp suất trên mặt chất lỏng thì sẽ làm biến hóa điểm sôi củachất lỏng này. Áp suất càng lớn điểm sôi càng cao có nghĩa là nhiệt độ lúc chất lỏngsôi cao hơn so với mức thông thường. Ngược lại nếu giảm áp suất ảnh hưởng tác động lên một vậtchất thì điểm sôi của vật chất đó sẽ bị giảm xuống. Ví dụ điểm sôi của nước ở nhiệt độbình thường là 100 0C. Điểm sôi này hoàn toàn có thể tăng cao hơn bằn g cách tăng áp su trên ấtchất lỏng đồng thời cũng hoàn toàn có thể hạ thấp điểm sôi bằng cách giảm bớt áp suất trên chấtlỏng hay đặt chất lỏng trong chân không. Đối với điểm ngưng tụ của hơi nước, áp suấtcũng có công dụng như vậy. Trong hệ thống điều hòa không khí, cũng như hệ thống điệnlạnh ô tô đã vận dụng hiện tượng kỳ lạ này của áp suất so với sự bốc hơi và ngưng tụ củamột số loại chất lỏng đặc biệt quan trọng tham gia vào quy trình sinh lạnh và điều hòa của hệthống. 2.1.4 Đơn vị đo nhiệt lượng, môi chất lạnh và dầu bôi trơn. a. Đơn vị đo nhiệt lượng. Để đo nhiệt lượng truyền từ vật này sang vật kia người tadùng đơn vị chức năng BTU. Nếu cần nung một Pound nước ( 0,454 kg ) nóng đến 1 0F ( 0,550 C ) thì phải truyền cho nước 1 BTU nhiệt. Năng suất của một hệ thống nhiệt lạnh ô tôđược định rõ bằng BTU / giờ, vào thời gian 12000 đến 24000 BTU / giờ. ( 1BTU = 0,252 cal = 252 kcal ), ( 1 kcal = 4,187 kJ ). b. Môi chất lạnh. Môi chất lạnh còn gọi là tác nhân lạnh hay ga lạnh trong hệ thốngđiều hòa không khí phải đạt được những nhu yếu sau đây : www.oto-hui.com 14 0 + Môi chất lạnh phải có điểm sôi thấp dưới 32 0F ( 0 C ) để hoàn toàn có thể bốc hơi và hấpthụ ẩn nhiệt tại những nhiệt độ thấp. + Phải có đặc thù tương đối trơ, hòa trộn được với dầu bôi trơn để tạo thành mộthóa chất vững chắc, không ăn mòn sắt kẽm kim loại hoặc những vật tư khác như cao su đặc, nhựa. + Đồng thời chất làm lạnh phải là chất không độc, không cháy, và không gây nổ, không sinh ra những pản ứng tàn phá môi sinh và thiên nhiên và môi trường khi nó xả ra vào khí hquyển. Phân loại và kí hiệu môi chất lạnh. – Các freon : Là những cacbuahydro no hoặc chưa no mà những nguyên tử hydro đượcthay thế một phần hoặc hàng loạt bằng nguyên tử clo, flo hoặc brom. + R ( refrigerant ) : Chất làm lạnh, môi chất lạnh. + Các đồng phân có thêm chữ a, b để phân biệt. Ví dụ như R-134a + Các olefin có số 1 đứng trước 3 chữ số. Ví dụ như C3F6 kí hiệu là R1216. + Các hợp chất có cấu trúc mạch vòng thêm chữ C.Ví dụ như C4H8 là RC138. – Các chất vô cơ : Kí hiệu là R7M, trong đó với M là phân tử lượng làm tròn củachất đó. Ví dụ NH3 kí hiệu là R717. – Môi chất lạnh R-12. Môi chất lạnh R – 12 là hợp chất của cacbon, clo và flo có công thức hóa học là 0CC l2F2 ( CFC ). Nó là một chất khí không màu nó nặng hơn không khí bốn lần ở 30 C, có mùi thơm rất nhẹ, có điểm sôi là 21,7 0C ( – 29,80 C ), áp suất hơi của nó trong bộ bốchơi là 30 PSI và trong bộ ngưng tụ là 150 – 300 PSI, và có nhiệt lượng ẩn để bốc hơi là70 BTU trên 1 Pound. R-12 rất dễ hòa tan trong dầu khoáng chất, và không tham gia phản ứng với cáckim loại, những ống mềm và đệm kín sử dụng trong hệ thống. Cùng với đặc tín h có khảnăng lưu thông xuyên số hệ thống ống dẫn nhưng không bị làm giảm hiệu suất, utchính những đặc thù này đã làm cho R – 12 là môi ch lý tưởng sử dụng trong hệ ấtthống điều hòa ô tô. Tuy nhiên R-12 lại có đặc tính hủy hoại tầng ôzôn và gây ra hiệu ứng nhà kính, do những phân ử này hoàn toàn có thể bay lên bầu khí quyển trước khi phân giải, và tại bầu khí tquyển, nguyên tử clo đã tham gia phản ứng hóa học với nguyên tử O3 trong tầng ôzônkhí quyển. Do đó ngày này môi chất lạnh R-12 đã bị cấm sử dụng và lưu hành trên thịtrường. www.oto-hui.com 15 Hình 2.10 : Sự hủy hoại tầng ôzôn của CFC – Môi chất lạnh R-134a. Môi chất lạnh R134a có công thức hóa học là CF 3 – CH2F ( HFC ). Do trong thànhphần hợp chất không có chứa clo nên đây chính là nguyên do cốt yếu mà ngành công nghiệpô tô chuyển từ việc sử dụng môi chất lạnh R-12 sang sử dụng môi chất lạnh R134a. Các đặc tính, những mối quan hệ áp suất và nhiệt độ của môi chất R134a có điểm 0 sôi là – 15,2 F ( – 26,90 C ), và có lượng nhiệt ẩn để bốc hơi là 77,74 BTU / Pound. Điểm ớisôi này cao hơn so v môi chất R-12 nên hiệu suất có phần không bằng so với R – 12. Vì vậy hệ thống điều hòa không khí ô tô dùng môi ch lạnh R 134 a được phong cách thiết kế với ấtáp suất bơm cao hơn, đồng thời phải tăng khối lượng lớn không khí giải nhiệt thổixuyên qua giàn nóng ( bộ ngưng tụ ). R134a có điểm yếu kém nữa là không phối hợp đượcvới những dầu khoáng dùng để bôi trơn hệ thống. Đồ thị diễn đạt mối quan hệ giữa áp suất và nhiệt độ. Đồ thị chỉ ra điểm sôi củaR134a ở mỗi cặp giá trị nhiệt độ và áp suất. Phần diện tích quy hoạnh trên đường cong áp suấtbiểu diễn R134a ở trạng thái khí và phần diện tích quy hoạnh dưới đường cong áp suất biểu diễnR134a ở trạng thái lỏng. Ga lạnh ở thể khí hoàn toàn có thể chuyển sang thể lỏng chỉ bằng cáchtăng áp suất mà không cần biến hóa nhiệt độ hoặc giảm nhiệt độ mà không cần thay đổiáp suất. Ngược lại ga lỏng hoàn toàn có thể chuyển sang ga khí bằng cách giảm áp suất màkhông cần biến hóa nhiệt độ hoặc tăng nhiệt độ mà không cần biến hóa áp suất. www.oto-hui.com 16 Hình 2.11 : Đường cong áp suất hơi của môi chất lạnh R-134a Khi thay thế sửa chữa môi chất lạnh R-12 của hệ thống điều hòa không khí bằng môi chấtR134a thì phải đổi khác những bộ phận của hệ thống nếu nó không tương thích với R134a, cũng như phải đổi khác dầu bôi trơn, chất khử ẩm của hệ thống. Dầu bôi trơn chuyêndùng cùng với môi chất lạnh R 134 a là những ch bô i trơn tổng hợp polyalkalineglycol ất ( PAG ) hay polyolester ( POE ). Hai chất này không hòa trộn với môi chất lạnh R-12. Tacó thể phân biệt được giữa hai môi chất lạnh R-12 và R134a vì thường thì nó đượcghi rõ và dán trên những bộ phận chính của hệ thống. c. Dầu bôi trơn. + Tùy theo lao lý của nhà sản xuất lượng dầu bôi trơn vào tầm 150 – 200 mlđược nạp vào máy nén nhằm mục đích bảo vệ những công dụng sau đây : Bôi trơn những cụ thể củamáy nén tránh mòn và két cứng, một phần dầu nhờn sẽ h òa trộn với môi chất lạnh vàlưu thông khắp nơi trong hệ thống, giúp van co và giãn hoạt động giải trí đúng chuẩn, bôi trơn cổtrục máy nén. + Dầu bôi trơn máy nén phải tinh khiết không được sủi bọt, không lẫn lưu huỳnh. Dầu bôi trơn máy nén kh ông có mùi, trong suốt màu vàng nhạt. Khi bị lẫn tạp chất nócó màu nâu đen. Vì vậy nếu phát hiện dầu bôi trơn trong hệ thống điện lạnh đổi sangmàu nâu đen, thì dầu đã bị nhiễm bẩn. Nó cần được xả sạch và thay dầu mới theo đúngchủng loại và đúng dung tích pháp luật. + Chủng loại và độ nhớt của dầu bôi trơn máy nén tùy thuộc vào lao lý củanhà sản xuất máy nén và tùy thuộc vào lượng môi chất lạnh đang sử dụng trong hệthống. Dầu nhờn được hò a ta với môi chất lạnh và lưu thông xuyên thấu hệ thống, dovậy bên trong mỗi bộ phận đều có dầu bôi trơn khi tháo rời những bộ phận đó ra khỏi hệ www.oto-hui.com 17 thống. Lượng dầu bôi trơn phải được cho thêm sau khi thay mới bộ phận được quyđịnh do nhà sản xuất. 2.2 Cấu tạo, nguyên tắc hoạt động giải trí của hệ thống điện lạnh trên ô tô. 2.2.1 Cấu tạo chung của hệ thống điện lạnh trên ô tô. Thiết bị lạnh nói chung và thiết bị lạnh ô tô nói riêng gồm có những bộ phận vàthiết bị nhằm mục đích thực thi một quy trình lấy nhiệt từ môi trường tự nhiên cần làm lạnh và thảinhiệt ra thiên nhiên và môi trường bên ngoài. Thiết bị lạnh ô tô gồm có những bộ phận : Máy nén, thiếtbị ngưng tụ ( giàn nóng ), bình lọc và tách ẩm, thiết bị co và giãn ( van tiết lưu ), thiết bị bayhơi ( giàn lạnh ), và một số ít thiết bị khác nhằm mục đích bảo vệ cho hệ thống hoạt động giải trí có hiệuquả nhất. Hình vẽ dưới đây trình làng những bộ phận trong hệ thống điện lạnh ô tô. Hình 2.12 : Sơ đồ cấu trúc hệ thống điện lạnh ô tô A. Máy nén ( bốc lạnh ) F. Van tiết lưu B. Bộ ngưng tụ ( Giàn nóng ) G. Bộ bốc hơi C. Bộ lọc hay bình hút ẩm H. Van xả phía thấp áp D. Công tắc áp suất cao I. Bộ tiêu âm E. Van xả phía cao áp www.oto-hui.com 182.2.2 Nguyên lý hoạt động giải trí chung của hệ thống điện lạnh ô tô. Hệ thống điện lạnh ô tô hoạt động giải trí theo những bước cơ bản sau đây. + Môi chất lạnh được bơm đi từ máy nén ( A ) dưới áp suất cao và dưới nhiệt độbốc hơi cao, tiến trình này môi chất lạnh được bơm đến bộ ngưng tụ ( B ) hay giàn nóngở thể hơi. + Tại bộ ngưng tụ ( B ) nhiệt độ của môi chất rất cao, quạt gió thổi mát giàn nóng, môi chất ở thể hơi được giải nhiệt, ngưng tụ thành thể lỏng dưới áp suất cao nhiệt độthấp. + Môi chất lạnh dạng thể lỏng liên tục lưu thông đến bình lọc hay bộ hút ẩm ( C ), tại đây môi chất lạnh được làm tinh khiết hơn nhờ được hút hết hơi ẩm và tạp chất. + Van co và giãn hay van tiết lưu ( F ) điều tiết lưu lượng của môi chất lỏng chảy vàobộ bốc hơi ( Giàn lạnh ) ( G ), làm hạ thấp áp suất của môi chất lạnh. Do giảm áp n ênmôi chất từ thể lỏng biến thành thể hơi trong bộ bốc hơi. + Trong quy trình bốc hơi, môi chất lạnh hấp thụ nhiệt trong cabin ô tô, có nghĩalà làm mát khối không khí trong cabin. Không khí lấy từ bên ngoài vào đi qua giàn lạnh ( Bộ bốc hơi ). Tại đây không khíbị dàn lạnh lấy đi nhiều nguồn năng lượng trải qua những lá ả nhiệt, do đó nhiệt độ của tnkhông khí s bị giảm xuống rất nhanh đồng thời hơi ẩm trong không khí cũng bị ẽngưng tụ lại và đưa ra ngoài. Tại giàn lạnh khi môi chất ở thể lỏng có nhiệt độ, áp suấtcao sẽ trở thành môi chất ở thể hơi có nhiệt độ, áp suất thấp. Khi quy trình này xảy ra môi chất cần một nguồn năng lượng rất nhiều, do vậy nó sẽ lấynăng lượng từ không khí xung quanh giàn l nh ( nguồn năng lượng không mất đi mà chuyển ạtừ dạng này sang dạng khác ). Không khí mất nguồn năng lượng nên nhiệt độ bị giảm xuống, tạo nên không khí lạnh. Môi chất lạnh ở thể hơi, dưới nhiệt độ cao và áp suất thấpđược hồi về máy nén. 2.2.3 Vị trí lắp ráp của hệ thống điện lạnh trên ô tô. – Đối với xe du lịch diện tích quy hoạnh trong xe nhỏ vì thế hệ thống điều hòa được lắp ởphía trước ( táp lô ) hoặc phía sau ( cốp xe ) là bảo vệ được việc cung ứng khí mát vàotrong xe khi thiết yếu. – Đối với xe khách diện tích quy hoạnh trong xe lớn nếu lắp hệ thống điều hòa giống xe conthì sẽ không bảo vệ làm má t hàng loạt xe hay quy trình làm mát sẽ kém đi nhiều. Vìvậy xe khách được lắp hệ thống điều hòa trên trần xe để bảo vệ làm mát hàng loạt xetạo ra cảm xúc tự do cho hành khách trên xe. www.oto-hui.com 19H ình 2.13 : Sơ đồ sắp xếp những bộ phận của hệ thống điều hòa xe du lịchHình 2.14 : Sơ đồ sắp xếp những bộ phận của hệ thống điều hòa xe khách www.oto-hui.com 20

Xem thêm bài viết thuộc chuyên mục: Đồ án

Điều hướng bài viết

Source: https://dvn.com.vn
Category: Sản Phẩm