Cách tăng thêm 10% công suất cho AB 125 và không mất ”zin”
Mình chọn mua béc phun của Sh 125 (trong hình có dấu chấm sơn màu hồng, béc zin chấm sơn màu xanh nhạt). Thay phun xăng thì vô cùng dễ nhưng nếu chỉ vậy thì ko mang lại thay đổi gì. Béc phun chỉ mới là “vòi nước” quan trọng là phải có bước “cấp nước” cho vòi nước nhiều hơn – đủ như mức động cơ 125cc yêu cầu. Việc này thì lại do “bộ não” điều khiển điện tử của xe làm!
Rất nhiều bạn chưa biết bộ phận điều khiển điện tử trên xe AB không phải tên là ECU như người ta thường gọi. Đó là , và ECM thì khác hoàn toàn với ECU, và may mắn cũng ở chỗ đó – mọi việc sẽ đơn giản và ít tốn tiền hơn khi xe sử dụng ECM. Trên xe hơi và xe máy dân dụng tầm trung (popular/enterprise) thì chỉ đc trang bị ECM. ECU thường trang bị cho xe “xịn” và xe đua. Có 2 loại ECU: “loại thường” phải nạp file mapping từ máy tính và “loại xịn” có khả năng hiệu chỉnh (tunning) trực tiếp từng thông số của ECU luôn, ko cần chép đè file mapping rồi chạy thử sau mỗi lần “map”. Vậy ECM trên xe dân dụng có gì hay?! Có chứ, đó là khả năng “tự học” hoạt động của xe rồi đưa ra thông số tối ưu nhất mà nó có thể để điều khiển động cơ một cách tốt nhất. Sau đó chỉ việc lưu thông tin mới và xóa thông tin cũ đã đc lưu trên ECM bằng cách “reset ECM” là xong!
Vậy bí mật thứ 1 ở đây là khi thay những phụ tùng ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ thì bắt buộc phải cho ECM nhận biết và lưu lại những thay đổi đó, để từ đó ECM có thể tự tính toán đưa ra những thông số điều khiển tối ưu cho động cơ.
Vậy bí mật thứ 2 là gì?!
Tất cả nhân viên kỹ thuật đều biết cách làm và có dụng cụ để reset ECM. Nhưng chả mấy người biết là có một bước cực kỳ quan trọng trong việc reset ECM là “khai báo” vị trí mở tối đa của bướm ga. Nếu ko có thao tác vặn hết tay ga (lúc này xe ko nổ máy nhé!) trong lúc reset thì ECM chỉ nhận biết đc vị trí đóng tối đa của bướm ga. Và như thế chưa đầy đủ và thiếu thông số cho ECM hoạt động “tối ưu”!
Mình chọn mua béc phun của Sh 125 (trong hình có dấu chấm sơn màu hồng, béc zin chấm sơn màu xanh nhạt). Thay phun xăng thì vô cùng dễ nhưng nếu chỉ vậy thì ko mang lại thay đổi gì. Béc phun chỉ mới là “vòi nước” quan trọng là phải có bước “cấp nước” cho vòi nước nhiều hơn – đủ như mức động cơ 125cc yêu cầu. Việc này thì lại do “bộ não” điều khiển điện tử của xe làm!Rất nhiều bạn chưa biết bộ phận điều khiển điện tử trên xekhông phải tên lànhư người ta thường gọi. Đó là, và ECM thì khác hoàn toàn với ECU, và may mắn cũng ở chỗ đó – mọi việc sẽ đơn giản và ít tốn tiền hơn khi xe sử dụng ECM. Trên xe hơi và xe máy dân dụng tầm trung (popular/enterprise) thì chỉ đc trang bị ECM. ECU thường trang bị cho xe “xịn” và xe đua. Có 2 loại: “loại thường” phải nạp filetừ máy tính và “loại xịn” có khả năng hiệu chỉnh (tunning) trực tiếp từng thông số củaluôn, ko cần chép đè file mapping rồi chạy thử sau mỗi lần “map”. Vậytrên xe dân dụng có gì hay?! Có chứ, đó là khả năng “tự học” hoạt động của xe rồi đưa ra thông số tối ưu nhất mà nó có thể để điều khiển động cơ một cách tốt nhất. Sau đó chỉ việc lưu thông tin mới và xóa thông tin cũ đã đc lưu trênbằng cách “reset ECM” là xong!Vậy bí mật thứ 1 ở đây là khi thay những phụ tùng ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ thì bắt buộc phải chonhận biết và lưu lại những thay đổi đó, để từ đó ECM có thể tự tính toán đưa ra những thông số điều khiển tối ưu cho động cơ.Tất cả nhân viên kỹ thuật đều biết cách làm và có dụng cụ để reset ECM. Nhưng chả mấy người biết là có một bước cực kỳ quan trọng trong việc reset ECM là “khai báo” vị trí mở tối đa của bướm ga. Nếu ko có thao tác vặn hết tay ga (lúc này xe ko nổ máy nhé!) trong lúc reset thì ECM chỉ nhận biết đc vị trí đóng tối đa của bướm ga. Và như thế chưa đầy đủ và thiếu thông số cho ECM hoạt động “tối ưu”!
