Cảm biến lưu lượng khí nạp: Nguyên lý, hư hỏng và cách sửa chữa

Với bài viết này, chúng ta sẽ cùng gara Hoàng Việt tìm hiểu chi tiết về: cấu tạo, nguyên lý, thông số kỹ thuật, các triệu chứng, cách kiểm tra cũng như một số kinh nghiệm sửa chữa cảm biến khối lượng khí nạp, kiến thức mà cả ktv và chủ xe ô tô đều nên biết.

1. Chức năng và cấu trúc cảm biến lưu lượng khí nạp

Như đã giới thiệu, MAF được nhà sản xuất trang bị để đo khối lượng khí nạp vào động cơ. Chúng chuyển thông tin này thành tín hiệu gửi về ECU phân tích, để đưa ra các tính toán hợp lý cho việc phun xăng cũng như góc đánh lửa sớm.

Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp khá cơ bản, chúng gồm có : 1 nhiệt điện trở ( để kiểm tra nhiệt độ không khí vào động cơ ), dây nhiệt và mạch tinh chỉnh và điều khiển điện tử. Hiện tại những bạn hoàn toàn có thể biết đến với 4 loại cảm biến đo khối lượng khí nạp :

• Loại dây sấy Hot Wire, Hot Film ( được dùng thông dụng thời nay vì sự đúng chuẩn cao, tất cả chúng ta tập trung chuyên sâu vào loại cảm biến này ) .

• Loại gió xoáy quang học ( đời cũ, ít dùng ) .

• Loại siêu âm ( ít sử dụng ) .

• Loại cánh trượt ( đời cũ, ít dùng ) .

Cảm biến đo khối lượng khí nạp ngày này thường được tích hợp với cảm biến đo nhiệt độ khí nạp. Khi lượng khí nạp vào động cơ, thì chúng cũng đồng thời được nghiên cứu và phân tích nhiệt độ và đưa ra thông tin để ECU hiệu chỉnh Khi nhiệt độ thấp : ECU tăng lượng phun nguyên vật liệu, tăng góc đánh lửa sớm ( và ngược lại khi nhiệt độ cao ) .

2. Nguyên lý hoạt động giải trí của cảm biến đo khí nạp động cơ

Hot Wire và Hot Film là 2 loại cảm biến lưu lượng khí nạp được dùng nhiều nhất trên xe hơi thời nay bởi độ : đúng chuẩn cực cao trong đo đạc, khối lượng nhẹ, ít bị bám bụi, giá tiền thấp, kích cỡ nhỏ và độ bền cao .

• Nguyên lý hoạt động của loại Hot Wire: Dây nhiệt platin lắp trên đường di chuyển của dòng khí nạp và nhiệt độ của dây sẽ được duy trì thông số nhiệt không đổi. Khi không khí đi qua sẽ làm mát dây nhiệt khiến nó có điện trở giảm, làm dòng điện qua dây nhiệt tăng để duy trì thông số nhiệt không đổi này. Bằng cách xác định dòng điện qua dây nhiệt thì khối lượng khí nạp sẽ được xác định.

• Đối với loại Hot Film: Cũng có nguyên lý giống như của loại Hot Wire, điểm khác ở cấu tạo là chúng thay dây nhiệt platin bằng màng nhiệt.

3. Thông số kỹ thuật – sơ đồ mạch điện và vị trí của cảm biến MAF

Tín hiểu đầu ra của cảm biểm MAF là 1-5 V, giá trị này đổi khác nhờ vào vào khối lượng mà khí nạp qua cảm biến. Khi động cơ dừng thì chúng có điện áp đầu ra là 0.98 V – 1.02 V. Các bạn tìm hiểu thêm sơ đồ mạch điện của chúng dưới đây :

Về vị trí, bạn hoàn toàn có thể thấy MAF nằm trước bướm ga hoặc sau bầu lọc gió .

4. Các hư hỏng và triệu chứng khi cảm biến lưu lượng khí nạp hỏng

Khi cảm biến MAF hỏng / lỗi sẽ làm cho đèn báo lỗi động cơ nổi, hiệu suất có tín hiệu giảm, chết máy khi dừng đèn đỏ và lượng tiêu thụ nguyên vật liệu kém. Theo kinh nghiệm tay nghề thay thế sửa chữa của Hoàng Việt, thì hoàn toàn có thể do những nguyên do :

• Cảm biến hư do nước vào làm đứt dây nhiệt .

• Hư – lỏng dây dẫn hoặc giắc nối cảm biến .

• Tắc lọc không khí .

• ECU kiểm soát và điều chỉnh không đúng chuẩn .

Nếu các bạn đang sửa ô tô của mình tại các gara sửa điện xe hơi có máy chẩn đoán ô tô, mà đọc được ra các mã lỗi sau là chúng đang gặp lỗi ở cảm biến lưu lượng khí nạp:

• Mã lỗi : P0100 – MAF Circuit Malfunction ( dây cảm biến bị đứt hoặc lỏng ) .

• Mã lỗi : P0101 – MAF Circuit Range / Performance ( cảm biến bị bẩn, kẹt van PCV hoặc EGR ) .

• Mã lỗi : P0102 – MAF Circuit Low ( hoàn toàn có thể lọc không khí bẩn ) .

• Mã lỗi : P0103 – MAF Circuit High ( do cảm biến bẩn, mạch bị ngắn hoặc tiếp xúc kém ) .

• Mã lỗi : P0104 – MAF Circuit Intermittent ( do lỏng giắc, hoặc đứt ) .

• Mã lỗi : P0171 – System Too Lean ( Bank 1 ) .

• Mã lỗi : P0174 – System Too Lean ( Bank 2 ) .

5. Cách kiểm tra cảm biến khối lượng khí nạp

Để xác đinh cảm biến lưu lượng khí nạp đã chết hay không, những bạn sẽ có 3 cách kiểm tra cảm biến đo khối lượng khí nạp dựa theo thông số kỹ thuật kỹ thuật, được sử dụng nhiều nhất lúc bấy giờ là :

• Cách1 : cho động cơ ngưng hoạt động giải trí và xem thông số kỹ thuật kỹ thuật cảm biến hiện tại để so sánh với thông số kỹ thuật chuẩn, nếu điện áp đầu ra của cảm biến không nằm trong mức 0.98 V – 1.02 V thì có nghĩa là chúng bị hỏng .

• Cách2 : Thực hiện cấp nguồn cảm biến, rồi thổi một lượng gió qua chúng để đo điện áp đầu ra. Hoặc cho động cơ hoạt động giải trí, đạp ga rồi đo điện áp tín hiệu .

• Cách3 : Sử dụng máy chẩn đoán rồi xem những tài liệu trên phần cảm biến này và những phần tương quan ( khuyến nghị những chủ xe xe hơi nên sửa xe của mình tại những gara có máy chẩn đoán, để phát hiện bệnh đúng chuẩn nhất ) .

6. Kinh nghiệm sửa chữa thay thế cảm biến khối lượng khí nạp

• Cảm biến MAF hỏng hoàn toàn có thể làm cho máy rung giật hoặc không nổ được .

• Ở động cơ Diesel, MAF được dùng để điều khiển và tinh chỉnh mạng lưới hệ thống EGR, và nếu cảm biến hỏng thì ga không quá 3000 vòng / phút .

• Nếu thấy cảm biến dơ bẩn, các chân cắm bị rỉ sét, hãy dùng RP7 để rửa chúng rồi lắp lại và kiểm tra.

  Xem thêm: Phụ kiện máy đo huyết áp

> Các bạn có thể xem thêm những cảm biến khác với: Cảm biến kích nổ trong động cơ.

Trên là những thông tin thiết yếu nhất về cảm biến lưu lượng khí nạp, một trong những loại cảm biến không hề thiếu trên động cơ, chúc những bạn kiểm tra đúng chuẩn và thành công xuất sắc. Hoặc nếu bạn là chủ xe ở quanh khu vực Thành Phố Hà Nội đang cần kiểm tra động cơ, hãy liên hệ với chúng tôi để nhận tư vấn thêm .
Nguồn tổng hợp + VATC

Source: https://dvn.com.vn
Category: Phụ Kiện