Bộ tản nhiệt là gì và nó dùng để làm gì? – AvtoTachki
Mục Lục
Khái niệm chung, mục tiêu
Trong quá trình vận hành xe, tất cả các bộ phận cơ học của nó đều nóng lên. Trong một số ngăn, con số này lên tới hơn một trăm độ. Và bộ phận chính, do nhiệt độ cao, sẽ nhanh chóng bị hỏng – động cơ.
Bạn đang đọc: Bộ tản nhiệt là gì và nó dùng để làm gì? – AvtoTachki
Các bộ phận hoạt động của động cơ phải được làm mát để tránh hư hỏng. Đối với điều này, những kỹ sư của mỗi đơn vị sản xuất xe hơi tăng trưởng và lắp ráp mạng lưới hệ thống làm mát .Bộ tản nhiệt làm mát là một bộ trao đổi nhiệt bằng sắt kẽm kim loại chứa đầy chất chống đông ( hoặc chất chống đông ) bên trong. Các ống cao su đặc được nối với nó, được gắn vào những cổ động cơ tương ứng. Làm mát động cơ hoạt động giải trí theo nguyên tắc sau. Động cơ đốt trong được khởi động làm quay cánh bơm của máy bơm nước. Nhờ đó, chất chống đông khởi đầu lưu thông trong mạng lưới hệ thống ( trong một vòng tròn nhỏ ). Khi nhiệt độ của chất lỏng đạt 80-90 độ, bộ điều nhiệt được kích hoạt và một vòng tuần hoàn lớn sẽ mở ra. Điều này được cho phép động cơ nóng lên nhanh hơn đến nhiệt độ mong ước .Hình ảnh động 3D sau đây minh họa rõ ràng cách hoạt động giải trí của mạng lưới hệ thống :Hệ thống làm mát động cơ xe hơi. Thiết bị chung. phim hoạt hình 3D .
Смотрите это видео на YouTube
Các loại và cách sắp xếp của bộ tản nhiệt xe hơi
Bất kỳ bộ tản nhiệt xe hơi nào cũng sẽ có một thiết bị tương tự như. Thiết kế của phần này đa phần sẽ gồm có ba yếu tố :
- Bộ trao đổi nhiệt;
- Khuôn khổ;
- Đường ống đầu vào và đầu ra.
Bộ trao đổi nhiệt được bộc lộ bằng một mạng lưới hệ thống những ống mỏng dính ( thường là nhôm, nhưng cũng được tìm thấy những chất tương tự như đồng ), trên đó những tấm nhôm mỏng dính được xâu lại. Các đường ống nguồn vào và đầu ra được phong cách thiết kế để liên kết bộ tản nhiệt với nguồn điện của mạng lưới hệ thống làm mát mà nó được sử dụng .Đối với loại thiết bị trao đổi nhiệt, nó hoàn toàn có thể gồm có những ống hoặc những tấm rỗng. Nếu những ống hình tròn trụ hoặc hình bầu dục được sử dụng trong bộ tản nhiệt, thì để truyền nhiệt tốt hơn, những cánh tản nhiệt làm bằng lá nhôm dày được xâu trên chúng. Bộ tản nhiệt Lamellar không cần những cánh tản nhiệt như vậy, vì bản thân hình dạng của bộ trao đổi nhiệt bảo vệ truyền nhiệt hiệu suất cao. Trong số những tùy chọn hình ống, có hai loại :
- Hình ống-phiến. Bộ tản nhiệt như vậy bao gồm nhiều ống với các tấm được xâu chuỗi trên chúng, giúp truyền nhiệt bổ sung;
- Băng hình ống. Đây là những ống giống nhau có tiết diện hình bầu dục hoặc hình tròn, giữa các dải băng bằng lá kim loại dày được gấp lại thành một đàn accordion. Các loại bộ tản nhiệt dạng ống này có diện tích làm mát tăng lên, do đó quá trình truyền nhiệt diễn ra với hiệu suất cao hơn.
Ngoài ra, tổng thể những bộ tản nhiệt cho xe hơi được chia thành hai loại theo vật liệu sản xuất :
- Làm bằng đồng (hoặc hợp kim của đồng và đồng thau). Những bộ tản nhiệt như vậy đã cải thiện khả năng truyền nhiệt do đặc tính của đồng giúp tỏa nhiệt hiệu quả và làm nóng nhanh. Nhược điểm của những sửa đổi như vậy là trọng lượng lớn và giá thành cao. Nhưng những bộ tản nhiệt như vậy có thể được sửa chữa với chất lượng cao.
- Từ nhôm. Những bộ tản nhiệt như vậy thường được sử dụng trên ô tô hơn do trọng lượng thấp. Các ống trong các sửa đổi như vậy không được hàn vào các cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt và khối ống thường được thể hiện bằng một ống, được đặt trong khối dưới dạng một con rắn.
Hầu hết những bộ tản nhiệt xe hơi đều có phong cách thiết kế dạng ống bện và dải sắt kẽm kim loại. Các quy mô tấm hình ống ít phổ cập hơn trong máy, vì chúng phân phối năng lực truyền nhiệt kém hiệu suất cao hơn so với những tùy chọn băng hình ống .
Nó để làm gì trong xe
Động cơ xe hơi hoạt động giải trí bằng cách đốt cháy nguyên vật liệu trong những xi lanh. Kết quả là, tổng thể những bộ phận trở nên rất nóng. Khi nhiệt độ của những nguyên tố sắt kẽm kim loại tăng lên, chúng nở ra. Nếu chúng không được làm mát, điều này sẽ dẫn đến những yếu tố khác nhau trong bộ phận điện, ví dụ, những vết nứt trên đầu xi lanh, trong áo làm mát, biến dạng đầu xi lanh, co và giãn quá mức nhiệt của những piston, v.v. Bỏ qua những yếu tố như vậy sẽ dẫn đến việc thay thế sửa chữa ICE tốn kém .Để không thay đổi nhiệt độ, mọi người động cơ đốt trong trong phong cách thiết kế của họ, chúng có một áo khoác làm mát qua đó chất lỏng lưu thông với sự trợ giúp của một máy bơm. Chất chống đông được làm nóng được đưa qua đường cao tốc đến bộ tản nhiệt của xe hơi. Trong đó, chất lỏng được làm mát, và sau đó chảy trở lại động cơ. Quá trình này được cho phép bạn duy trì nhiệt độ hoạt động giải trí của động cơ đốt trong .Nếu không có bộ tản nhiệt trong phong cách thiết kế của mạng lưới hệ thống làm mát, chất lỏng trong đó sẽ nhanh gọn sôi lên. Trên xe hơi, bộ phận này được lắp ở phía trước của khoang máy. Điều này là thiết yếu để không khí lạnh đi vào máy bay nhiều hơn .Hiệu quả của bộ trao đổi nhiệt phụ thuộc vào vào những yếu tố sau :
- số lượng ống – càng có nhiều, chất chống đông lạnh càng tốt;
- tiết diện của ống – hình bầu dục làm tăng diện tích tiếp xúc với không khí, tăng truyền nhiệt;
- luồng không khí cưỡng bức – đặc biệt hữu ích khi lái xe trong thành phố;
- độ sạch – càng có nhiều mảnh vụn giữa các cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt, thì không khí trong lành càng khó đi vào các đường ống nóng.
Hiệu suất làm lạnh nhờ vào vào điều gì ?
Trước hết, hiệu suất cao làm mát của bộ nguồn phụ thuộc vào vào loại chất làm mát được sử dụng trong mạng lưới hệ thống .
Các nhu yếu chính so với chất lỏng như vậy gồm có :
- Chất làm mát phải có nhiệt dung cao và tính lưu động tốt.
- Không nên đun sôi ở nhiệt độ thấp, và cũng nhanh bay hơi.
- Không nên kết tinh ở nhiệt độ thấp.
- Chất chống đông không được tạo thành cặn và cặn bám trên bề mặt bên trong của các bộ phận của hệ thống làm mát trong quá trình gia nhiệt hoặc làm lạnh kém.
- Khi tiếp xúc lâu với các bộ phận kim loại, nó không được tạo thành ăn mòn.
- Thành phần hóa học của chất không được bao gồm các thành phần phá hủy vật liệu cao su.
- Vì sự tuần hoàn trong hệ thống được cung cấp bởi một máy bơm có bánh công tác, chất lỏng không được tạo bọt.
- Do tiếp xúc thường xuyên với các phần tử nóng của động cơ, chất lỏng có thể trở nên rất nóng, do đó nó không được dễ cháy.
- Do áp suất cao trong hệ thống làm mát nên luôn có khả năng xảy ra hiện tượng gấp gáp trong đường ống, đặc biệt là trong trường hợp đường ống cũ, do đó lưu chất phải đảm bảo an toàn cho sức khỏe con người.
Ngoài chất lượng của chất làm mát, những yếu tố sau đây tác động ảnh hưởng đến hiệu suất cao của việc duy trì nhiệt độ hoạt động giải trí của động cơ :
- Kích thước lưới tản nhiệt. Không khí vào khoang động cơ càng ít, hệ thống càng khó cung cấp đầy đủ khả năng làm mát động cơ. nhưng vào mùa đông, động cơ bị làm lạnh quá mức cũng là điều không mong muốn. Vì những lý do này, các nhà sản xuất xe hơi phải đạt được “trung bình vàng” giữa kích thước hút gió tối đa và tối thiểu. Ở một số mẫu ô tô, lưới tản nhiệt được trang bị các đường gân có thể di chuyển đóng / mở đường dẫn gió vào khoang động cơ. Các phần tử này được dẫn động bằng điện.
- Kích thước của bộ trao đổi nhiệt tản nhiệt. Vì bộ tản nhiệt là bộ phận chính để làm mát chất chống đông lạnh lưu thông trong hệ thống, nên kích thước của bộ tản nhiệt đóng một vai trò quan trọng trong việc làm mát động cơ. Băng thông của các cánh tản nhiệt trong bộ tản nhiệt cũng rất quan trọng.
- Độ sạch của bộ tản nhiệt. Nếu không gian giữa các ống và cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt bị tắc bởi lông tơ, bụi, lá cây và các chất bẩn khác, không khí sẽ ảnh hưởng xấu đến kim loại và việc làm mát nó sẽ kém hơn.
Thiết kế tản nhiệt
Vật liệu làm bộ tản nhiệt xe hơi là sắt kẽm kim loại ( nhôm hoặc đồng ). Các thành của bộ trao đổi nhiệt rất mỏng dính, do đó chất chống đông nhanh gọn tỏa nhiệt độ và nguội đi .Thiết kế của bộ tản nhiệt gồm những ống mỏng dính được hàn lại với nhau theo hình chữ nhật. Phần tử này được gắn trên hai bể ( một ở đầu vào, một ở đầu ra ). Ngoài ra, những tấm được xâu chuỗi trên ống, làm tăng diện tích quy hoạnh truyền nhiệt. Không khí lưu thông giữa những sườn và nhanh gọn làm nguội mặt phẳng của bộ phận .Tất cả những thiết bị trao đổi nhiệt đều có hai lỗ mở : nguồn vào và đầu ra. Các đường ống mạng lưới hệ thống được liên kết với chúng. Để thoát chất lỏng ra khỏi khoang, bộ trao đổi nhiệt được trang bị một phích cắm được lắp ráp ở dưới cùng của cấu trúc .Nếu xe đang chạy trên đường cao tốc, có đủ luồng không khí để làm mát chất chống đông một cách tự nhiên ( thổi sườn ). Trong trường hợp giao thông vận tải thành phố, luồng không khí ít kinh hoàng hơn. Đối với điều này, một quạt lớn được lắp ráp trong mạng lưới hệ thống làm mát phía sau bộ tản nhiệt. Trong những mẫu xe hơi cũ, nó được dẫn động trực tiếp bởi một động cơ. Máy móc văn minh được trang bị mạng lưới hệ thống trấn áp nhiệt độ chống đông và nếu thiết yếu, gồm có luồng không khí cưỡng bức .Bộ tản nhiệt được tạo ra như thế nào – hãy xem video sau :Bộ tản nhiệt xe hơi được tạo ra như thế nào
Смотрите это видео на YouTube
Các loại tản nhiệt
Có 1 số ít loại thiết bị trao đổi nhiệt. Mỗi loại trong số chúng được phong cách thiết kế cho mục tiêu riêng, nhưng chúng hoạt động giải trí theo nguyên tắc giống nhau – một chất lỏng lưu thông bên trong chúng để bảo vệ trao đổi nhiệt. Bộ trao đổi nhiệt được sử dụng trong những mạng lưới hệ thống xe sau :
- làm mát;
- sưởi;
- khí hậu.
Có hai loại tản nhiệt được sử dụng thông dụng nhất trong ngành công nghiệp xe hơi .
- Phiến hình ống. Đây là sửa đổi phổ biến nhất được tìm thấy trên những chiếc xe cũ. Bộ trao đổi nhiệt trong chúng bao gồm các ống nằm ngang (tiết diện tròn), trên đó các tấm mỏng được xâu lại. Thông thường chúng được làm từ hợp kim nhôm. Những sửa đổi này đã được cài đặt trên các phương tiện cũ hơn. Nhược điểm chính là truyền nhiệt kém do diện tích tiếp xúc với luồng không khí nhỏ.
- Băng hình ống. Họ sử dụng các ống dài (phần hình bầu dục), được gấp lại dưới dạng cuộn dây. Vật liệu được sử dụng để sản xuất chúng là hợp kim của đồng và đồng thau, hoặc nhôm. Những sửa đổi như vậy được cài đặt trong nhiều xe hơi hiện đại. Các mô hình đồng có khả năng dẫn nhiệt tuyệt vời, nhưng rất đắt. Do đó, hệ thống làm mát thường được trang bị các đối trọng bằng nhôm.
Trong số loại tiên phong, có thêm hai loại tản nhiệt. Đây là những quy mô một lần và nhiều lần. Chúng khác nhau ở nguyên tắc tuần hoàn .
- Một chiều. Chất làm mát đi vào khoang trao đổi nhiệt từ một phía và được phân bổ đều trên tất cả các ống. Chúng có một nhược điểm đáng kể là chất chống đông trong khoang phân bố không đều, đó là lý do làm mất hiệu quả trao đổi nhiệt.
- Đa điểm. Các yếu tố làm mát được chia thành nhiều phần. Thiết kế này làm tăng chiều dài tổng thể của đường dây, giúp cải thiện quá trình truyền nhiệt.
Yêu cầu kỹ thuật
Vì mục tiêu của bộ tản nhiệt là truyền nhiệt chất lượng cao, thành phần này của mạng lưới hệ thống làm mát phải cung ứng những nhu yếu sau :
- Có khả năng chống lại các phản ứng oxy hóa. Các bức tường của bộ trao đổi nhiệt thường xuyên tiếp xúc với các chất xâm thực (ethylene glycol, là một phần không thể thiếu của chất chống đông, có xu hướng đạt được các đặc tính của axit theo thời gian). Nếu bộ tản nhiệt kém chất lượng, thì nó sẽ nhanh chóng bị hư hỏng dưới tác động của phản ứng oxy hóa, do đó nó sẽ không thể chịu được áp suất trong hệ thống làm mát, và ở một số xe, thông số này tăng lên đến ba hoặc bốn atm. .
- Chịu được áp suất cao. Như đã đề cập trước đó, trong một số mạch làm mát, áp suất chất chống đông tăng lên đến 4 atm. Để bộ tản nhiệt mới có thể chịu được tải trọng cao nhất và đồng thời duy trì độ kín của nó, bộ phận này được thử nghiệm tại nhà máy dưới áp suất 15 atm.
- Chống rung. Trong bất kỳ chiếc xe nào, các bộ phận phải chịu rung động liên tục. Bộ tản nhiệt cũng không ngoại lệ. Bộ tản nhiệt phải chịu được rung động từ 5 đến 35 hertz.
- Chịu được sự thay đổi nhiệt độ. Vào một đêm lạnh giá (tùy thuộc vào khu vực), nhiệt độ môi trường có thể giảm xuống -30 hoặc hơn, và với một động cơ đang chạy, chất làm mát có thể ấm lên +115 hoặc hơn (tùy thuộc vào loại hệ thống). những giọt như vậy sẽ không vô hiệu hóa bộ tản nhiệt.
Tùy chọn bổ trợ
Một số loại bộ tản nhiệt hoàn toàn có thể cung ứng năng lực làm mát cho hai mạng lưới hệ thống khác nhau trên xe cùng một lúc. Ví dụ, những thiết bị như vậy trong phong cách thiết kế của chúng hoàn toàn có thể có một mạch riêng, ví dụ, để làm mát dầu truyền động của hộp số tự động hóa .
Trong tài liệu kỹ thuật cho bộ tản nhiệt, nhà phân phối chắc như đinh sẽ chỉ ra nếu bộ phận đó có thêm mạch làm mát cho một mạng lưới hệ thống riêng không liên quan gì đến nhau. Nếu xe hơi được trang bị điều hòa không khí, thì mạng lưới hệ thống này sử dụng một bộ trao đổi nhiệt riêng không liên quan gì đến nhau, đó là nguyên do tại sao không hề lắp ráp bộ tản nhiệt mạng lưới hệ thống làm mát tiêu chuẩn trên 1 số ít xe hơi. Trong trường hợp này, những nhà phân phối cung ứng những bộ trao đổi nhiệt mỏng mảnh hơn cho mạng lưới hệ thống làm mát động cơ .
Hiệu suất làm lạnh phụ thuộc vào vào điều gì ?
Hệ thống làm mát động cơ tiêu chuẩn thường không nhu yếu bất kể thao tác nào để cải tổ nó. Trong 1 số ít trường hợp, có nguyên do để triển khai 1 số ít biến hóa. Ví dụ, ở những vĩ độ phía bắc vào mùa đông, để khởi động động cơ tốt hơn, người lái xe lắp ráp bộ điều nhiệt nóng mở ở nhiệt độ + 90 độ .Nếu trời rất nóng vào mùa hè và xe dễ bị sôi chất chống đông thì tài xế hoàn toàn có thể lắp bộ điều nhiệt lạnh mở ở nhiệt độ + 70 độ để động cơ đạt nhiệt độ tối đa lâu hơn .Trong những trường hợp khác, mạng lưới hệ thống hoạt động giải trí khá hiệu suất cao. Nhưng trong điều kiện kèm theo nhiệt độ quá cao và bộ tản nhiệt chỉ sống sót trong trường hợp này ( để làm mát chất chống đông và ngăn động cơ bị sôi ), động cơ hoàn toàn có thể quá nóng do truyền nhiệt kém .Hiệu quả làm mát của chất chống đông nhờ vào vào :
- Các thiết kế tản nhiệt làm mát. Số lượng ống, vật liệu của chúng, tiết diện của ống, vị trí của các đĩa trên ống. Nếu khoang động cơ cho phép, thì có thể lắp đặt bộ tản nhiệt tương tự ba hàng ghế thay vì bộ tản nhiệt hai hàng. Nhờ đó, việc làm mát hệ thống sẽ diễn ra với hiệu suất cao hơn.
- Thổi nhân tạo của bộ trao đổi nhiệt. Điều này là cần thiết khi xe đang di chuyển ở tốc độ thấp, chẳng hạn như trong một quán kẹo bơ cứng trong thành phố. Để có luồng không khí hiệu quả, nhiều loại quạt khác nhau được sử dụng. Một số có thể hoạt động ở các chế độ quay khác nhau tùy thuộc vào mức độ làm mát cần thiết. Lựa chọn hiệu quả nhất là quạt điện, được kích hoạt bởi bộ điều khiển hoặc cảm biến nhiệt độ. Cũng có những mô hình được trang bị ly hợp nhớt hoạt động ở một nhiệt độ nhất định, nhưng chúng kém hiệu quả hơn.
- Độ sạch của bộ trao đổi nhiệt. Vì bộ tản nhiệt được đặt ở phía trước của xe, một lượng lớn bụi, lá và các mảnh vụn khác trên đường bám vào vây của nó. Theo thời gian, bụi lá vô hại biến thành một lớp bụi bẩn dày đặc bít kín các khoảng trống giữa các dải trao đổi nhiệt. Điều này ngăn cản sự lưu thông tự do của không khí, do đó động cơ sẽ quá nóng, ngay cả khi quạt liên tục chạy.
Hư hỏng bộ tản nhiệt : nguyên do, cách phòng tránh
Giống như bất kỳ bộ phận nào, bộ tản nhiệt trên xe hơi cũng hoàn toàn có thể bị hỏng. Đây là năm nguyên do chính .
- Cơ học hư hỏng. Do bộ phận này được lắp phía trước xe nên các vật thể lạ thường rơi vào. Ví dụ, nó có thể là những viên đá từ một chiếc xe hơi phía trước. Ngay cả một va chạm nhỏ từ ô tô cũng có thể làm hỏng bộ tản nhiệt, ảnh hưởng đến độ kín của hệ thống làm mát.
- Sự oxi hóa kim loại. Mặc dù tất cả các bộ phận của bộ trao đổi nhiệt được làm bằng vật liệu không gỉ, nhưng bộ tản nhiệt không được bảo vệ chống lại sự tích tụ cặn bên trong các khoang của chúng. Do sử dụng chất làm mát chất lượng thấp, các bộ phận kim loại của động cơ có thể bị oxy hóa, gây tắc nghẽn đường dây và ngăn cản sự lưu thông tự do của chất chống đông.
- Hao mòn tự nhiên. Việc nung nóng và làm mát liên tục dẫn đến “mỏi” kim loại, làm giảm độ bền của kim loại. Rung động trong khoang động cơ phá hủy các đường nối, có thể dẫn đến rò rỉ.
- Quá áp suất đường dây. Nếu một phích cắm kém chất lượng được lắp trên bình giãn nở, theo thời gian, van giảm áp sẽ ngừng hoạt động. Do sự gia nhiệt của chất chống đông đến nhiệt độ trên 100 độ, thể tích trong hệ thống tăng lên. Thông thường, các đường nối trên các phần tử nhựa khác nhau. Tuy nhiên, các bức tường của bộ trao đổi nhiệt cũ trở nên mỏng hơn theo thời gian, dẫn đến giảm áp suất và rò rỉ.
- Làm lạnh đông lạnh. Điều này có thể xảy ra khi sử dụng sai chất chống đông hoặc nước lã. Trong điều kiện lạnh, nước kết tinh và nở ra. Từ đó, các vết nứt xuất hiện trên thành ống.
Hầu hết những yếu tố này hoàn toàn có thể được ngăn ngừa bằng cách vận dụng những giải pháp phòng ngừa. Để lê dài thời hạn sử dụng bộ tản nhiệt, chủ xe hoàn toàn có thể triển khai những giải pháp sau .
- Không đổ nước bình thường vào hệ thống. Trong trường hợp khẩn cấp, bạn có thể sử dụng chất chưng cất, nhưng sắp tới bạn cần đổi sang chất chống đông. Chất lỏng này sôi ở nhiệt độ trên 115 độ. Ngoài ra, nó còn chứa chất bôi trơn, có tác dụng có lợi cho cánh bơm và các bộ phận kim loại khác của hệ thống.
- Thay đổi chất chống đông một cách kịp thời và khi mức giảm, hãy đổ thêm chất này. Việc thay thế phải được thực hiện ít nhất 50-70 km. số dặm (đối với chất chống đông, khoảng này là từ 000 nghìn). Nhưng nếu chất làm mát đã thay đổi màu sắc và chuyển sang màu đen, đây là một tín hiệu rõ ràng để bảo trì hệ thống.
- Lắp đặt bộ tản nhiệt dành cho mẫu ô tô nhất định.
- Tiến hành bảo dưỡng định kỳ toàn bộ hệ thống làm mát.
- Giữ sạch các cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt.
- Trong quá trình thay thế chất chống đông, định kỳ xả các thành bên trong của cuộn dây.
Cách thay thế sửa chữa bộ tản nhiệt
Có một số ít giải pháp sửa chữa thay thế bộ tản nhiệt của mạng lưới hệ thống làm mát động cơ. tổng thể nhờ vào vào mức độ thiệt hại. Trong một số ít trường hợp, chỉ cần sử dụng những chất niêm phong đặc biệt quan trọng là đủ, trong khi những trường hợp khác sẽ không hề triển khai được nếu không có thiết bị đặc biệt quan trọng .
Dưới đây là cách sửa chữa bộ tản nhiệt, tùy thuộc vào tính chất của hư hỏng:
- Sửa chữa bên ngoài bằng cách sử dụng chất bịt kín tự động. Đối với quy trình này, bạn sẽ cần mua một loại keo chống bụi kim loại. Các quỹ như vậy có thể là một hoặc hai thành phần. Keo hàn kim loại hoặc hàn nguội là một tên gọi khác của các sản phẩm như vậy. Việc sửa chữa bằng những khoản tiền này có ảnh hưởng đến những chỗ rò rỉ nhỏ.
- Sửa chữa bên trong bằng cách sử dụng chất bịt kín hóa học. Các phương tiện dùng để sửa chữa như vậy có thể là chất lỏng hoặc bột. Như trong trường hợp trước, chúng chỉ có thể được sử dụng trong trường hợp rò rỉ nhỏ. Ngoài ra, một khoảng trống hoặc lỗ sau khi khôi phục như vậy sẽ giữ một áp lực nhỏ, vì vậy đây là một biện pháp tạm thời.
- Hàn bộ tản nhiệt. So với các phương pháp trước đây, phương pháp này đáng tin cậy hơn, tuy nhiên sẽ tốn nhiều thời gian và tiền bạc hơn. Và nếu không có kinh nghiệm thực hiện công việc như vậy, thì bạn vẫn cần phải tìm một chuyên gia. nhưng bộ tản nhiệt bằng nhôm không bị hàn. Phương pháp này thích hợp để sửa chữa các biến thể bằng đồng thau. Lưu ý duy nhất là quá trình hàn phải được thực hiện ở một khoảng cách ngắn từ nhà máy hàn để đường nối không bị chảy.
- Phích cắm ống bị hỏng. Phương pháp sửa chữa này thích hợp cho các hư hỏng trên diện rộng nhưng cục bộ. Trong trường hợp này, các ống được làm phẳng bằng kìm. Chất lỏng sẽ tiếp tục lưu thông, nhưng ở áp suất cao, sự rò rỉ sẽ không được loại bỏ hoàn toàn, và hiệu suất truyền nhiệt của bộ phận sẽ giảm nhẹ (điều này phụ thuộc vào số lượng ống bị tắc).
Phương pháp đắt tiền chỉ nên được sử dụng trong trường hợp bộ tản nhiệt đắt tiền. Nếu không, sẽ không có ích gì khi hàn bộ phận, đặc biệt quan trọng là so với những mẫu nhôm. Lý do là nếu một bộ tản nhiệt bằng nhôm bị rò rỉ thì sau một thời hạn chắc như đinh nó sẽ bị nứt .Tất cả những chiêu thức thay thế sửa chữa trên, ngoại trừ hàn, là những giải pháp trong thời điểm tạm thời. Chúng chỉ có tính năng trong một thời hạn, và thậm chí còn sau đó không phải trong mọi trường hợp với việc vô hiệu 100 % rò rỉ. Điều này có nhiều năng lực xảy ra trong trường hợp khẩn cấp, khi bộ tản nhiệt đang nhỏ giọt trên đường và trạm dịch vụ gần nhất vẫn còn một chặng đường dài để đi .
Cái nào tốt hơn : sửa chữa thay thế hoặc biến hóa
Tất cả những người lái xe hoàn toàn có thể được chia thành hai loại. Người tiên phong tin rằng một bộ phận bị hỏng cần được sửa chữa thay thế bằng một bộ phận mới. Sau này chắc như đinh rằng mọi thứ hoàn toàn có thể được thay thế sửa chữa. Và việc thay thế sửa chữa bộ tản nhiệt là một chủ đề tiếp tục gây tranh cãi .Internet có rất nhiều lời khuyên về cách tự khắc phục sự cố rò rỉ. Một số sử dụng những hợp chất đặc biệt quan trọng. Những người khác lấp đầy mạng lưới hệ thống bằng những tác nhân bắc cầu crack. Đôi khi một số ít giải pháp giúp lê dài tuổi thọ của bộ phận trong một thời hạn. Nhưng trong hầu hết những trường hợp, những kỹ thuật này chỉ làm ùn tắc mạng lưới hệ thống làm mát .Việc thay thế sửa chữa những quy mô bằng đồng là rất hài hòa và hợp lý, vì chúng dễ hàn. Trong trường hợp của những chất tương tự như nhôm, tình hình lại khác. Chúng hoàn toàn có thể được hàn, nhưng điều này sẽ tương quan đến việc hàn đắt tiền. Do đó, ngân sách sửa chữa thay thế bộ tản nhiệt bị rò rỉ sẽ gần như tương tự với giá của một bộ phận mới. Chỉ đồng ý chấp thuận với quá trình này trong trường hợp mô hình bộ trao đổi nhiệt đắt tiền .Trong hầu hết những trường hợp, việc thay thế sửa chữa chỉ là một giải pháp trong thời điểm tạm thời, vì áp suất cao liên tục tích tụ trong mạng lưới hệ thống làm mát, điều này sẽ dẫn đến việc đường dây bị giảm áp nhiều lần. Nếu bạn triển khai bảo dưỡng và vệ sinh mạng lưới hệ thống kịp thời, bạn sẽ không cần phải thay bộ tản nhiệt. Vì vậy, khi một bộ phận bị hỏng và chất làm mát quý giá đổ xuống đất, tốt hơn là bạn nên thay bộ phận này hơn là liên tục vứt tiền để mua một hộp khác .
Làm thế nào để hoạt động giải trí đúng ?
Một trong những điều kiện kèm theo quan trọng nhất để bộ tản nhiệt hoạt động giải trí đúng mực là giữ cho bộ tản nhiệt thật sạch và ngăn ngừa áp suất quá cao trong mạng lưới hệ thống. Yếu tố thứ hai nhờ vào vào nắp bình co và giãn .Quy trình tiên phong hoàn toàn có thể lê dài tuổi thọ của thành phần này. Tuy nhiên, nó phải được triển khai một cách đúng chuẩn .
- Nhà sản xuất cấm sử dụng lại chất làm mát đã qua sử dụng. Ngay cả khi bạn làm sạch nó, nó đã mất đi các đặc tính của nó, và do đó sẽ trở nên vô dụng.
- Nếu chất chống đông quá bẩn, trước khi đổ chất chống đông mới vào hệ thống, nó phải được rửa sạch bằng nước cất (không sử dụng nước thường). Nó không chứa muối và tạp chất có thể tích tụ bên trong cuộn dây và làm giảm hiệu quả làm mát.
- Khi làm sạch bên ngoài, điều quan trọng là phải tính đến các cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt rất mỏng và do đó, ngay cả những lực nhỏ cũng có thể làm cong chúng. Sau đó, điều này sẽ ngăn chặn luồng không khí tự nhiên của các ống tản nhiệt. Nếu quy trình được thực hiện bằng máy giặt mini, bạn cần thiết lập một đầu nhỏ. Vòi phun phải được hướng vuông góc với cánh tản nhiệt để ngăn bụi bẩn tích tụ di chuyển vào bộ trao đổi nhiệt. Sau đó, nó không thể được thanh lọc bằng bất kỳ cách nào.
Tại sao bạn cần phải tiếp tục súc rửa bộ tản nhiệt làm mát trên xe hơi ?
Do hiệu suất cao truyền nhiệt phụ thuộc vào vào độ sạch của bộ tản nhiệt nên mỗi tài xế cần theo dõi thực trạng của bộ phận này. Tốt hơn là nên làm điều này vào đầu mùa giải, ví dụ điển hình như sau mùa đông. Trong một năm, những tế bào trao đổi nhiệt sẽ không có thời hạn để bị ùn tắc đến mức nghiêm trọng, nhưng nếu xe liên tục chạy trên những con đường bụi bặm bụi bờ, ví dụ điển hình như trong rừng, thì bộ tản nhiệt cần được làm sạch liên tục hơn .Nhưng ngoài sự thật sạch bên ngoài, bộ tản nhiệt cũng phải thật sạch bên trong. Muốn vậy, cần theo dõi việc thay nước làm mát kịp thời và không sử dụng nước. Nước hoàn toàn có thể đóng cặn. Càng nhiều trong những ống tản nhiệt, chất làm mát sẽ lưu thông trong mạng lưới hệ thống càng kém .Điều này xảy ra nếu một người lái xe đổ tiền vào mạng lưới hệ thống không rõ nguồn gốc được cho là vô hiệu rò rỉ bộ tản nhiệt. Bản thân gió hoàn toàn có thể bị tắc, nhưng điều tương tự như cũng xảy ra ở những phần mỏng mảnh của mạng lưới hệ thống làm mát .
Kéo dài tuổi thọ của bộ tản nhiệt : xả bên ngoài và bên trong
Bất kỳ thiết bị nào cũng cần được bảo trì định kỳ. Đối với tản nhiệt làm mát cũng vậy. Để bộ phận này hoạt động giải trí được lâu hơn, nó phải được định kỳ làm sạch bụi bẩn ( trên tổ ong ), cũng như rửa sạch những khoang của nó .
Tốt hơn là nên phối hợp xả bộ tản nhiệt với việc thay thế sửa chữa chất chống đông theo kế hoạch. Đây là cách thủ tục được thực thi :
- Động cơ phải hạ nhiệt để áp suất trong đường dây giảm;
- Chất làm mát được xả hết. Sự nhiễm bẩn của hệ thống làm mát có thể được đánh giá bằng độ tinh khiết của chất chống đông.
- Sau đó, hệ thống được làm đầy hoàn toàn bằng nước cất. Để có hiệu quả tốt nhất, bạn có thể thêm một vài giọt chất khử cặn vào nó (nhưng điều quan trọng là nó không chứa axit).
- Động cơ khởi động và sẽ chạy trong tối đa 20 phút.
- Nước làm sạch được xả ra khỏi hệ thống.
- Nước cất tinh khiết được đổ vào và động cơ khởi động.
- Quy trình này được lặp lại cho đến khi nước xả trong suốt.
Để vệ sinh bên ngoài, bộ tản nhiệt phải được ngắt liên kết và tháo ra khỏi máy. Do tổ ong của bộ tản nhiệt được làm bằng lá nhôm mỏng dính nên khi sử dụng chổi thô, áp lực đè nén nước mạnh và chất tẩy rửa mạnh, chúng hoàn toàn có thể bị biến dạng, điều này sẽ làm cho luồng không khí đến bộ trao đổi nhiệt kém hơn .
Cách làm sạch bộ tản nhiệt làm mát xe hơi
Tốt nhất nên phối hợp xả nước cho bộ tản nhiệt với việc thay thế sửa chữa chất chống đông. Trình tự việc làm như sau :
- Động cơ phải được để nguội để không bị bỏng trong quá trình làm thủ tục, và cũng để giảm bớt;
- Chất chống đông được xả qua vòi nước trong bộ tản nhiệt. Bằng màu sắc của chất làm mát, bạn có thể đánh giá mức độ bẩn của hệ thống;
- Đổ nước cất vào (nếu chất chống đông chảy ra bị bẩn). Hơn nữa, trong trường hợp này, không thể sử dụng nước thông thường để cặn không hình thành bên trong các ống. Để có hiệu quả tốt nhất, bạn có thể thêm vài gam chất tẩy cặn không chứa axit vào nước. Nó là tác nhân không chứa axit sẽ nhẹ nhàng trên các phần tử nhựa và cao su của toàn bộ hệ thống. Ngoài ra, chúng sẽ không gây ăn mòn bên trong bộ tản nhiệt;
- Động cơ khởi động và chạy trong 15-20 phút;
- Động cơ bị bóp nghẹt;
- Thoát nước. Nếu nó bị bẩn, thì quy trình phải được lặp lại cho đến khi nước sạch chảy ra sau khi rửa;
- Chất chống đông mới được đổ vào;
- Để loại bỏ khóa khí, động cơ khởi động và thêm chất chống đông cho đến khi mức trong bình giãn nở ngừng giảm.
Để làm sạch bên ngoài bộ tản nhiệt, bạn sẽ cần phải tháo dỡ nó. Tổ ong được rửa bằng một áp lực đè nén nước nhỏ. Áp suất nước phải thấp để áp suất không làm biến dạng cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt .
Bộ tản nhiệt nào tốt hơn ?
Trong hầu hết những trường hợp, câu vấn đáp cho câu hỏi này phụ thuộc vào vào năng lực vật chất của người lái xe. Các quy mô đồng-thau được cho phép sửa chữa thay thế không tốn kém. So với những chất tựa như nhôm, chúng có đặc tính truyền nhiệt tốt hơn ( thông số truyền nhiệt của đồng là 401 W / ( m * K ) và của nhôm – 202 – 236 ). Tuy nhiên, giá tiền của một bộ phận mới rất cao do giá đồng. Và một điểm yếu kém nữa là khối lượng lớn ( khoảng chừng 15 ký ) .
Bộ tản nhiệt bằng nhôm rẻ hơn, nhẹ hơn so với những phiên bản bằng đồng ( khoảng chừng 5 kg ) và tuổi thọ dài hơn. Nhưng chúng không hề được sửa chữa thay thế đúng cách .Có một lựa chọn khác – mua một quy mô Trung Quốc. Chúng rẻ hơn nhiều so với những bộ phận bắt đầu cho một chiếc xe đơn cử. Chỉ có yếu tố chính với hầu hết chúng là tuổi thọ ngắn. Nếu một bộ tản nhiệt bằng nhôm hoạt động giải trí với những tính năng của nó trong 10-12 năm, thì bộ tản nhiệt tựa như của Trung Quốc ít hơn ba lần ( 4-5 năm ) .
Bộ tản nhiệt bị rò rỉ : phải làm gì
Vì vậy, hoạt động giải trí không thay đổi của bộ nguồn nhờ vào vào sức khỏe thể chất của bộ tản nhiệt. Nếu trong suốt chuyến đi, người lái nhận thấy mũi tên của nhiệt kế mạng lưới hệ thống làm mát đi mạnh đến chỉ số tối đa, thì bắt buộc phải dừng lại và kiểm tra thực trạng của bộ tản nhiệt và đường ống .
Nguyên nhân rò rỉ bộ tản nhiệt trong mạng lưới hệ thống làm mát xe hơi
Trước khi triển khai bất kỳ công việc thay thế sửa chữa khẩn cấp nào, bạn cần xác lập nguyên do bộ tản nhiệt bị rò rỉ là gì. Đây hoàn toàn có thể là một sự cố vỡ từ một cành cây hoặc một viên đá. Ngoài ra, mạng lưới hệ thống hoàn toàn có thể bị rò rỉ do vỡ bộ trao đổi nhiệt ( một ống mỏng dính bị vỡ do áp suất cao ) hoặc do tuổi già không thông thường của mẫu sản phẩm .
Thông thường, những hư hỏng nhỏ so với bộ tản nhiệt rất khó nhận thấy. Họ khiến bản thân cảm thấy liên tục nhất vào thời gian không thích hợp nhất – khi động cơ đang hoạt động giải trí dưới tải nặng. Rò rỉ yếu có vẻ như không đáng kể so với người lái xe để sửa chữa thay thế hoặc sửa chữa thay thế bộ tản nhiệt bằng một bộ tản nhiệt mới. Nhưng theo thời hạn, một vết nứt nhỏ sẽ biến thành một cơn gió lớn .
Nguy cơ rò rỉ chất chống đông từ mạng lưới hệ thống làm mát của xe hơi là gì
Điều tiên phong dẫn đến rò rỉ chất chống đông là động cơ quá nóng. Dưới đây là một số ít yếu tố mà sự cố này hoàn toàn có thể dẫn đến :
- Đối với biến dạng của khối xi lanh, sự xuất hiện của các vết nứt trên đó hoặc biến dạng của đầu xi lanh;
- Đối với nêm ICE;
- Để biến dạng hoặc sự cố của miếng đệm đầu xi lanh;
- Sự cố trong hệ thống làm mát kèm theo hư hỏng các bộ phận của nó.
Bất kể loại sự cố nào Open do bộ nguồn quá nóng, việc vô hiệu những hậu quả này là một thủ tục tốn kém .
Phải làm gì nếu bộ tản nhiệt làm mát bị rò rỉ
Trong trường hợp này, điều tiên phong là bù lại lượng nước làm mát thiếu. Trên thực tiễn, việc kiểm tra thực trạng của chất lỏng kỹ thuật trước chuyến đi ( đặc biệt quan trọng là chuyến dài ) là một thói quen tốt. Điều này sẽ ngăn ngừa trường hợp không bình thường trên đường đi .Đừng nghĩ rằng việc nhỏ vài giọt chất chống đông vào tổ ong tản nhiệt là một yếu tố không đáng có. Không sớm thì muộn, một sự đổ vỡ nghiêm trọng cũng được hình thành. Nếu điều này xảy ra khi xe đang chuyển dời, người lái xe hoàn toàn có thể không nhận thấy sự mất chất chống đông cho đến khi động cơ quá nóng .Nếu người lái xe biết rằng bộ tản nhiệt đã cũ và anh ta đã khởi đầu đào sâu vào, thì bắt buộc phải có nguồn phân phối chất làm mát mới với bạn. Đừng dựa vào một chục lít nước thường thì, vì nó hoàn toàn có thể tạo thành cặn. Trong trường hợp xấu nhất, nước cất hoàn toàn có thể được thêm vào mạng lưới hệ thống. Nhưng sau đó một chất lỏng như vậy cần phải được sửa chữa thay thế .Để biết chi tiết cụ thể về những sự cố và bảo trì bộ tản nhiệt, hãy xem video sau :Bộ tản nhiệt làm mát động cơ. Các trục trặc. Làm sạch .
Смотрите это видео на YouTube
Phải làm gì trong trường hợp mạng lưới hệ thống làm mát bị hư hỏng lớn và rò rỉ
Nếu những đường ống bị rách nát là nguyên do gây ra rò rỉ trong mạng lưới hệ thống làm mát, thì chúng phải được sửa chữa thay thế và hàng loạt bộ phận cùng một lúc. Trong trường hợp bộ tản nhiệt bị vỡ, một số ít người lái xe sẽ nỗ lực hàn mẫu sản phẩm. Nhưng việc sửa chữa thay thế như vậy có ý nghĩa nếu bộ tản nhiệt rất đắt tiền và được làm bằng đồng .Các bộ tản nhiệt bằng nhôm được hàn không sống sót được lâu do nơi thay thế sửa chữa không chịu được áp suất cao trong mạng lưới hệ thống và việc hàn nhiều lần bởi một chuyên viên giỏi hoàn toàn có thể đắt hơn nhiều so với chính bộ phận đó .Nếu mạng lưới hệ thống làm mát động cơ bị giảm áp suất trên đường, thì bạn hoàn toàn có thể liên tục lái xe đến shop phụ tùng xe hơi hoặc trạm dịch vụ gần nhất. Đồng thời, bạn cần định kỳ hãm và nạp thêm nước cất ( bạn sẽ phải mua hoặc tích trữ trước nếu hoài nghi có sự cố sắp xảy ra ) .Khi chất chống đông bị rò rỉ đáng kể, việc đổ thêm nước là vô ích và việc liên tục lái xe sẽ rất nguy khốn. Động cơ quá nóng trong trường hợp này sẽ gây tiêu tốn lãng phí nghiêm trọng cho người lái xe khi thay thế sửa chữa lớn. Để tránh điều này, bạn cần gọi xe kéo và đến trạm dịch vụ .
Cách dán những bộ phận nhựa của mạng lưới hệ thống làm mát bị rò rỉ
Thiết kế của 1 số ít bộ tản nhiệt được cho phép bạn sửa chữa thay thế những đường ống nhựa ( nguồn vào hoặc đầu ra ). Để làm được điều này, bạn hoàn toàn có thể mua trước loại keo dán hai thành phần. Đối với nhiều người lái xe, công cụ này được gọi là hàn lạnh .Thành phần của những mẫu sản phẩm đó hoàn toàn có thể gồm có những hạt sắt kẽm kim loại nhỏ, bảo vệ độ bền tối đa của miếng dán. Để sửa chữa thay thế một thành phần nhựa bị hỏng, bạn phải :
- Nếu cần, hãy tháo bộ tản nhiệt;
- Làm sạch và tẩy dầu mỡ khu vực sửa chữa;
- Trộn hai thành phần. Về cơ bản, chúng có cấu trúc là plasticine, cứng lại sau một thời gian. Một số vật liệu có thể được khoan, luồn hoặc dũa sau khi đã cứng;
- Một khối lượng đồng nhất được áp dụng cho vết nứt. Để có hiệu quả tốt nhất, cần phải điều trị trên diện tích lớn hơn so với bản thân tổn thương.
Sau khi giải quyết và xử lý hư hỏng, vật tư phải được làm khô. Đối với nhiều chất bịt kín loại này, ba đến năm phút là đủ. Độ cứng trọn vẹn sẽ sau tối đa một ngày .
Có thể hàn nhôm tản nhiệt không và làm thế nào cho đúng
Các bộ tản nhiệt bằng nhôm hoàn toàn có thể được hàn, nhưng quy trình này tốn nhiều thời hạn và nhu yếu tuân thủ một công nghệ tiên tiến nhất định. Vì nguyên do này, việc vô hiệu rò rỉ trong bộ trao đổi nhiệt như vậy phải được giao cho một chuyên viên .
Để hàn nhôm một cách đúng mực, bạn cần phải mua một mỏ hàn mạnh và đắt tiền. Trước khi thao tác, mỏ hàn phải được làm ấm tốt. Tương tự phải được thực thi với những bức tường của bộ tản nhiệt .Trước khi hàn bộ tản nhiệt, khu vực bị hư hỏng cần được làm sạch tốt, điều này hoàn toàn có thể rất khó khăn vất vả nếu lỗ đã hình thành ở một góc hoặc trên ống gần bên trong bộ trao đổi nhiệt. Để miếng dán giữ được chắc như đinh, vật hàn phải chứa một lượng lớn thiếc .Để thực thi đúng quá trình này, bộ tản nhiệt phải được tháo ra khỏi máy. Sau khi hoàn thành xong việc sửa chữa thay thế bộ trao đổi nhiệt, mạng lưới hệ thống làm mát được đổ đầy chất chống đông mới .
Loại bỏ rò rỉ chất chống đông trong mạng lưới hệ thống làm mát bằng cách sử dụng chất bịt kín đặc biệt quan trọng
Nếu một vết rò rỉ nhỏ đã Open trong bộ tản nhiệt, thì hoàn toàn có thể vô hiệu nó mà không cần tháo dỡ bộ trao đổi nhiệt và việc làm thay thế sửa chữa tốn nhiều thời hạn. Ví dụ, bạn hoàn toàn có thể sử dụng chất bịt kín từ Liqui Moly ( Kuhler-Dichter ). Các mẫu sản phẩm như vậy hoàn toàn có thể bịt kín sắt kẽm kim loại xốp, những vết nứt nhỏ và lỗ rò rỉ nhỏ. Chúng thích hợp với những chất phụ gia khác và không phản ứng với chúng .
Trước khi mua một chất bịt kín như vậy, cần phải làm rõ : những loại sản phẩm đó chỉ có hiệu suất cao trong trường hợp hư hỏng nhẹ. Chất cho biết gồm có những mảnh vụn nhựa trong dung dịch monoetylen glycol. Nó hòa tan trong nước. Khi tiếp xúc với không khí và áp suất giảm, chất này sẽ polyme hóa tại vị trí rò rỉ .Không giống như những giải pháp dân gian như lòng trắng trứng hoặc mù tạt khô, chất bịt kín này không làm tắc những rãnh mỏng mảnh của vỏ làm mát động cơ. Nó hoàn toàn có thể sống sót vĩnh viễn trong mạng lưới hệ thống làm mát. Quá trình trùng hợp của nó chỉ xảy ra khi có áp suất cao và tiếp xúc với oxy .
Video về chủ đề
Video này cho thấy tiến trình hàn một bộ tản nhiệt nhôm :Cách hàn bộ tản nhiệt tại nhà
Смотрите это видео на YouTube
Câu hỏi và vấn đáp :
Bộ tản nhiệt trên ô tô là gì? Bộ tản nhiệt là một bộ trao đổi nhiệt với các ống rỗng bên trong lưu thông chất làm mát động cơ. Khi động cơ hoạt động, máy bơm sẽ bơm nước làm mát từ áo làm mát động cơ đến bộ tản nhiệt và ngược lại. Bộ phận này được thiết kế để làm mát chất chống đông hoặc chất chống đông để mô tơ không bị quá nóng. Một chất tương tự khác được sử dụng trong hệ thống sưởi xe hơi. Bộ tản nhiệt này cũng được kết nối với hệ thống làm mát động cơ, chỉ trong trường hợp này, nhiệt thoát ra từ bộ trao đổi nhiệt được sử dụng để làm nóng khoang hành khách. Một số hệ thống khác cũng được trang bị bộ tản nhiệt, ví dụ hộp số tự động ở nhiều xe ô tô cũng được trang bị bộ tản nhiệt làm mát.
Bộ tản nhiệt trên xe ở đâu? Vì để làm mát hiệu quả chất lỏng trong bộ trao đổi nhiệt, nó phải được thổi không khí liên tục, thiết thực nhất là bộ phận này nằm ở phía trước của máy. Bộ tản nhiệt sưởi ấm có thể được lắp đặt ở các vị trí khác nhau của máy. Nó phụ thuộc vào mô hình xe hơi. Trong một số trường hợp, yếu tố này nằm dưới kính chắn gió phía sau bảng điều khiển, trong những trường hợp khác – ở phần dưới phía sau bảng điều khiển trung tâm. Có những chiếc xe trong đó bộ tản nhiệt nóng được lắp đặt trong khoang động cơ.
Source: https://dvn.com.vn
Category: Phụ Kiện
