Carrier và Forwarder (Phần 1) – Masimex – Đào tạo Xuất nhập khẩu & Logistics
1. Carrier
Người luân chuyển ( Trực tiếp chiếm hữu phương tiện đi lại luân chuyển hoặc người đang trực tiếp khai thác phương tiện đi lại luân chuyển đó ). Carrier thường dùng hầu hết cho vận tải đường bộ đường hàng không ( Airline ) hay đường thủy ( Shipping line ). Cũng chẳng hiểu sao mấy bác cũng chiếm hữu phương tiện đi lại luân chuyển đường đi bộ như Xe tải, xe container thì không gọi là Carrier nữa, hoàn toàn có thể là do thói quen mà họ được gọi là Nhà xe .
Thực trạng hiện giờ những Carrier thì những bạn chắc cũng nghe đến những câu truyện của Hanjin hay Yangming Line. Hay những bài báo viết về phí cước biển rẻ giật mình, thấp hơn cả phí vận tải đường bộ trong nước. Nhiều bác carrier đang “ chết dở ” vì điều này. Tiêu biểu là sự phá sản của Hanjin, hãng tàu lớn thứ 5 quốc tế .
2. Forwarder
Là tên gọi được biến tướng từ Freight forwarder. Trước kia những công ty này thường đứng ở giữa làm trung gian để giúp những doanh nghiệp XK / NK tìm kiếm, liên hệ và thao tác trực tiếp với carrier trong quy trình giao nhận vận tải đường bộ quốc tế .
Sau này Freight Forwarder không dừng lại chỉ phân phối dịch vụ đó mà dần đổi khác để phân phối nhu yếu của người mua về dịch vụ dịch vụ giao nhận vận tải đường bộ trong nước, thủ tục hải quan, bốc xếp nâng hạ … để tạo thành chuỗi Logistics hoàn hảo và dần tiến tới Supply Chain ( Chuỗi đáp ứng ). Lúc này họ được gọi là ngắn gọn là Forwarder. Họ hoàn toàn có thể thuê outsource từ những đối tác chiến lược của họ hoặc trực tiếp góp vốn đầu tư 1 hoặc nhiều phần dịch vụ trong chuỗi .
Một số bạn hay gọi những bên này là “ phò ” vì phải làm rất nhiều thứ, người mua bảo gì thì làm như vậy hay chỉ làm trung gian và lấy tiền. Nhưng quan điểm của mình thì khác. Các công ty Forwarder hay công ty cung ứng dịch vụ Logistics đều có kiến thức và kỹ năng nhiệm vụ, kinh nghiệm tay nghề và mối quan hệ riêng để “ giải quyết và xử lý ” mỗi lô hàng. Họ phải nắm được những kỹ năng và kiến thức về nhiệm vụ giao nhận vận tải đường bộ, thủ tục hải quan, cũng như am hiểu về nhiệm vụ ngoại thương ( khi phân phối dịch vụ chuỗi đáp ứng ) .
Hãy quên đi tư tưởng rằng Forwarder chỉ là mấy ông để :
– Làm trung gian mua đi bán lại với giá cao
– Làm xe ôm chuyển chứng từ cho hải quan và không am hiểu gì về nhiệm vụ
– Lợi nhuận siêu khủng .
Vì :
1. Giá cước vận tải quốc tế cũng như nội địa đang dần trở về với giá thực của nó rồi. Thị trường quá cạnh tranh. Các công ty Forwarder trong vòng 10 năm gần đây mở ra quá nhiều, công ty nào cũng có thế mạnh riêng của họ, cố gắng giành giật khách hàng bằng cách giảm giá phí dịch vụ từng đồng.
Vận tải quốc tế lãi mức siêu siêu thấp trong vòng 10 năm gần đây. Mức lãi khoảng từ 5 usd – 50 usd/lô hàng tùy từng tuyến. Có những khách hàng, fwd chào hòa vốn hoặc lỗ.
Vận tải nội địa đang ở trong quá trình suy thoái khủng khiếp. Một doanh nghiệp vận tải đầu tư 40 xe tại thời điểm này năm ngoái có thể chạy 1500 chuyến/tháng thì tháng vừa rồi thống kê trung bình chỉ khoảng 600 – 700 chuyến/tháng. Mức giá giảm 500,000 vnd – 1000,000 vnd/chuyến so với các năm trước (Tùy từng tuyến). Có ,những khách hàng họ chạy chỉ lãi được khoảng 200,000 – 500,000 vnd. Thử tưởng tượng bạn đầy tư/vay vốn ngân yangf khoảng 1.5 tỉ cho 1 con xe để vận chuyển container. Mỗi tháng xe chạy đều liên tục được 20 chuyến/tháng. Lãi tổng được 10 triệu/tháng. Liệu có đủ tiền trả ngân hàng không hay có bõ công các bạn đi sale khách, tiền điện thoại, chăm sóc khách hàng… hay không?
Đặc biệt anh em làm vận tải phải trèo cont (Xem video mình trèo cont) lúc chọn vỏ cực kỳ nguy hiểm và vất vả. Và nhiều yếu tố khác như đường bụi, xe container chạy ầm ầm, nhiều tai nạn xảy ra lúc đang làm việc.
2. FWD “ Xe ôm ” cũng dần được giảm vì nhiệm vụ của mọi người đang ngày được nâng cao dần lên khi có những website, blogs, hay group facebook, những TT huấn luyện và đào tạo nhiệm vụ ngày càng tăng trưởng. Chất lượng dịch vụ ngày càng được cải tổ dần lên .
3. Để làm việc thuận tiện, ngoại nghiệp vụ tốt, thì việc xây dựng mối quan hệ với các đối tác như hãng tàu, hãng hàng không, nhà xe, hải quan, các đại lý forwarder nước ngoài,vv… cũng dần được các công ty fwd quan tâm nhiều hơn để nâng cao chất lượng dịch vụ.
Quay lại với câu hỏi của bạn Nhung: Lựa chọn làm việc với Carrier hay forwarder khi làm hàng nhập thì tốt hơn.
Quan điểm của mình là lựa chọn Forwarder vì:
1. Carrier hoàn thành rất tốt trách nhiệm về giao nhận vận tải nhưng các dịch vụ liên quan chuỗi cung ứng khác thì không chuyên trách và thường không hỗ trợ nhiều.
Trong khi FWD sẽ hỗ trợ cho bạn tư vấn miễn phí.
2. Forwarder có nhiều mối quan hệ với các carrier hơn, có nhiều lựa chọn cho bạn theo từng service, thời gian giao nhận, mức giá.
3. FWD làm việc linh hoạt hơn về mức giá, dịch vụ, chính sách.
4. Hỗ trợ sau khi giao nhận tốt hơn carrier.
5. Về nghiệp vụ (chung) thì FWD tốt hơ Carrier (Đánh giá cá nhân, không so sánh cụ thể trường hợp nào)
Tuy nhiên, xét về chất lượng dịch vụ thì còn phụ thuộc còn phụ thuộc vào các yêu tố khác như:
– Hệ thống của công ty cung cấp dịch vụ
– Cá nhân phụ trách làm việc với bạn
– Bộ phận hỗ trợ đằng sau của cá nhân đó
– Chính sách của mỗi công ty
Thiếu một trong cách công ty có thể ảnh hướng đến việc thực hiện quá trình Logistics cho lô hàng của bạn.
Tóm lại: Dù bạn làm việc với Carrier hay Fwd thì bạn cũng là người chịu trách nhiệm xử lý trực tiếp lô hàng đó nên bạn cũng phải tự mình học hỏi, nâng cao kiến thức & mối quan hệ của mình trong ngành này. Bắt đầu lúc nào không quan trọng, quan trọng là bạn thực hiện nó thế nào.
– Về kiến thức:
Carrier thường là chuyên về 1 vài tuyến nhất định. Ví dụ : SITC chuyên về Trung Quốc, PIL chuyên về châu Phi, CSAV ( đã phá sản ) thì chuyên về Turkey – Nam Mỹ …. Nên hoàn toàn có thể có những hiểu biết rất sâu về 1 trade đơn cử về tập quán cảng đến, những loại sản phẩm thông dụng xuất đến những tuyến này, những kinh nghiệm tay nghề về đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu, cách xử lý những yếu tố phát sinh … .. Tuy nhiên, do quá trình độ hóa nên thường thì khi nhắc đến những trade khác là sẽ bí ngay. Ngoài ra carrier còn nắm rõ những khái niệm đặc trưng của shipping : storage charge / cách tính dem – det charge / những hoạt động giải trí tương quan đến terminal như đóng bãi, lấy container rỗng bằng xà lan / hạ sớm / hòn đảo chuyển / LIFT ON – LIFT OFF charge …
Forwarder thì ngược lại, trừ mấy forwader quá chuyên nghiệp như DHL hay Kuehne và Nagel thì hầu hết sẽ không chia tuyến, mà đơn cử là làm customer service hay sales thì có hàng tuyến nào thì làm tuyến đó. Tất nhiên là kinh nhiệm sẽ giàn trải hơn. Tuy không sâu nhưng nói Kết luận là sau này nghỉ công ty này thì dễ xin vào công ty khác do đã có cái nền cơ bản tổng thể những tuyến. Ngoài ra làm forwarder thì hoàn toàn có thể là có thêm kỹ năng và kiến thức về 1 vài thứ khác như C / O, Phyto, Customs Clearance, hay là nguyên do 1 đội xe thích lấy container tại bãi này, không thích lấy ở bãi kia … ..
– Về lương bổng :
Cái này khó nói vì tùy theo tiến trình đơn cử mà lương bổng ở carrier và forwarder sẽ đổi khác. Nhìn chung thì hiện tại những hãng tàu khó khăn vất vả nên những bạn cũng hoàn toàn có thể biết được là cán cân đang như thế nào. Theo như mình được biết thì năm năm nay đã có 1 vài hãng tàu ra policy : tổng thể đều giảm lương bắt buộc, ai chấp thuận đồng ý thì làm, ai không đồng ý chấp thuận hoàn toàn có thể nghỉ. Mình không tiện nói ra đơn cử là hãng tàu nào
– Về chất lượng dịch vụ :
Làm forwarder yên cầu phải kiên trì hơn làm carrier. Vì carrier làm là làm theo quá trình, tất yếu nhiều lúc vẫn linh động nhưng sự linh động không hề bằng forwarder được. Còn forwarder làm trực tiếp với direct shipper, nhiều khi cứ 5 ph khách lại gọi hối 1 lần, mà lần nào cũng là hối thúc với thái độ đôi khi không nhã nhặn lắm, nhưng vẫn phải nghe, không dám cãi khách. Dù khách có yên cầu vô lý đến đâu cũng phải tìm 1 hướng đi hài hòa và hợp lý nah61t hoàn toàn có thể chứ không được nói ngắn gọn “ không được ” .
Làm forwarder, bạn sẽ hiểu là không phải cứ giỏi là tốt, hoàn toàn có thể làm ở mức thông thường thôi, nhưng chịu khó nghe phàn nàn, chịu khó nhẫn nhịn đi xin này xin kia cho khách thì công ty sẽ có hàng đều đặn. Đây là nguyên do vì sao nhân viên cấp dưới forwader nghỉ forwarder ra rất dễ xin làm forwarder khác, và cũng dễ xin vào hãng tàu. Tất nhiên nói vậy không có nghĩa là nhân viên cấp dưới của carrier không đáng yêu và dễ thương. Vẫn có những người rất ok, chuẩn bị sẵn sàng lao vào xử lý những case khó cho khách .
Về triển vọng tương lai :
Đa số đỉnh điểm của nghề làm forwarder là sau khi có người mua vững, họ mở công ty forwader ra làm riêng .
Cũng có một số ít người làm carrier / forwarder sau 1 thời hạn ra làm những ngành tương quan như trading / sản xuất xuất khẩu .
Hy vọng những thông tin trên đây của Toàn và trung tâm đào tạo chứng chỉ xuất nhập khẩu MASIMEX đã đem lại cho bạn những kiến thức hữu ích. Chúc các bạn thành công!
Giám đốc công ty cổ phẩn xuất nhập khẩu VnLogs với hơn 10 năm kinh nghiệm trong ngành Xuất nhập khẩu & Logistics – CEO trung tâm đào tạo Masimex – Admin của group trên Facebook: Cộng đồng Xuất nhập khẩu và Logistics Việt Nam.
masimex.vn/
Source: https://dvn.com.vn
Category : Carrier
