Hành trình của Daewoo: Từ “anh hùng” quốc dân đến vụ phá sản lịch sử

Sự hình thành và hưng thịnh của Daewoo

Daewoo được xây dựng ngày 22/3/1967 với tên gọi khởi đầu là Daewoo Industries, một công ty dệt may với số vốn khởi đầu khoảng chừng 5.000 USD. Cái tên của Daewoo có nghĩa là “ ngoài hành tinh vĩ đại ”, phần nào phản ánh tham vọng của công ty. Nhà sáng lập của Daewoo là ông Kim Woo Choong, vốn là một cựu công nhân làm ở xưởng đóng tàu .
Cần phải nói thêm rằng sự xây dựng của Daewoo diễn ra đúng vào lúc cơ quan chính phủ Nước Hàn quyết tâm thay đổi quốc gia, giảm nhờ vào vào nông nghiệp, tăng cường tăng trưởng công nghiệp. Khi đó, Nước Hàn đã giành rất nhiều ưu tiên cho công ty mái ấm gia đình để trơ thành những tập đoàn trụ cột của quốc gia. Tất nhiên, kèm với những khuyến mại này là việc những công ty mái ấm gia đình đó phải hoàn thành xong “ kpi ” xuất khẩu. Trong số này tất yếu là có Daewoo .

Với “ máu liều ” mà người kinh doanh nào có được, ông Kim Woo Choong đã tận dụng khuyến mại của chính phủ nước nhà để đưa Daewoo trở thành tập đoàn hùng mạnh bậc nhất Nước Hàn, ngang ngửa Hyundai, với hơn 300.000 nhân viên cấp dưới ở 110 vương quốc trên quốc tế .
Thời điểm thập niên 1960, 1970, Daewoo là một trong những tập đoàn tiên phong của Nước Hàn xâm nhập vào những thị trường quốc tế. Sự kiên trì của ông Kim đã thuyết phục những nhà kinh doanh nhỏ lớn của Mỹ, trong đó có Sears, J.C.Penney mua hàng dệt may của Daewoo. Ông Kim khi đó đã đặt hết vận may của mình vào kế hoạch thiết lập hạn ngạch nhập khẩu hàng dệt may .
Và canh bạc của ông Kim đã thành công xuất sắc mỹ mãn. Năm 1972, hạn ngạch nhập khẩu dệt may của Mỹ được thiết lập, và Nước Hàn có trở thành một trong những đối tác chiến lược xuất khẩu của Mỹ. Deawoo được phân chia 1/3 hạn ngạch mà Seoul có được, điều này giúp Deawoo có được nguồn tiền dồi dào và không thay đổi để giúp công ty tăng trưởng, trở thành một trong những tập đoàn lớn nhất Nước Hàn. Bên cạnh đó, việc ông Kim có quan hệ thân thương với những ngân hàng nhà nước Nước Hàn cũng giúp Deawoo giành được nhiều khoản vay “ độc quyền đặc lợi ” .
Sự tăng trưởng thần tốc của Daewoo cũng từ đó mà Open. Đến năm 1980, Nước Hàn trở thành “ con hổ châu Á, và Daewoo góp phần vai trò to lớn trong đó. Khi đó, tập đoàn này đã lấn sân sang rất nhiều nghành, khởi đầu chỉ là dệt may, sau đó đã sang cả điện tử, xe hơi, đóng tàu và thậm chí còn là cả hóa dầu .
Ông Kim được cả quốc tế biết đến nhờ cuốn sách “ Thế giới to lớn và còn rất nhiều điều phải làm ”. Bạn hẳn đã nghe đến cuốn sách rồi chứ ? Đây chính là quyển sách đã truyền cảm hứng cho hàng triệu người trẻ tuổi châu Á, gồm cả Nước Ta. Trong đó, ông đã diễn đạt nguyên do thành công xuất sắc của Daewoo là do mọi người của tập đoàn này đã thao tác không biết stress, thay vì làm từ 9 h sáng đến 5 h chiều, thì họ là từ 5 h sáng đến 9 h tối. Khi thao tác siêng năng, thành quả đạt được không có gì là kinh ngạc .
Daewoo đạt đến đỉnh cao danh vọng của nó vào trước khi khủng hoảng cục bộ châu Á diễn ra. Đây là tập đoàn lớn thứ 2 của Nước Hàn ( sau Hyundai ), là hãng sản xuất xe hơi lớn thứ bảy và là nhà phân phối xe hơi lớn thứ sáu quốc tế thời gian đó .

Sụp đổ vì sự ảo tưởng

Ngay sau đỉnh điểm là vực sâu, câu nói này đúng tuyệt đối với Daewoo. Khi khủng hoảng cục bộ kinh tế tài chính châu Á bùng nổ năm 1997, số phận của Daewoo đã biến hóa rất nhanh, và sụp đổ chỉ trong 2 năm .
Bất chấp khủng hoảng cục bộ, sự chủ quan và kiêu ngạo của ông Kim đã khiến Daewoo “ bành trướng ” – ám chỉ việc mua những công ty nhỏ hơn. Năm 1998, dù Daewoo đang thua lỗ tới hơn 500 triệu USD, nhưng vẫn bổ trợ thêm 14 công ty con mới vào list 275 công ty con hiện có của mình .

Sự liều lĩnh từng giúp ông Kim đưa Daewoo từ một công ty dệt may nhỏ bé trở thành một tập đoàn số 1. Nhưng sự liều lĩnh trong quy trình tiến độ khủng hoảng cục bộ kinh tế tài chính châu Á đã khiến ông trả giá đắt. Trong khi Samsung và LG nỗ lực cắt giảm quy mô, thì Daewoo lại lan rộng ra hoạt động giải trí và vay nợ thêm 40 %. Lo sợ viễn cảnh Daewoo vỡ nợ, chính phủ nước nhà Nước Hàn buộc phải nhu yếu những ngân hàng nhà nước ngừng cấp tín dụng thanh toán cho những tập đoàn gia đình trị, trong đó có Daewoo .
Dù vậy, “ vua thua thằng liều ”. Daewoo không vay được của ngân hàng nhà nước thì họ phát hành trái phiếu. Tập đoàn này đã phát hành rất nhiều trái phiếu, và được những Công ty Ủy thác Đầu tư ( ITC ) mua rất mạnh, lên tới 20 tỷ USD. Bên cạnh đó, ông Kim vẫn kiên trì theo đuổi quy mô lan rộng ra thị trường của Daewoo. Hầu hết những doanh nghiệp mà Daewoo mua lại đều không hiệu suất cao, và điều này tạo áp lực đè nén lớn cho công ty mẹ .

Đến năm 1999, trước sức ép của chính phủ, và cũng do không chịu nổi “nhiệt” từ cuộc khủng hoảng, Daewoo buộc phải bán bớt một số doanh nghiệp, nếu không sẽ bị chịu các biện pháp quyết liệt hơn của chính phủ, chẳng hạn như quốc hữu hóa. Tuy nhiên, việc bán lại các doanh nghiệp cũng không hề suôn sẻ, bởi khi đó kinh tế Hàn Quốc vẫn đang suy thoái. Tháng 7/1999, Daewoo tuyên bố sẽ phá sản nếu các chủ nợ Hàn Quốc không ủng hộ kế hoạch của họ. Điều này có nghĩa là Daewoo thậm chí không thể hoàn trả khoản lãi 500 triệu USD/tháng, chứ chưa nói đến việc hoàn trả tiền vay gốc.

nhà nước Hàn Quốc lập tức can thiệp và ngừng hoạt động mọi khoản vay của Daewoo cho đến tháng 11/1999. Đó là một cú sốc cực mạnh với kinh tế tài chính Nước Hàn, bởi không ai nghĩ rằng một tập đoàn cỡ Daewoo lại sụp đổ nhanh như vậy .
Cú sốc về Daewoo đã tác động ảnh hưởng xấu đi đến thị trường trái phiếu doanh nghiệp và những ITC là những đối tượng người dùng áp lực đè nén trực tiếp vì sự tiếp xúc quá lớn của họ với Daewoo. Các cuộc đàm phán ở Nước Hàn về yếu tố Daewoo có sự tham gia của 60 ngân hàng nhà nước, 1 số ít thuộc chiếm hữu của cơ quan chính phủ, 1 số ít khác thuộc khu vực tư nhân .
Bất ổn của Daewoo đã lan ra thị trường quốc tế. Ngày 16/9/1999, tập đoàn này công bố hoãn trả lãi cho những chủ nợ quốc tế cho đến tháng 3/2000. Nhưng đó cũng chỉ là những giải pháp “ câu giờ ” của ông Kim. Cuối năm 1999, ông Kim không còn nhiều lựa chọn để xử lý những yếu tố của tập đoàn. Cách tiên phong là tinh giản Daewoo, để tập đoàn này chỉ tập trung chuyên sâu sản xuất xe hơi, tổng thể những mảng khác sẽ được bán. Lựa chọn thứ hai, và cũng là đau đớn nhất, là bán Daewoo Motor. Ford, General Motors, thậm chí còn cả Daimler đã bộc lộ sự chăm sóc, nhưng việc bán Daewoo Motor không hề dễ. Lý do là bởi đây là tập đoàn sản xuất xe hơi lớn thứ hai của Nước Hàn, và bán “ niềm tự hào ” của xứ sở Kim Chi sẽ là đòn giáng mạnh vào nền kinh tế tài chính nước này .
Cuối cùng, trước những áp lực đè nén lớn của thực trạng nợ nần và những cáo buộc về gian lận tham nhũng, người từng được ca tụng là anh hùng của kinh tế tài chính Nước Hàn Kim Woo Choong đã bỏ trốn khỏi quốc gia, để lại một Daewoo phá sản với khoản nợ lên đến hơn 50 tỷ USD .

Những gì còn sót lại

nhà nước Nước Hàn đã vào cuộc để trấn áp Daewoo. Seoul đã tách tập đoàn này thành 3 công ty con, và thao tác với chủ nợ để chuyển những khoản nợ thành vốn chủ chiếm hữu. Daewoo được chia thành 3 công ty riêng không liên quan gì đến nhau, gồm Daewoo Corporation, Daewoo Engineering và Construction và Daewoo International Corporation. Cả 3 công ty này đều đang hoạt động giải trí. Đáng quan tâm, Daewoo Engineering và Construction vẫn là một trong những công ty thiết kế xây dựng mạnh trên quốc tế, xuất hiện trên 47 vương quốc với hơn 300 dự án Bất Động Sản toàn thế giới .
Tại Nước Ta, Daewoo Engineering và Construction đã từng góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng khách sạn Daewoo, một trong những khách sạn sang trọng và quý phái số 1 tại TP.HN và 1 số ít khu công trình khác. Doanh nghiệp này cũng chính là một trong những nhà đầu tư chính của dự án Bất Động Sản Starlake tại Tây Hồ Tây .
Về phần ông Kim, ông đã trở lại Nước Hàn vào năm 2005. Ông bị bắt và phán quyết 10 năm tù vì tội tham ô, làm giả sổ sách kế toán và vay phạm pháp. Đến năm 2007, ông được giảm 1,5 án tù vì có công giúp kinh tế tài chính Nước Hàn tăng trưởng mạnh. Đây cũng là năm ông được lệnh ân xá của tổng thống. Ông Kim qua đời năm 2019, hưởng thọ 82 tuổi .

Học được gì từ sự sụp đổ của Daewoo?

Câu chuyện của Daewoo có lẽ rằng là lời cảnh báo nhắc nhở rõ ràng nhất so với những doanh nghiệp về lòng tham và sự kiêu ngạo. Mô hình kinh doanh thương mại dựa vào vay nợ quá mức chưa khi nào, và không khi nào là một quy mô kinh doanh thương mại bền vững và kiên cố. Việc lan rộng ra tập đoàn tất yếu là bước tiến bắt buộc, nhưng câu hỏi đặt ra ở đây là tính thời gian. Trong khủng hoảng cục bộ, việc sống sót và tái cơ cấu tổ chức quan trọng hơn rất nhiều so với việc lan rộng ra kinh doanh thương mại .
Bản thân ông Kim cũng đã thừa nhận những sai lầm đáng tiếc của mình. Ông cho biết : “ Lỗi lầm lớn nhất của tôi là quá tham vọng, đặc biệt quan trọng là trong ngành công nghiệp ôtô. Tôi đã triển khai quá vội vã, gấp gáp, muốn có được tổng thể sau 5 năm thay vì 15 năm. Tôi đã góp vốn đầu tư mà không cần biết đến thị trường và chỉ chăm chăm cho tiềm năng duy nhất : bán càng nhiều ôtô càng tốt ” .

Dù đã phá sản, nhưng không thể phủ nhận những đóng góp của Daewoo đối với nền kinh tế Hàn Quốc, nhất là khi nước này bước vào giai đoạn công nghiệp hóa. Kể cả đã phá sản, những gì mà Daewoo để lại cho các doanh nghiệp Hàn Quốc vẫn rất đáng để học hỏi.

Tham khảo : Reuters, The Guardian, Kientrucquanti

Source: https://dvn.com.vn
Category : Daewoo