Trị “bệnh” xe máy “uống xăng”
 |
|
“Mổ” xe để tìm lời giải cho nghịch lý: xe máy “ăn” xăng như ôtô Bạn đang đọc: Trị “bệnh” xe máy “uống xăng” |
Trung bình lượng xăng tiêu thụ cho dòng xe máy “thời thượng” như @, SH, Dylan… đều ở mức 4-5 lít trên 100km trong khi một xe ôtô Matiz chỉ cần 6 – 7 lít cho cùng một quãng đường. Chênh lệch lớn về dung tích động cơ nhưng nhiên liệu tiêu hao cách biệt nhau chỉ “một chín một mười”. Nghịch lý này lâu nay cả nhà sản xuất cùng người tiêu dùng đều biết nhưng vẫn phải cắn răng chịu đựng…
Ông Nguyễn Trọng Hoàng, một kĩ thuật viên của Cty Sữa Vinamilk là người tiên phong tự “ phẫu thuật ” chiếc Nouvo của mình để tìm lời giải đáp cho “ nghịch lý ” ăn xăng của những dòng xe ga lúc bấy giờ. Với nhiều năm kinh nghiệm tay nghề thao tác trong nghành nghề dịch vụ quản lý và vận hành, thay thế sửa chữa máy móc, ông Hoàng hiểu rằng nguồn nguồn năng lượng tiêu tốn nhiều hay ít phải phụ thuộc vào vào hiệu suất động cơ. Theo kim chỉ nan, động cơ xe máy có dung tích 125 cc sẽ tiêu thụ chừng 2,2 – 2,4 lít xăng / 100 km, động cơ 150 cc tiêu thụ chỉ 2,6 – 2,8 lít / 100 km, vậy nhưng phần đông loại xe máy số tự động hóa đang lưu hành trên thị trường đang tiêu tốn gần gấp đôi lượng xăng thiết yếu. Vậy lượng xăng thừa tiêu tốn đi đâu ? Từ năm 2004, một số ít loại sản phẩm tiết kiệm chi phí nhiên liệu đã sinh ra dựa trên chính sách kích điện nhằm mục đích đốt triệt để lượng xăng thừa nhưng không được người tiêu dùng tiếp đón, do hiệu suất cao kém, lượng xăng tiêu tốn không đổi khác. Nhiên liệu đốt cháy tận cùng, đã được chuyển hoá hàng loạt thành nhiệt năng tức là lượng xăng thất thoát không đáng kể nên ông Hoàng đánh giá và nhận định yếu tố cốt lõi dẫn đến hao tổn nhiên liệu nằm trong quy trình tiến độ chuyển hoá nhiệt năng thành công năng. Chấp nhận tháo tung chiếc xe Nouvo vừa mới mua để nghiên cứu và điều tra từng cụ thể phong cách thiết kế, mày mò xác lập những thông số kỹ thuật kĩ thuật của động cơ. Phải mất gần 2 năm liên tục tháo, lắp, chạy thử và dắt bộ … ông Hoàng mới tìm ra chiêu thức hữu hiệu, kiểm soát và điều chỉnh giúp tăng cường năng lực sinh công cho động cơ xe Nouvo. Xe đang tiêu thụ trung bình khoảng chừng 3 lít / 100 km đã giảm xuống 1,9 lít / 100 km. Ông Hoàng cho biết lúc bấy giờ hầu hết những loại xe chỉ sử dụng được 15-20 % nguồn nhiệt năng sau đốt cháy. Nguồn nhiệt dư thừa nhiều không chỉ hao tổn nhiên liệu mà còn khiến cho máy bị nóng, do vậy xe không được khoẻ nên càng tận dụng nguồn nhiệt năng sẽ càng giúp cho động cơ vận hành tốt hơn và đương nhiên sẽ giảm hao tổn nguyên vật liệu.
Thông thường mọi người hay lo ngại việc xe tiêu thụ ít xăng có thể gây ảnh hưởng xấu tới động cơ nhưng trên thực tế động cơ sau khi qua tay “bác sĩ” Hoàng không “xài ít xăng” mà chỉ được đưa về mức tiêu hao nguyên liệu chuẩn. Lâu nay người tiêu dùng vẫn quan niệm: Động cơ xe mới do các hãng sản xuất là chuẩn mực, động cơ xe Nhật tiết kiệm nhiên liệu hơn động cơ xe Trung Quốc đại lục, xe Đài Loan, hoặc động cơ ăn càng nhiều xăng càng khoẻ…Do quan niệm, hiểu chưa đúng về kĩ thuật nên họ dễ dãi chấp nhận những loại xe dung tích chỉ 150cc mà tiêu thụ tới 5 lít xăng. Giờ xe được đưa về hoạt động theo cơ chế chuẩn mực lại không tránh nổi quan ngại, thậm chí có người đến tận nhà để nói ông là “lừa đảo” vì giảm tới 30% nguyên liệu là không có căn cứ khoa học. Tuy nhiên, sau khi điều chỉnh xe cho bạn bè, người thân hầu hết ý kiến phản hồi đều khả quan: “Nhiên liệu tiêu thụ giảm rõ rệt, máy xe chạy khoẻ và êm hơn”.
Trong quy trình giải quyết và xử lý, hiệu chỉnh xe cho người thân trong gia đình ông đã lan rộng ra tìm hiểu và khám phá chính sách quản lý và vận hành của nhiều loại xe, hãng xe khác nhau và hoàn toàn có thể khẳng định chắc chắn so với những xe thông dụng như : @, SH, Dylan, Spacy, Atilla … trọn vẹn hoàn toàn có thể đưa về mức tiêu thụ nhiên liệu từ 2,4 – 2,8 lít / 100 km. Ngoại trừ những xe như Vespa, Force và 1 số ít loại xe lạ ít có điều kiện kèm theo tiếp cận thì ông chưa nắm chắc những thông số kỹ thuật.
Cho đến nay, mặc dầu chưa có nhìn nhận đánh giá và thẩm định của những nhà khoa học so với chiêu thức tự kiểm soát và điều chỉnh nhằm mục đích “ tăng cường năng lực sinh công ” cho động cơ xe máy của ông Hoàng nhưng xuất phát từ hiệu suất cao thực tiễn, số người tìm đến nhờ ông hiệu chỉnh xe đã lên tới 400 người. Một vị khách thấy hiệu suất cao lại đưa thêm vài khách khác tới, có những lúc khách từ xa đến, chủ nhà phủ nhận không tiện mà chỉ một mình cũng không xoay nổi.
Tại số nhà 105, ngõ 285 phố Đội Cấn, phóng viên ghi nhận cứ 10-15 phút lại có một khách đến nhờ sửa xe. Ông Hoàng phải lên lịch hẹn, phân bổ thời gian cho từng khách. Toàn bộ danh sách, số điện thoại của chủ xe đều được ông ghi vào sổ tay để theo dõi, trong đó nhiều người là GS, TS có chuyên môn kĩ thuật và đang giảng dạy tại các trường đại học. Nhiều cơ sở sửa chữa xe máy sau khi biết tin cũng đến tìm hiểu, thẩm định và đề nghị cùng hợp tác làm dịch vụ…Trong chừng mực nào đó, gần 2 năm nay giải pháp của ông Hoàng đã mang lại lợi ích trước mắt cho hàng trăm chủ xe gắn máy ở Hà Nội.
| + Vấn đề đặt ra ở đây là nếu giải pháp này được những tổ chức triển khai khoa học thẩm định và đánh giá, công nhận thì những cơ quan quản trị công nghệ tiên tiến của Bộ KH – CN, Bộ Công thương cần có cách nhìn khắc nghiệt hơn so với dây chuyền sản xuất sản xuất xe gắn máy của những hãng. Không thể để những đơn vị sản xuất mặc sức đưa những loại sản phẩm tiêu tốn nhiên liệu vào thị trường Nước Ta trong khi mỗi năm ngân sách nhà nước phải bù lỗ hàng chục ngàn tỉ đồng cho nhiên liệu xăng, dầu. + Từ 18-21 / 9/2008, ông Nguyễn Trọng Hoàng được Sở KHCN TP TP.HN mời tham gia trình làng giải pháp có ích của mình tại Hội chợ công nghệ tiên tiến và thiết bị Thủ đô 2008. |
Source: https://dvn.com.vn
Category: Tiêu Dùng
