Các kỹ thuật sửa xe gắn máy

pdf

34

5 (
12 lượt)

344 MB

Nhấn vào bên dưới để tải tài liệu

Đang xem trước 10 trên tổng 34 trang, để tải xuống xem vừa đủ hãy nhấn vào bên trên

Chủ đề tương quan

Tài liệu tương tự

Nội dung

Các kỹ thuật sửa xe gắn máy

Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version – http://www.simpopdf.com

Kỹ thuật sửa xe máy – Tailieu.vn
Page 2/42
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version – http://www.simpopdf.com

Mình đoán chắc trong các bạn ai cũng đã một lần từng gặp các sự cố hỏng xe
và phải mang ra sửa,cảm giác lúc đó thật là bực vì anh em chúng ta “công to
việc lớn”,thời gian quí như vàng(à ko phải hơn vàng chứ lị,cỡ bạch kim mới
đúng ). Nhiều khi sự cố đó rất là nhỏ thôi và chúng ta cũng có thể tự sửa
được thay vì phải mang ra cho thằng sửa xe nó phá xe mình xong rồi lại phải
dơ lưng ra cho nó “chém”(thôi ko nghĩ đến nữa,nghĩ đến lại
đau).Rồi lại có
trường hợp, vào một ngày đẹp trời bạn và nàng cùng đi chơi xa trên con “xe
chiến” của mình mà bỗng dưng xe lăn ra chết máy,đề mãi ko nổ mà lúc đó
bạn lại ko thể làm gì ngoài việc chạy lăng xăng đi tìm hàng sửa xe thì thật là
buồn.Rồi nghe nàng phán một câu rằng “thôi anh ạ,để khi khác vậy,chắc anh
và em ko có duyên rồi”.Lúc đó ko biết cảm giác của các bác thế nào chứ em
mà rơi vào trường hợp đó thì chắc là ko khác gì bị tuyên án tử hình.Hoặc
đang đi đường bạn tia thấy một cô em rất xinh tươi và bạn ko biết có cách
nào để tiếp cận dc nàng vì cũng có một thằng cũng lon ton theo đít nàng thì
bỗng dưng trời xui đất khiến thế nào xe nàng tự nhiên hỏng.Trong tình huống
một mất một còn đó mà các bác đứng như trời trồng để thằng kia nó ra sửa
hộ nàng rồi dc nàng mời đi uống nước thì em ứ thèm chơi với các bác nữa
đâu. Chính vì vậy,trong quá trình học hỏi để trở thành người đàn ông hoàn
hảo trong mắt các bạn gái juneboy quyết định đi sâu tìm hiểu thêm về lĩnh
vực xe máy và tổng hợp nó thành một ebook để cho các anh em cùng nhau
học hỏi và mong rằng cuốn sách sẽ trở thành một trong những quyển sách
gối đầu của anh em chúng ta – những người luôn muốn thể hiện sự ga lăng
trước mặt các chị em phụ nữ.
–

Ebook bao gồm tất cả 18 bài viết ( bao gồm cả phần giới thiệu )
Font chữ sử dụng là tahoma và các tiêu đề đều dc gõ bằng tiếng Việt
có dấu

Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version – http://www.simpopdf.com
Kỹ thuật sửa xe máy – Tailieu.vn
Page 3/42

Những sự cố thường gặp
5 Sự cố thường gặp khi khởi động xe máy

Những trục trặc ở bộ đề thường xuyên xảy ra, do vậy, xe máy
thường có thêm cần khởi động để sử dụng trong trường hợp này. Nếu phân
tích chính xác hiện tượng thì việc sửa chữa các hư hỏng của hệ thống này sẽ
nhanh chóng và tiết kiệm.
1. Khi bấm nút start máy đề không quay
Nguyên nhân của pan này có thể do bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng, nút
start không tiếp xúc, đứt dây hoặc tuột giắc cắm trong hệ thống điện. Một lý
do quan trọng là chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn của chi tiết này là 12
mm, nếu chỉ còn dưới 4 mm là phải thay mới.
2. Đề yếu không kéo nổi vô-lăng
Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi than
mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch.
3. Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start
Nguyên nhân là rơ-le đề bị dính cứng, không cắt
được
khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa hoặc thay mới.
4. Phần khởi động quay tốt nhưng vô-lăng không quay

điện. Phải tắt chìa

Hiện tượng này do khớp ly hợp một chiều bị trượt, có thể vì lõi hoặc bi đề bị
mòn, lò xo ống đẩy yếu không bung ra được. Phải vam vô-lăng ra khỏi trục
khuỷu, tháo bộ ly hợp để xem xét sửa chữa hoặc thay mới.
5. Khi bấm nút start có tiếng va lớn trong máy đề
Đây là trường hợp thường gặp ở xe Trung Quốc, do chất lượng kim loại làm
lõi và bi đề kém, mòn không đều, nhiều sai số. Khắc phục bằng cách gia công
lại các chi tiết bằng kim loại tốt, đúng kích thước.

Kỹ thuật sửa xe máy – Tailieu.vn
Page 4/42
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version – http://www.simpopdf.com
Ắc quy cho xe máy
Ắc qui là một thiết bị điện cần thiết trên một chiếc xe. Nó có khả năng tích trữ
năng lượng điện dưới dạng hóa năng và phóng điện để cung cấp cho các
thiết bị điện sử dụng điện trên xe (còi, xi nhan,
đèn thắng, CDI-DC…) dưới
dạng điện năng. Nguyên lý hoạt
động của ắc quy là
ứng dụng hiệu
ứng hóa
học của dòng điện. Trong quá trình xe hoạt
động,
ắc quy sẽ tích và phóng
điện liên tục. Có hai loại ắc quy cơ bản: ắc quy kiểu hở – đây là loại có thể
châm thêm nước khi dung dịch điện phân trong ắc quy bị cạn); và ắc quy khô
(ắc quy F: maintenance free) – không
được mở nắp
để châm thêm
nước.
Trong bài viết này đề cập đến loại ắc quy kiểu hở.
Cần hiểu rõ tính năng và cách bảo dưỡng ắc quy để ăc quy luôn hoạt động
trong tình trạng tốt nhất, cũng như có thể sử dụng ắc quy được lâu dài.
1.Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ắc quy kiểu hở:

Ắc quy kiểu hở
Hầu hết các ắc quy sử dụng trên xe gắn máy đều là loại ắc quy điện cực chì.
Các bản cực của ắc quy có dạng vỉ lưới, bản cực dương của ắc quy làm bằng
ôxít chì (PbO2), còn các bản cực âm làm bằng chì (Pb); các bản cực dương và
âm được bố trí xen kẽ nhau và giữa chúng có các vách ngăn. Các vách ngăn
có dạng tấm mỏng, có tính thẩm thấu cao và không được dẫn điện. Một ắc
quy thường có nhiều ngăn (hộc) nối tiếp nhau, tuỳ theo điện thế cần cung
cấp ắc quy sẽ có số ngăn khác nhau. Mỗi ngăn của ắc quy chỉ có thể sinh ra
điện áp 2.1 ~ 2.2V, như vậy nếu điện áp ắc quy là 6V thì có 3 ngăn; nếu điện
áp khoảng 12V thì phải có 6 ngăn .

Kỹ thuật sửa xe máy – Tailieu.vn
Page 5/42
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version – http://www.simpopdf.com

Các tấm bản cực của Ắc quy

các vách ngăn giữa bản cực
2. Quá trình hóa học diễn ra trong ắc quy khi phóng và nạp điện :

Kỹ thuật sửa xe máy – Tailieu.vn
Page 6/42
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version – http://www.simpopdf.com
Quá trình nạp và phóng điện của ắc quy diễn ra liên tục khi xe vận hành.
Trong đó việc nạp điện cho ắc quy thông qua hệ thống sạc (cục sạc) và ắc
quy phóng điện để cung cấp cho các thiết bị sử dụng điện 1 chiều(DC) trên
xe(còi, xinhan, đèn phanh, đèn báo số …)
3. Sử dụng ắc quy mới:
Các bước thực hiện khi đem một ắc qui mới ra sử dụng:
a. Ắc quy mới thường có một tấm niêm phong mỏng trên nắp bình và nút đậy
nơi lỗ thoát hơi, chỉ nên tháo ra khi đem ắc quy ra để sử dụng.
b. Dùng dung dịch điện phân (dung dịch axít Sunfuarít H2SO4 loãng) có tỷ
trọng 1.28 đổ vào các ngăn của ắc quy tới vạch UPPER trên vỏ bình và đợi
khoảng 10~15 phút
để dung dịch ngấm đều vào
các tấm
điện cực, nếu thấy
mức dung dịch giảm xuống không đồng đều ở các ngăn thì phải bổ sung
thêm cho đủ và đồng đều ở các ngăn. (Không nên sử dụng dung dịch có tỷ
trọng cao quá hoặc thấp quá sẽ không tốt đến tuổi thọ của ắc quy).
c. Nạp ắc quy bằng máy sạc bình với dòng nạp bằng 1/10 dung lượng ghi
trên vỏ bình. Ví dụ: Bình 12V- 5Ah thì nạp với cường độ 0.5A; bình 12V-7Ah
thì nạp với cường độ 0.7A. Thời gian nạp khoảng 30 phút.Cũng có thể sử
dụng phương pháp nạp nhanh
để rút ngắn thời gian nhưng chỉ nên nạp với
cường độ gấp đôi so với mức nạp bình thường, tuy nhiên thời gian nạp phải
giảm xuống (Ví dụ bình 12V-5Ah nạp với dòng 1A,thời gian khoảng 15~20
phút). Lưu ý không được đậy nắp của các ngăn bìnhắc quy trong lúc nạp.
Cẩn thận lắp đúng các cực của
ắc quy vào máy nạp, thông thường dây màu
đỏ của máy nạp sẽ đấu vào cọc có dấu cộng(+) của ắc quy và dây màu đen
của máy nạp đấu vào cọc có dấu trừ(-).

0

d. Nhiệt độ ắc quy trong lúc nạp điện không được để cao hơn 50 C.
e. Không nạp ắc quy nơi có những nguồn lửa để đề phòng cháy nổ do có khí
H2 thoát ra sẽ kết hợp với Oxy trong không khí gây phản ứng cháy nổ.
f. Sau khi nạp xong nếu thấy mức dung dịch giảm xuống thì bổ sung thêm
nước cất cho đồng đều ở các ngăn (chú ý lên tới vạch UPPER).
g. Đậy các nút bình, vệ sinh bên ngoài bình bằng nước, lau khô trước khi lắp
lên xe.
h. Lắp ắc quy lên xe theo thứ tự dây dương trước, âm sau. Bôi một lớp mỡ
lên các cọc bình sau khi đã xiết chặt ốc vít để bảo vệ chúng không bị hơi axít
ăn mòn. Gắn ống thoát hơi cần cẩn thận để không kẹp, gấp khúc.
4. Bảo dưỡng ắc quy :

Kỹ thuật sửa xe máy – Tailieu.vn
Page 7/42
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version – http://www.simpopdf.com
Ắc quy gắn lên xe sử dụng một thời gian cần phải được bảo dưỡng đúng cách
để có thể sử dụng được lâu dài. Cần phải kiểm tra định kỳ khoảng 2 tháng 1
lần gồm các công việc: kiểm tra mức dung dịch ở các ngăn và bổ sung, kiểm
tra vệ sinh các cọc bình, sạc lại ắcquy bằng máy sạc…
a. Không để mức dung dịch trong các ngăn bình xuống thấp dưới vạch
LOWER, chỉ được dùng nước cất để bổ sung.Trước khi tháo các nắp ra cần vệ
sinh sạch bên ngoài ắcquy tránh lọt các chất bẩn vào trong các ngăn của bình
.
b. Nạp điện lại ắcquy khi thấy bình yếu (ví dụ như không đề máy được…)
hoặc sau khi bổ sung nước cất vào bình. Dòng nạp bằng 1/10 dung lượng
bình(xem mục c phần 3 ở trên), tuy nhiên thời gian nạp lại phụ thuộc vào tỷ
trọng dung dịch đo được thực tế (sử dụng ống đo tỷ trọng kế có bán trên thị
trường). Cần tháo ắc quy ra khỏi xe khi nạp lại bình, tháo dây cọc âm(-)
trước, dương(+) sau.
Thời gian cần nạp lại ắc quy dựa trên tỷ trọng thực tế đo được của ắc quy đó
và được áp dụng theo cách tính sau:

Hệ số 1,2 ~ 1,5 thêm vào để bảo đảm ắc quy được nạp no so với thời gian
qui định.
Ví dụ một bình ắcquy 12V-5Ah có tỷ trọng thực tế đo được 1.20, như
vậy: Lượng điện xả là: 5Ah.(1.280-1.200): 0.2 = 1.5A
Thời gian cần thiết nạp lại là : 1.5×1.2: 0.5 = 3.6 (giờ)
Chú ý: Không đậy các nắp của các ngăn (hộc) ắc quy khi đang nạp điện.
Khi lắp ắc quy lên xe, lắp dây cọc dương trước, âm sau. Bôi một ít mỡ lên các
cọc bình để bảo vệ.
5. Bảo quản ắc quy :
Nếu ắc quy sẽ không sử dụng trong một thời gian dài, cần chú ý một số điểm
sau:
– Trước khi cất giữ phải nạp điện no.
– Bảo quản ắc quy nơi thoáng mát, khô ráo.
– Do hiện tượng tự phóng điện của ắc quy, cần nạp bổ sung mỗi tháng 1
lần khi lưu kho.
– Trước khi sử dụng lại, cũng cần nạp bổ sung lại điện cho ắc quy.

Kỹ thuật sửa xe máy – Tailieu.vn
Page 8/42
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version – http://www.simpopdf.com
Bắt bệnh cho Bugi
Bugi là thiết bị cung cấp tia lửa điện để đốt cháy hòa khí nhiên liệu – không
khí. Những dấu hiệu như màu sắc,
độ mòn của nó có thể cho biết về tình
trạng động cơ. Nếu bugi có màu vàng nâu, động cơ hoạt động tốt, còn nếu
đen ướt, chứng tỏ dầu bôi trơn đã lọt vào xi-lanh.
Trong hệ thống đánh lửa ôtô và xe máy, bugi là thiết bị cuối cùng trong sơ
đồ. Nó có vai trò cung cấp tia hồ quang điện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu
không khí đã được nén ở áp suất cao. Cấu tạo của bugi bao gồm cực mát
(cực uốn cong) và cực tâm có tác dụng đánh lửa. Giữa cực tâm và cực mát là
khe đánh lửa có độ rộng 0,9 mm (đối vớiđánh lửa tiếp điểm) và 2,03 mm
(đánh lửa điện tử).
Bugi có màu vàng nâu

Bugi có màu vàng nâu chứng tỏ động cơ hoạt động bình thường, tỷ lệ không
khí – nhiên liệu đúng theo tiêu chuẩn kỹ thuật và các thành phần cơ học ổn
định. Nếu thay bugi mới, bạn nên thay bugi có cùng khoảng nhiệt (cho biết
tốc độ bugi truyền nhiệt từ buồng đốt đến các đầu xi-lanh, được xác định
bằng chiều dài lớp cách điện phía dưới). Đường dẫn nhiệt dài hơn, bugi làm
việc nóng hơn còn khi ngắn hơn, nó sẽ làm việc mát hơn.
Bugi có màu đen và khô

Kỹ thuật sửa xe máy – Tailieu.vn
Page 9/42
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version – http://www.simpopdf.com
Thông thường, khi bugi có màu này có nghĩa chế hòa khí gặp sự cố nên cung
cấp hỗn hợp giàu (nhiều nhiên liệu) hoặc chạy cầm chừng quá mức. Kết hợp
với khói đen thoát ra từ ống pô bạn có thể kết luận xe chạy
ở chế độ giàu.
Trước khi thay bugi, cần chỉnh lại tỷ lệ nhiên/không khí cho phù hợp. Các
nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng thừa nhiên liệu có thể là lọc khí bẩn
(cung cấp ít không khí), chế hòa khí hỏng, bướm gió kẹt.
Bugi đen và ướt

Đây là dấu hiệu cho biết dầu

đã lọt vào xi-lanh, bị đốt và sinh ra

muội bám
trên bugi. Sự rỉ dầu bôi trơn vào buống đốt có thể do hở van, hở séc-măng
hay do thành xi-lanh bị mài mòn. Nếu xe có thêm hiện tượng có khói xanh,
mùi khét, có nghĩa
động cơ cần phải
được sửa càng sớm càng tốt.
Động cơ
hai thì nếu có hiện tượng trên có thể do dầu dẫn động bị lọt từ các-te.
Bugi có màu trắng

Chứng tỏ động cơ hoạt động quá nhiệt, gây nên do các nguyên nhân như
bugi không phù hợp (có khoảng nhiệt quả lớn), chỉ số Octan quá thấp, thời
gian đánh lửa không tối ưu, hệ thống làm mát hỏng, chế hòa khí cấp quá
nhiều không khí và cuối cùng có thể do trục lót khuỷu hay các-te bị hở (trên
các xe hai thì).
Bugi bị mòn cực tâm

Kỹ thuật sửa xe máy – Tailieu.vn
Page 10/42
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version – http://www.simpopdf.com

Nguyên nhân do bugi có khoảng nhiệt không phù hợp, thời gian đánh lửa quá
sớm, thiếu hòa khí nhiên liệu-không khí, hệ thống làm mát hỏng hoặc do
thiếu dầu bôi trơn.
Bugi có khoảng đánh lửa lớn

Trường hợp này xảy ra khi sử dụng bugi trong thời gian quá dài mà không
thay. Khoảng cách lớn có thể làm cho
động cơ hoạt động yếu do bugi
cần
điện thế cao hơn để đánh lửa.

Source: https://dvn.com.vn
Category: Dịch Vụ