1. Underbone

Đây là dòng xe phổ biến nhất ở Việt Nam hiện nay, hầu hết các mẫu xe số trên thị trường là underbone như Wave, Future, Sirius, Exciter… Đặc điểm chính của loại xe này là động cơ đặt bên dưới khung xe, bình xăng ở dưới yên. Với thiết kế này, trọng tâm xe lùi về sau hoặc ở giữa, phần đầu xe nhẹ nhàng.

Dòng xe này còn có biến thể khác được gọi là hyper-underbone như các mẫu xe Suzuki Raider 150, Honda Nova …

2. Scooter

Scooter là loại xe mà ngưới lái hoàn toàn có thể nhẹ nhàng bước qua khung ( step-through frame ) và có khoảng trống rộng để chân phía trước. Loại phong cách thiết kế này Open vào những ngày tiên phong của buổi bình minh nền công nghiệp xe máy. Từ scooter thường dùng để chỉ xe có dung tích động cơ từ 50 đến 250 phân khối. Nếu lớn hơn được gọi là maxi-scooter .Scooter không chỉ sử dụng hộp số vô cấp CVT ( xe ga ) như hầu hết xe thời nay, dòng xe này còn sử dụng hộp số tay với số và côn được tích hợp ở tay lái bên trái. Một số phong cách thiết kế còn lại của xe tương đối giống với dòng underbone như động cơ lùi về phía sau, bình xăng dưới yên. Scooter cũng là loại xe máy có đường kính vành xe nhỏ hơn so với hầu hết các dòng xe khác .

3. Sportbike

Sportbike là loại môtô được phong cách thiết kế để tối ưu hóa vận tốc, năng lực tăng cường, phanh và vào cua trên đường rải nhựa, không tối ưu hóa về cảm xúc tự do khi lái xe hay mức nguyên vật liệu tiêu thụ .Soichiro Honda, người sáng lập ra hãng xe Nhật Bản từng viết rằng ” yếu tố thiết yếu đa phần của môtô là vận tốc và sự phấn khích “, và tác dụng là sự sinh ra của chiếc CB750 năm 1969, phá vỡ mọi rào cản về sức mạnh và vận tốc ở thời gian bấy giờ. Khi ấy sportbike mới chỉ được nhìn nhận đơn thuần dựa trên vận tốc, sức mạnh động cơ chứ chưa chú ý quan tâm nhiều đến mẫu mã, phong cách thiết kế .Từ đầu những năm 1980, sportbike được trang bị các công nghệ tiên tiến tiến gần tới xe đua hơn, từ đó hình dáng của dòng xe này cũng giống với các xe đua. Và cũng từ sportbike, các biến thể nakedbike và streetfighter sinh ra .Nhìn chung, lúc bấy giờ phong cách thiết kế hình học của sportbike được biết đến với những đặc trưng như gác chân cao lùi về phía đuôi, sát thân, cụm tay lái ở dưới thấp, góc tay lái hẹp kiểu clip-on, góc nghiêng càng trước nhỏ, khiến thân người và trọng tâm hướng về phía trước, tạo dáng ngồi chồm qua bình xăng .

Bộ quây thân xe khí động học .

Để tạo điều kiện kèm theo tăng cường tối đa, hạn chế cản gió xe thường có kính chắn gió cao, bộ quây thân xe khí động học ( hoàn toàn có thể có hoặc không ) để hướng luống không khí trượt thật nhanh và xe và người khi quản lý và vận hành. Xe cũng thường được phong cách thiết kế bằng vật tư nhẹ, bền, mạng lưới hệ thống phanh đĩa, giảm xóc tối tân nhất. Lốp xe thường to hơn so với những loại xe khác để tăng độ bám đường. Bên cạnh đó, trục cơ sở cũng thường ngắn hơn, tạo khối vững chãi, thuận tiện vào cua và chịu đựng tốt khi cỗ máy thao tác ở điều kiện kèm theo khắc nghiệt .Để phân loại sportbike theo dung tích động cơ, lúc bấy giờ có ba phân khúc chính là cỡ nhỏ ( đến 500 phân khối ), cỡ trung ( 600 – 750 phân khối ) và superbike ( 1000 phân khối trở lên ) .

4. Sport touring

Sport touring là dòng xe cùng san sẻ nhiều đặc thù với sportbike, nhưng có một số ít biến hóa để tương thích với mục tiêu. Sport touring sinh ra để vận động và di chuyển những cung đường dài nhưng vẫn bảo vệ vận tốc xe ở mức cao. Do đó, nếu từ phiên bản sportbike, xe được nâng cao và lan rộng ra tay lái, gác chân tiến hơn về phía trước, góc nghiêng của càng trước lớn hơn, tạo tư thế lái thẳng người, tự do khi đi đường dài .Bên cạnh đó, sport touring còn có bộ quây lớn hơn, kính chắn gió cao, to bản và hầu hết hoàn toàn có thể kiểm soát và điều chỉnh. Trục cơ sở cũng đẩy dài ra, tạo khoảng trống cho người ngồi phía sau. Khung phụ được phong cách thiết kế theo chiều ngang chứ không chổng ngược như sportbike, có thêm khung đèo hàng hoặc nơi mắc những thùng chứa đồ. Bình xăng to hơn, khoảng chừng sáng gầm lớn hơn .Ngoài mẫu mã, sport touring cũng được hạn chế sức mạnh hiệu suất hay mô-men xoắn ở động cơ để bảo vệ dễ điều khiển và tinh chỉnh hơn trên đường dài. Hầu hết các hãng xe đều sử dụng công nghệ tiên tiến và động cơ trên bản sportbike để lắp ráp cho phiên bản sport touring. Tiêu biểu như Triumph Sprint san sẻ với sportbike Daytona .Để bảo vệ cho những hành trình dài dài, dòng xe này được tích hợp các công nghệ tiên tiến như điều hướng, giảm xóc tinh chỉnh và điều khiển điện tử, sưởi ấm tay lái, sưởi ấm yên xe, trấn áp hành trình dài, cảm biến áp suất lốp …

5. Nakedbike

Cụm từ nakedbike được sử dụng lần đầu vào năm 1993, khi Ducati sinh ra dòng xe Monster và gọi tên là nakedbike. Thực tế, đúng như cái tên naked ( trần truồng ), dòng xe này được coi là phiên bản lược bỏ bộ quây của sportbike, cùng với một số ít biến hóa trong phong cách thiết kế và động cơ .Với nakedbike, tay lái được đưa lên cao và góc rộng hơn so với sportbike, lược bỏ tối đa những bộ phận che chắn như kính chắn gió, ốp đèn pha, bộ quây thân xe … Dáng ngồi vẫn hướng về phía trước nhưng không chồm như sportbike. Động cơ để trần không che chắn, được số lượng giới hạn hiệu suất và mô-men xoắn cho năng lực quản lý và vận hành nhẹ nhàng, linh động trong nhiều điều kiện kèm theo giao thông vận tải .

Với nakedbike, tốc độ hay khả năng tăng tốc không phải là mục đích hướng tới, mà đó là sự linh hoạt, thoải mái khi di chuyển ngay trong phố, nhưng vẫn đảm bảo mạnh mẽ trên đường trường.

Ở phần 1 đang kết thúc với dòng xe nakedbike. Tiếp theo phần 2 này, sẽ mở màn với các biến thể của nakedbike mà mỗi biến thể chỉ khác nhau đôi chút .

6. Fazer

Fazer là dòng nakedbike có phần đầu được chỉnh sửa với bộ vỏ bọc đèn pha thiết kế khí động học, có thêm kính chắn gió để đảm bảo che chắn gió cho người lái đỡ mệt khi phải di chuyển đường dài. Để phù hợp tay lái được đưa lên cao đôi chút, cụm đồng hồ có thể thay đổi.

7. Streetfighter

Streetfighter được coi là cầu nối gần nhất giữa nakedbike và sportbike. Thiết kế góc cạnh, khí động học như sportbike, lốc máy để hở dữ dẵn như nakedbike. Tổng quát xe vẫn là một chiếc nakedbike nhưng tiến gần về sportbike. Tay lái hạ thấp, cỗ máy kiểm soát và điều chỉnh cho sức mạnh không thua kém sportbike .

8. Cruiser

Khái niệm cruiser bắt nguồn từ Mỹ, sau khi một số ít hãng sinh ra những chiếc xe hoành tráng như Harley-Davidson, Indian hay Excelsior-Henderson. Ban đầu cruiser gắn liền với ngoại hình to lớn, động cơ V-twin, nhưng trong thực tiễn còn nhiều loại động cơ khác với nhiều dung tích khác nhau .Cruser nói chung có kiểu để chân duỗi thẳng về phía trước, tay lái đưa lên cao với góc lái rộng, do đó sống lưng thẳng hoặc hơi ngả về phía sau. Với cruiser, động cơ thường được thiết lập mô-men xoắn ở mức thấp bởi không cần năng lực tần suất nhanh như những dòng xe khác. Di chuyển ở vận tốc thấp cũng tự do hơn, tuy nhiên khi đi lâu ở vận tốc cao lại dễ mệt bởi thân người hứng chịu luồng gió thốc ngược. Dòng xe này cũng hạn chế năng lực vào cua ở vận tốc cao vì phong cách thiết kế khoảng chừng sáng gầm thấp, phình to phía dưới xe .

9. Chopper

Chopper là một dạng cruiser, sở dĩ có cái tên chopper vì đây là dòng cruiser bị ” chop ” ( tiếng Anh nghĩa là cắt bớt ). Những mẫu xe này thường được sinh ra sau khi mua chiếc cruiser nguyên mẫu, theo đó dạng chopper thường có tay lái cao, phuộc trước khá dài, góc nghiêng lớn, bình xăng nhỏ .Ngoài ra xe đôi lúc có khung kéo dài dạng hardtail ( không có mạng lưới hệ thống treo phía sau ), 1 số ít bộ phận thường được lược bỏ như chắn bùn, đèn xi-nhan, đèn pha, một hoặc cả hai gương, đồng hồ đeo tay, bộ khởi động điện, ắc-quy, chắn xích …

10. Bobber

Bobber cũng là một dạng xế độ chứ không phải xuất phát từ xí nghiệp sản xuất của các hãng xe. Theo đó, những chiếc bobber thường không có chắn bùn trước, chắn bùn làm làm nhỏ đi và toàn bộ các cụ thể không thiết yếu sẽ được lược bỏ để giảm bớt khối lượng .Bobber và Chopper thường bị nhẫm lẫn bởi phong thái trộn lẫn, tuy nhiên bobber sinh ra trước, mục tiêu khởi đầu là để giảm ngân sách, sau này dần trở thành phong thái độ xe. Điểm độc lạ lớn nhất là bobber thiết kế xây dựng trên bộ khung khởi đầu còn chopper thường là khung đã chỉnh sửa, cắt ghép để tạo hình mới .

11. Dual-Sport / Adventure

Dual-sport, hay còn gọi là dual-purpose hay on / off-road là mẫu xe được phong cách thiết kế để tương thích với cả nhu yếu chạy đường phố và đường địa hình. Được tăng trưởng dựa trên khung xe của loại dirt-bike, xe có thêm đèn, gương, bảng đồng hồ đeo tay … để đủ điều kiện kèm theo chạy phố. Dual-sport có yên xe và trọng tâm cao hơn những loại street-bike khác như sportbike hay nakedbike. Hành trình giảm xóc lớn được cho phép chạy ở những đường xấu .Adventure là loại xe có năng lực chạy hành trình dài dài ở cả đường trải nhựa và không trải nhựa. Hình dáng cũng tương tự như như các mẫu sual-sport. Tuy nhiên, về việc bộc lộ tính năng thì adventure phát huy lợi thế hơn so với dual-sport ở đường nhựa, đuối hơn ở những địa hình xấu .

Ở phần ba sẽ trình làng chi tiết cụ thể các dòng xe ‘ cào cào ‘ cùng những kiểu xế độ .

Những dòng xe ‘ cào cào ‘ mà người Việt quen gọi nhìn chung được xếp vào phân khúc xe off-road hay dirtbike, là nơi Open những dòng xe như motocross, enduro, trial, track-racing … So với những dòng on-road chạy đường phố, off-road thường có động cơ đơn thuần và nhẹ hơn, giảm xóc hành trình dài dài hơn, khoảng chừng sáng gầm lớn, thân xe đơn thuần, không có bộ quây cũng như các cụ thể nhựa tạo hình .

12. Motocross

Từng được gọi là scrambler, motocross là những xế đua đường off-road ngắn, nhiều chướng ngại vật. Dòng xe này thường có bình xăng nhỏ để giảm khối lượng, hành trình dài giảm xóc lớn được cho phép các tay lái triển khai những cú nhảy xe ở vận tốc cao. Động cơ của motocross thường là loại xi-lanh đơn 2 hoặc 4 thì, thường có dung tích khoảng chừng từ 50 đến 650 phân khối .

13. Enduro

Đây là dòng xe chỉnh sửa lại motocross và hoàn toàn có thể sử dụng hợp lệ cho đường phố, có thêm các chi tiết cụ thể tiện lợi như còi, đèn, ống xả giảm âm và giá cài biển số. Enduro cũng dùng để đua với đường đua ngắn hơn của motocross .

14. Rally Raid ( Rally )

Đây là một dạng đặc biệt quan trọng của Enduro với bình xăng lớn hơn, đường đua rất dài xuyên qua các sa mạc. Dung tích động cơ cũng thường lớn hơn, khoảng chừng 450 đến 750 phân khối .

15. Trial

Đây là một dạng đặc biệt quan trọng trong các xe of-road, dùng để thử thách sự cân đối và đúng mực hơn là vận tốc. Đối với một chiếc trial, khối lượng thấp và độ nhạy phản ứng bướm ga là hai yếu tố được ưu tiên. Trial thường sử dụng động cơ 2 thì, dung tích 125 đến 300 phân khối .

16. Track-racing

Xe dùng để đua kiểu đường hình bầu dục ở vận tốc cao, đặc biệt quan trọng không có phanh và giảm xóc phía sau. Động cơ được đốt cháy bởi xăng methanol, động cơ 4 thì xi-lanh đơn với hành trình dài piston dài. Hầu hết hộp số chỉ có 2 cấp .Trong trong thực tiễn, để bán các loại sản phẩm ra thị trường, các hãng xe thường điều khiển và tinh chỉnh mỗi dòng xe để cung ứng được luật giao thông vận tải đường công cộng .

17. Cafe racer

Dòng xe này lúc bấy giờ được biết đến hầu hết với những mẫu xế độ, khá hiếm xe xuất phát từ nhà máy sản xuất của các hãng. Thiết kế bên ngoài của một chiếc cafe racer nhìn chung có đủ những yếu tố gồm tay lái dạng thắt nút clip-on, ống xả lê dài về phía sau, yên xe một chỗ ngồi, chế trung khí lớn và bình xăng sợi thủy tinh hoặc nhôm. Nguồn gốc của cafe racer đến từ Anh suốt những năm 1960 .

Tham khảo thâm bài viết “CHƠI CAFE RACER – NHỮNG KẺ MÊ MUỘI KỲ LẠ !! “

18. Tracker

Tracker hay Street Tracker được coi là sự tích hợp của track-racing và đường phố. Xuất phát từ những cuộc đua thập niên 60, nhiều người hâm mộ muốn những chiếc track-racing hoàn toàn có thể chạy ngoài đường công cộng. Diều đó đồng nghĩa tương quan với việc phải thêm các bộ phận bảo vệ bảo đảm an toàn theo luật như đèn, phanh, gương … Từ đó tracker sinh ra. Nhìn chung tracker thường có hình dáng như một chú bọ ngựa với tay lái cao, yên xe kéo dài ra sau nhưng hạn chế một chỗ ngồi kiểu cafe racer, không có chắn bùn trước, đôi lốp nhiều rãnh .Tham khảo : vnexpress

Source: https://dvn.com.vn/
Category : Xe