7 công nghệ tiết kiệm nhiên liệu trên ôtô
Trên xe Hybrid, Start-Stop gồm có một động cơ xăng, một động cơ điện đồng thời cũng là máy phát, một khối ắc-quy lực lưỡng. Khi phanh, động năng được máy phát chuyển hóa thành điện năng rồi nạp vào ắc-quy. Năng lượng này dùng để duy trì những thiết bị phụ tải và khởi động động cơ đốt trong. Nếu dừng trong thời hạn dài, động cơ xăng hoàn toàn có thể quay lại thao tác .
 |
|
Chọn chế độ Start-Stop trên BMW (hình chữ A có vòng ngoặc). Bên dưới là nút khởi động bình thường. |
Lẽ dĩ nhiên vì yếu tố giá và khối lượng nên không phải tổng thể những xe đều có mạng lưới hệ thống này vừa đủ. Công nghệ I-Stop trên xe Mazda chỉ đơn thuần là đưa pít-tông về vị trí dễ khởi động nhất khi tắt máy. Pít-tông ở trạng thái mà hỗn hợp trung khí ( hơi xăng và không khí ) chuẩn bị sẵn sàng chờ tia lửa điện. Khi máy khởi động lại nó sẽ không mất nhiều thời hạn và hiệu suất. Mazda cho biết xe khởi động nhanh hơn 0,35 giây, tiết kiệm nhiên liệu khoảng chừng 10 % .
2. Hệ thống điều khiển và tinh chỉnh xi-lanh biến thiên
Động cơ V6 hoàn toàn có thể chỉ thao tác với 4 hoặc 3 xi-lanh để giảm 8 – 25 % lượng nhiên liệu tiêu thụ .
Ở mức tải bằng 30 % hiệu suất tối đa, trên những động cơ cỡ lớn bướm ga gần như đóng trọn vẹn. Điều này cản trở quy trình cấp khí cho những xi-lanh. Thiếu không khí, áp suất và nhiệt độ nén giảm khiến quy trình cháy kém hiệu suất cao, hiệu suất nhiệt thấp .
Thay vì để những máy tranh giành lượng khí rất ít, công nghệ tinh chỉnh và điều khiển xi-lanh biến thiên sẽ cho một số ít máy ngừng thao tác nhường khí nạp cho những xi-lanh còn lại. Một số buồng đốt nhận khí nhiều hơn làm tăng áp suất nén, vì thế hiệu suất nhiệt được cải tổ. Theo đo lường và thống kê, lượng nhiên liệu tiêu thụ hoàn toàn có thể giảm 8-25 % khi xe chạy trên đường cao tốc .
Trên những xi-lanh tạm dừng thao tác, những van xả và nạp đóng kín, hỗn hợp không khí trong buồng đốt bị cô lập với bên ngoài. Lúc này, chúng có vai trò như một chiếc lò xo. Nó sẽ bị nén khi khi pít-tông đi từ điểm chết dưới ( ĐCD ) lên điểm chết trên ( ĐCT ), và co và giãn trong hành trình dài ngược lại từ ĐCT xuống ĐCD. Quá trình co và giãn của khối khí cô lập tạo sự cân đối toàn diện và tổng thể, đồng thời không gây ra phụ tải cho động cơ .
 |
| Áp lực dầu bên trong con đội thủy lực được cho phép trục cam tác động ảnh hưởng hoặc không ảnh hưởng tác động tới van . |
Quá trình quy đổi trạng thái được thực thi bằng cách biến hóa đồng nhất mạng lưới hệ thống đánh lửa, mạng lưới hệ thống phân phối khí và vị trí bướm ga. Ví dụ nổi bật nhất cho công nghệ này là loại động cơ cỡ lớn V12 chỉ có 6 xi-lanh thao tác khi tải trọng thấp .
3. Phun xăng trực tiếp
Hiệu suất động cơ tốt hơn khi quy trình cháy diễn ra tuyệt vời và hoàn hảo nhất. Một trong những yếu tố then chốt tác động ảnh hưởng tới quy trình này nà sự bay hơi và hòa trộn xăng với không khí. Quá trình hòa trộn diễn ra tốt hơn khi xăng được đưa trực tiếp vào từng xi-lanh với áp suất cao .
Theo Giám đốc truyền thông online mẫu sản phẩm của Kia, cùng với một số ít công nghệ then chốt khác, mạng lưới hệ thống phun xăng trực tiếp góp thêm phần giúp Kia Optima đạt mức tiêu thụ tốt nhất trên đường cao tốc với mẫu động cơ 4 xi-lanh dung tích 2,4 lít .
4. Máy phát điện thông minh
Hyundai đang tự hào với công nghệ máy phát điện mưu trí. Hệ thống có tính năng lựa chọn thời gian sạc điện tối ưu cho ắc-quy. Khi giảm tốc quy trình sạc điện được kích hoạt, còn lúc đạp ga, hàng loạt hiệu suất sẽ được dồn cho quy trình tăng cường .
Derek Joyce thuộc bộ phận tiếp thị quảng cáo hãng xe Nước Hàn cho biết, máy phát mưu trí hạn chế những yếu tố cản trở quy trình nạp và giảm 1,5 – 2 % lượng nhiên liệu tiêu thụ .
5. Trợ lực lái điện
Ngày càng nhiều nhà phân phối ôtô muốn sử dụng trợ lực lái điện tử. Trợ lực thủy lực truyền thống lịch sử luôn yên cầu duy trì áp suất dầu ở mức nhất định trong mạng lưới hệ thống. Động cơ luôn phải chịu thêm tải từ bơm trợ lực lái. Trong khi đó, trợ lực điện chỉ ăn khớp khi nào mạng lưới hệ thống lái nhu yếu, cạnh bên đó nó còn nhẹ hơn mạng lưới hệ thống thủy lực. Chevrolet cho biết, mạng lưới hệ thống này giúp chiếc Malibu Eco giảm được 2,5 % lượng nhiên liệu tiêu thụ .
Giám đốc quản lý tính năng xe toàn thế giới của GM Mark Meyers nói : ” Trợ lực lái điện là ví dụ chứng tỏ cho việc nâng cấp cải tiến mạng lưới hệ thống không chỉ có lợi một mà cho nhiều người mua “. Ông này cũng cho biết thêm, đến cuối năm 2013 một nửa số xe của Chevrolet, Cadillac, Buickand GMC sẽ trang bị mạng lưới hệ thống trợ lực lái điện .
6. Nút Econ
Những mẫu xe tương lai hoàn toàn có thể sẽ có thêm một vài chiếc nút trên bảng táp lô giúp chúng đi được nhiều km hơn với cùng một lít xăng. Khi được kích hoạt, Econ sẽ làm đổi khác đường cong phản ứng của van tiết lưu ( bướm ga ) trong dải di dời từ 10 đến 80 % của bàn đạp ga .
 |
| Nút Econ trên xe Honda Civic |
Tỷ số truyền giảm, quy trình mở bướm ga tăng trong dải hoạt động giải trí này diễn ra từ từ. Từ đó hạn chế trạng thái đỉnh gây tiêu tốn lãng phí nhiên liệu .
Econ cũng sẽ làm đổi khác quy trình hoạt động giải trí của mạng lưới hệ thống điều tốc, điều hòa theo vận tốc và nhiệt độ setup vì nhu yếu bảo tồn nhiên liệu .
Theo Chris Martin thuộc phòng quan hệ công chúng của Honda, chức năng Econ sẽ được trang bị trên mẫu Honda CR-V 2012. Chevrolet tới Hyundai cũng đang sử dụng Econ trong việc giảm tốc độ động cơ và tiết kiệm nhiên liệu.
7. Lốp cản lăn thấp
Lốp cản lăn thấp giúp làm giảm nguồn năng lượng tiêu phí vì ma sát giữa lốp với mặt đường. Gần đây, Mazda cũng đã mở màn sử dụng loại lốp này cho xe Skyactiv Mazda3. Đây hoàn toàn có thể là kế quả sau nỗ lực cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cho xe .
Thế Hoàng
Source: https://dvn.com.vn
Category: Công Nghệ
