EVFTA- cơ hội và thách thức đối với ngành ô tô, xe máy

Xuất khẩu các mặt hàng ô tô, xe máy đạt trên 5 tỷ USD

Theo nhìn nhận của Cục Công nghiệp ( Bộ Công Thương ), EU là thị trường sản xuất, tiêu dùng và thanh toán giao dịch thương mại những mẫu sản phẩm ô tô, xe máy và phụ tùng linh phụ kiện quy mô lớn trên quốc tế, chiếm 38 % tổng kim ngạch thương mại toàn thế giới. Việt Nam mặc dầu là nước đi sau trong ngành công nghiệp ô tô, xe máy, nhưng kim ngạch xuất khẩu phụ tùng linh phụ kiện ô tô, xe máy của Nước Ta đang ngày càng tăng.

Quyết tâm triển ngành công nghiệp ô tô – xe máy

Báo cáo của Cục Công nghiệp cho thấy, năm 2019, tổng kim ngạch xuất khẩu những loại sản phẩm ô tô, xe máy của Nước Ta đạt trên 5 tỷ USD, đa phần là bộ dây điện sử dụng cho ô tô, xe máy, và những linh phụ kiện hộp số, túi khí. Thị trường xuất khẩu chủ yếu của Nước Ta là Nhật Bản ( 45 % ), Hoa Kỳ ( 16 % ), Nước Hàn ( 6,4 % ) và EU đứng thứ sáu, chiếm khoảng chừng 4 % tổng kim ngạch xuất khẩu phụ tùng linh phụ kiện ô tô, xe máy của Nước Ta.

Đáng chú ý, ngành công nghiệp ô tô cũng đã hình thành các doanh nghiệp tư nhân có quy mô rất lớn trong nền kinh tế, trong đó có các doanh nghiệp có vốn Việt Nam như Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (THACO), Công ty cổ phần Tập đoàn Thành Công, Công ty TNHH Sản xuất và Kinh doanh Vinfast… và các doanh nghiệp 100% FDI như Công ty TNHH Toyota Việt Nam, Công ty TNHH Honda Việt Nam, Công ty TNHH Ford Việt Nam, Công ty TNHH Mercedes-Benz Việt Nam…

Các nhà phân phối ô tô cam kết đạt được tỷ suất nội địa hóa 40 % trong vòng 10 đến 15 năm sau khi xây dựng công ty tại Nước Ta. Đến nay, những nhà phân phối ô tô vẫn chưa đạt được tỷ suất trong nước hóa mong ước ở những mẫu ô tô. Sản lượng vẫn còn thấp và có rất nhiều nhà phân phối lắp ráp không đạt được quy mô tối ưu. Cục Công nghiệp cũng nhìn nhận, ô tô, xe máy là ngành công nghiệp trọng điểm của EU, thế cho nên EU duy trì hàng rào thuế MFN ( nhập khẩu có nguồn gốc từ nước, nhóm nước hoặc vùng chủ quyền lãnh thổ thực thi đối xử tối huệ quốc ) khá cao so với xe nguyên chiếc, đơn cử 10-16 % so với xe buýt, 10 % so với xe ô tô con, 10-22 % so với xe tải, và 6-8 % so với xe máy. Ngoài việc duy trì mức thuế MFN cao, theo cam kết trong EVFTA, EU còn giữ lộ trình giảm thuế dài cho ô tô, xe máy nguyên chiếc ( 5-7 năm ), nhưng giảm ngay về 0 % cho phụ tùng linh phụ kiện những loại. Về quy tắc nguồn gốc so với những mẫu sản phẩm ô tô, xe máy, EVFTA có nhu yếu tỉ lệ nội khối cao hơn so với những mẫu sản phẩm khác, 55 % so với ô tô nguyên chiếc và 50 % so với xe máy nguyên chiếc. Về những tiêu chuẩn kỹ thuật của ngành, EVFTA có những cam kết đơn cử dành riêng cho phương tiện đi lại cơ giới và phụ tùng, thiết bị của xe cơ giới, trong đó cam kết công nhận Quy định UNECE là tiêu chuẩn quốc tế tương quan và những bên không pháp luật thêm những nhu yếu kỹ thuật trong những nghành thuộc Quy định của UNECE. EVFTA cũng khuyến khích Nước Ta ký kết Hiệp định UNECE 1958 và EU cam kết cung ứng tương hỗ kỹ thuật để Nước Ta tham gia Hiệp định này. Như vậy, hoàn toàn có thể thấy lợi thế EVFTA mang lại cho ngành ô tô, xe máy đa phần đến từ cơ hội di dời góp vốn đầu tư, tái cấu trúc chuỗi đáp ứng và cơ hội chuẩn hoá những tiêu chuẩn trong nước với mạng lưới hệ thống tiêu chuẩn quốc tế, tiếp cận với công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển trong ngành và lôi cuốn góp vốn đầu tư của những doanh nghiệp EU. “ Đặc biệt trong toàn cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn thế giới đang đứng trước những đổi khác nhanh gọn của xe ô tô điện, xe tự hành, liên kết và san sẻ ” – báo cáo giải trình nhấn mạnh vấn đề.

Quyết tâm triển ngành công nghiệp ô tô – xe máy

Theo Cục Công nghiệp, Nước Ta có lợi thế nhất định trong ngành công nghiệp ô tô – xe máy, đơn cử với thị trường trong nước lớn đang ngày càng lan rộng ra. Ngoài ra, vị trí địa lý của Nước Ta xét về góc nhìn phục vụ hầu cần toàn thế giới cùng với lực lượng lao động khiến Nước Ta trở thành ứng viên mê hoặc như thể một trụ sở sản xuất ô tô – xe máy trong tương lai. Hơn nữa, những hành vi gần đây cũng bộc lộ quyết tâm của chính phủ nước nhà trong việc tăng trưởng ngành công nghiệp ô tô – xe máy. Theo đề xuất kiến nghị của Bộ Công Thương, giải pháp giảm hoặc bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt quan trọng được kiến thiết xây dựng là giảm thuế so với xe dung tích thấp, xe có tỉ lệ nội địa hóa cao. Đây là giải pháp kích thích giá xe giảm, lan rộng ra thị trường và tăng cường năng lượng nội địa hóa của doanh nghiệp Nước Ta. Cục Công nghiệp cũng gợi mở, kiến thiết xây dựng ngành công nghiệp ô tô – xe máy cần tập tủng vào việc : Cập nhật về dự báo cho tổng nhu yếu ô tô dự kiến theo năm và theo những phân khúc ; Tỷ trọng xe điện và những phương tiện đi lại thân thiện với thiên nhiên và môi trường khác trong tổng cầu “ Ngoài ra, cần nghiên cứu và phân tích chuỗi giá trị toàn thế giới và cán cân thương mại so với từng thành phần chính cũng như cho toàn ngành ô tô – xe máy. Trên cơ sở cần tính đến thực trạng những ngành công nghiệp tương hỗ và tính khả thi của ngành công nghiệp ô tô – xe máy trong nước để kiến thiết xây dựng kế hoạch sát vớ thực tiễn để tạo đòn kích bẩy tăng trưởng ngành công nghiệp ô tô, xe máy ” – Cục Công nghiệp nhấn mạnh vấn đề.

Bên cạnh đó, các kế hoạch phát triển ngành ô tô – xe máy cần đi kèm với các kế hoạch cho các ngành công nghiệp hỗ trợ, kế hoạch cung cấp cho các cơ sở hạ tầng khác, nguồn nhân lực và kế hoạch R&D cho các công nghệ lõi. Khi tìm tòi, khám phá các công nghệ lõi cần chú ý tới sự khác biệt về công nghệ cũng như tiến bộ công nghệ (năng lực cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô – xe máy Hàn Quốc sẽ không thể thành hiện thực nếu không có các ngành công nghiệp hỗ trợ).

Ngoài ra, Bộ Công Thương cũng tăng cường kiến thiết xây dựng hạng mục những loại sản phẩm công nghiệp tương hỗ ô tô, từ đó, giúp cho những nhà hoạch định chủ trương, những công ty có sự nhìn nhận rõ ràng về công nghiệp tương hỗ ô tô, xe máy. Theo đó, việc thiết kế xây dựng hạng mục mẫu sản phẩm công nghiệp tương hỗ gồm có cả việc nhìn nhận mức độ công nghệ tiên tiến, hàm lượng kỹ thuật trong mẫu sản phẩm là thiết yếu, để từ đó hoàn toàn có thể xác định Nước Ta trong chuỗi đáp ứng toàn thế giới so với quy trình sản xuất ô tô. Trên cơ sở đó, cần tạo điều kiện kèm theo thuận tiện cho những doanh nghiệp trong và ngoài nước có những dự án Bất Động Sản chuyển giao công nghệ tiên tiến và khuyến khích chuyển giao công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển vào Nước Ta. Hỗ trợ ngân sách mua bản quyền cho những doanh nghiệp trong nước để tăng trưởng ngành tương hỗ công nghiệp ô tô, xe máy. Khuyến khích những công ty trong và ngoài nước thiết lập những tiến trình quản trị chất lượng, bảo vệ thiên nhiên và môi trường theo những tiêu chuẩn quốc tế.

Source: https://dvn.com.vn
Category: Kinh Doanh