Aeroflot – Wikipedia tiếng Việt
Công ty hàng không Nga Aeroflot (tiếng Nga: Аэрофлот — Российские авиалинии Aeroflot — Rossijskie Avialinii), hay Aeroflot (Аэрофлот; nghĩa là “phi đội”), là công ty hàng không quốc gia Nga và là hãng vận chuyển lớn nhất nước Nga. Hãng có trụ sở tại Moskva và điều hành các tuyến bay chở khách nội địa và quốc tế tới gần 90 thành phố tại 47 quốc gia. Sân bay chính là Sân bay quốc tế Sheremetyevo, Moskva[1].
Hãng là một thành viên của Liên minh SkyTeam. Đây cũng từng là công ty hàng không quốc tế của Liên bang Xô viết và từng là hãng hàng không lớn nhất thế giới. Các trụ sở hãng gần Aerostar Hotel, trung tâm Moskva[cần dẫn nguồn].
Trước khi Nga tấn công Ukraine năm 2022, hãng đã bay đến 146 điểm đến ở 52 quốc gia. Số lượng điểm đến đã giảm đáng kể sau khi nhiều nước cấm máy bay Nga; kể từ ngày 8 tháng 3 năm 2022, Aeroflot chỉ bay đến các điểm đến ở Nga và Belarus.[2]
Bạn đang đọc: Aeroflot – Wikipedia tiếng Việt
[cần dẫn nguồn]
Năm 1921, một thời gian ngắn sau khi Nội chiến Nga chấm dứt, chính phủ mới đã thành lập Cơ quan Quản lý Phi đội Hàng không Dân dụng để giám sát các dự án vận tải hàng không mới. Một trong những hoạt động đầu tiên của nó là hỗ trợ thành lập Deutsch-Russische Luftverkehrs (Deruluft), một công ty liên doanh Đức-Nga cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng không từ Nga sang phương Tây. Dịch vụ bay trong nước cũng bắt đầu cùng thời điểm này, khi công ty Dobrolyot được thành lập ngày 9 tháng 2 năm 1923. Nó bắt đầu hoạt động ngày 15 tháng 7 năm 1923 giữa Moskva và Nizhni Novgorod. Ngày 25 tháng 2 năm 1932 tất cả các hoạt động hàng không dân dụng được quy về Grazhdanskiy Vozdushnyy Flot (Phi đội Hàng không Dân dụng), được gọi tắt là Aeroflot. Các chuyến bay quốc tế bắt đầu năm 1937; trước ngày đó chúng do Deruluft thực hiện.
Tới cuối thập niên 1930 Aeroflot đã trở thành hãng hàng không lớn nhất quốc tế, sử dụng hơn 400.000 nhân viên cấp dưới và điều hành quản lý khoảng chừng 4.000 máy bay. Nó trở thành hãng hàng không tiên phong trên quốc tế quản lý và điều hành những chuyến bay phản lực tiếp tục ngày 15 tháng 9 năm 1956 với chiếc Tupolev Tu-104 [ 1 ] .
Airbus A319 của Aeroflot tại BerlinTrong thời kỳ Xô viết Aeroflot đồng nghĩa tương quan với hàng không gia dụng Nga. Một trong những ví dụ khan hiếm của quảng cáo thương mại Xô viết là khẩu hiệu của Aeroflot, ” Bay trên những chiếc máy bay của Aeroflot ! ” ( Летайте самолетами Аэрофлота ! ). Trớ trêu thay Aeroflot không có đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu và rõ ràng so với một công dân Xô viết thông thường việc bay trên một chiếc máy bay không phải của Aeroflot là không hề. Quảng cáo này được dự tính để lôi kéo người dân sử dụng Aeroflot thay vì dịch vụ tàu hỏa rẻ tiền và chậm trễ hơn .Tháng 1 năm 1971 Cơ quan Trung ương Aeroflot về Vận chuyển Hàng không Quốc tế được xây dựng trong khuôn khổ IATA, và trở thành công ty duy nhất trong ngành công nghiệp này được quản lý và điều hành những chuyến bay quốc tế. Ở quốc tế, hãng này được gọi là Hãng hàng không Aeroflot Xô viết. Năm 1976 Aeroflot đã chuyên chở hành khách thứ 100 triệu. Các chuyến bay của hãng hầu hết tập trung chuyên sâu xung quanh Liên bang Xô viết, nhưng nó cũng có mạng lưới đường bay quốc tế phủ khắp năm châu : Bắc và Nam Mỹ, Châu Âu, Châu Phi và Châu Á Thái Bình Dương. Mạng lưới này gồm những vương quốc như Hoa Kỳ, Canada, Anh Quốc, Tây Ban Nha, Cuba, México và Trung Quốc. Từ thập niên 1970 1 số ít chuyến bay liên lục địa được triển khai sử dụng Sân bay Shannon tại Ireland làm điểm trung chuyển, bởi đây là trường bay xa nhất phía tây không thuộc NATO tại châu Âu .
Tupolev Tu-154M của AeroflotNăm 1994 Aeroflot được ĐK lại thành công ty CP và cơ quan chính phủ đã bán 49 % CP của họ cho những nhân viên cấp dưới Aeroflot [ 1 ]. Trong thập niên 1990 Aeroflot hầu hết tập trung chuyên sâu vào những chuyến bay quốc tế từ Moskva. Tuy nhiên, tới cuối thập kỷ Aeroflot đã khởi đầu lan rộng ra thị trường trong nước. Năm 2000 tên công ty được đổi thành Aeroflot — Hãng hàng không Nga để phản ánh sự đổi khác trong kế hoạch của công ty .Hành khách phương Tây nghe nói đến tiếp viên hàng không Aeroflot là rùng mình vì bị Giao hàng kém và thức ăn dở. Ngoài ra cuối năm 2008 trong chuyến bay tại Moscow do viên cơ trưởng của Aeroflot say xỉn nên hành khách phản ứng. Người phát ngôn của hãng đã cho rằng cơ trưởng say rượu là ” chuyện nhỏ ” vì ” máy bay hoàn toàn có thể bay tự động hóa ! ” và chỉ trích ” tâm ý hoảng loạn của hành khách “. [ 3 ] Để biến hóa bộ mặt, hãng đã phải cử nhân viên sang Nước Singapore để học và những tiếp viên thô lỗ đã bị đuổi .
Mục Lục
Phát triển gần đây[sửa|sửa mã nguồn]
[cần dẫn nguồn]
Aeroflot đã cố gắng nỗ lực tạo hình ảnh mới về một hãng hàng không bảo đảm an toàn và đáng đáng tin cậy, thuê những công ty tư vấn Anh trong nghành nghề dịch vụ tên thương hiệu đầu thập niên 2000. Một màu sơn và đồng phục bay mới cho nhân viên cấp dưới được phong cách thiết kế và một chiến dịch tiếp thị được tung ra năm 2003 .Những kế hoạch nhằm mục đích thoát trọn vẹn khỏi hình ảnh logo búa liềm thời Xô viết, vốn bị một số ít người phương Tây coi là thứ gợi nhớ đến hình ảnh thời Xô viết cũ, cũng đang được triển khai. Tuy nhiên, một cuộc tìm hiểu người mua cho thấy đây là hình tượng được biết đến nhiều nhất của công ty, và thế cho nên họ đã quyết định hành động giữ lại nó .Aeroflot cũng đã tăng cường phi đội của mình với những chiếc máy bay phương Tây. Họ có tổng số 24 máy bay phản lực A320 / A319 cho những tuyến đường ngắn tại châu Âu và 11 máy bay Boeing 767 cho những tuyến bay dài. Tổng số máy bay là 93 chiếc. Hãng chuyên chở 5,9 triệu hành khách năm 2003 .Mùa thu năm 2004 hàng hàng không đã mở màn một chương trình lan rộng ra thị trường trong nước đầy tham vọng với tiềm năng giành 30 % thị trường vào năm 2010 ( tới 2006 họ chỉ nắm khoảng chừng 9 % ). Nhiệm vụ tiên phong là vượt mặt đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu chủ chốt S7 Airlines, hãng đứng đầu trong thị trường hàng không trong nước Nga. Ngày 29 tháng 7 năm 2004 công ty đã đưa ra khẩu hiệu mới : ” Trân trọng. Aeroflot ” .Ngày 14 tháng 4 năm 2006 Aeroflot trở thành hãng hàng không tiên phong tại Liên bang Xô viết cũ gia nhập liên minh quốc tế ( SkyTeam ; một cách khác là gia nhập Star Alliance ). Hãng cũng sẽ có trường bay chính tại Sân bay quốc tế Sheremetyevo được gọi là Ga 3 Sheremetyevo sẽ được triển khai xong vào tháng 11 năm 2007 .Công ty đã thông tin kế hoạch của mình nhằm mục đích tăng lượng sản phẩm & hàng hóa chuyên chở. Họ đã ĐK tên thương hiệu ” Aeroflot Cargo ” năm 2004. Cũng có một kế hoạch nhằm mục đích sửa chữa thay thế phi đội chở hàng gồm bốn chiếc DC-10s bằng sáu chiếc MD-11s khởi đầu từ cuối năm 2007 .nhà nước Nga ( tới tháng 3 năm 2007 ) sở hữu 51,17 % CP trải qua Rosimushchestvo, Liên đoàn Dự trữ Quốc gia 27 % và nhân viên cấp dưới cùng những bên khác 19 %, và có 14.900 nhân viên cấp dưới [ 1 ] .Năm 2006 Aeroflot chuyên chở 7.290.000 hành khách và 145.300 tấn thư và hàng hoá [ 4 ] [ 5 ] tới 89 khu vực tại 47 nước .wien
Đội bay hiện tại[sửa|sửa mã nguồn]
Tính đến tháng 9 năm 2021:
Đội máy bay đã ngưng sử dụng[sửa|sửa mã nguồn]
Phi đội chở hàng của Aeroflot tới tháng 8 năm 2006 gồm những máy bay sau :
| Máy bay | Tổng cộng | Ghi chú |
|---|---|---|
| McDonnell Douglas MD-11F | 2 |
Aeroflot dự tính sửa chữa thay thế phi đội DC-10F bằng những chiếc MD-11F tân tiến hơn .
Điều hành trong quá khứ[sửa|sửa mã nguồn]
[cần dẫn nguồn]
Trong thời kỳ Xô viết, phần đông hàng loạt máy bay chở khách của Aeroflot đều do những công ty trong nước sản xuất. Rõ ràng tổng thể những máy bay dân sự ( và 1 số ít máy bay quân sự chiến lược ) bay tại Liên bang Xô viết đều được coi là máy bay của Aeroflot. Điều này có nghĩa Aeroflot là hãng có phần nhiều tổng thể những loại máy bay trong phi đội của mình, chính bới hãng chiếm hữu từ những loại máy bay nhỏ phun thuốc diệt côn trùng nhỏ trong nông nghiệp tới loại Ilyushin 62 lớn hơn 200 chỗ .Trong thập niên 1940 và đầu thập niên 1950, máy bay chính trong phi đội Aeroflot là một phiên bản đã được được cho phép sản xuất của Douglas DC-3. Các phiên bản đã sửa đổi, do Liên Xô sản xuất của loại máy bay này được gọi là PS-84 và Lisunov Li-2. Chiếc máy bay tiên phong như vậy được hoàn thành xong tại Liên bang Xô viết năm 1939 .Sau này, máy bay Li-2 bị sửa chữa thay thế bằng loại Ilyushin Il-12 ( đi vào hoạt động giải trí năm 1947 ) và Ilyushin Il-14 ( đi vào hoạt động giải trí năm 1954 ). Aeroflot cũng điều hành quản lý rất nhiều máy bay hai tầng cánh hoạt động giải trí trên đường sân bay ngắn Antonov An-2 ( chuyến bay tiên phong năm 1947 ), cả với vai trò chở khách và hàng hoá. An-2 liên tục hoạt động giải trí trong Aeroflot tới thập niên 1980 .Ngày 15 tháng 9 năm 1956 Aeroflot khởi đầu sử dụng những chiếc Tupolev Tu-104, những chiếc máy bay phản lực chở khách tiên phong của Liên bang Xô viết hoạt động giải trí tiếp tục. Chuyến bay có chở hành khách tiên phong của chiếc máy bay này bay từ Moscow tới Irkutsk, Nga. Tuyến quốc tế tiên phong sử dụng Tu-104 là Moscow – Praha, Tiệp Khắc .Tupolev Tu-114, trước kia được dùng để chở những nhà lãnh đạo Xô viết, đi vào Giao hàng năm 1961 trên tuyến Moscow ( Sân bay quốc tế Vnukovo ) – Khabarovsk, Nga. Nó cũng hoạt động giải trí trên những tuyến quốc tế khác như Moscow – Tokyo, Nhật Bản và Moscow – La Habana, Cuba, tuyến đường bay thẳng dài nhất thời kỳ đó .Năm 1962 Aeroflot mở màn sử dụng Tupolev Tu-124, phiên bản nhỏ hơn của Tu-104, trên những tuyến vùng. Những chiếc máy bay này sau đó đã được thay thế sửa chữa bằng loại Tupolev Tu-134, đi vào hoạt động giải trí năm 1967. Những phiên bản Tu-134 đã nâng cấp cải tiến vẫn chiếm hầu hết trong phi đội bay cấp vùng tại Nga lúc bấy giờ .Chiếc máy bay chở khách Ilyushin Il-62 tầm xa bốn động cơ tiên phong hoạt động giải trí trong Aeroflot năm 1967, với chuyến bay khai trương mở bán từ Moskva tới Montreal ngày 15 tháng 9 năm đó .Năm 1972 chiếc Tupolev Tu-154 khởi đầu hoạt động giải trí liên tục. Chiếc máy bay phản lực này có lẽ rằng là loại máy bay chở khách phổ cập nhất của Nga, với hơn 1000 chiếc đã được sản xuất. Phiên bản nâng cấp cải tiến Tu-154M sau này, vẫn đang hoạt động giải trí. Những chiếc máy bay đó hoạt động giải trí trên hầu hết những tuyến trong nước Nga .Ngày 1 tháng 11 năm 1977 Aeroflot khởi đầu sử dụng Tupolev Tu-144, chiếc máy bay chở khách siêu âm tiên phong trên quốc tế, trên tuyến đường thường thì của hãng từ Moscow ( Sân bay Quốc tế Domodedovo ) tới Alma-Ata ( hiện là Almaty, Kazakhstan ). Tu-144 bị ngừng hoạt động giải trí chở khác năm 1978, với tổng số 55 chuyến bay thường thì chính thức .Năm 1980 Ilyushin Il-86, chiếc máy bay thân rộng tiên phong do Nga sản xuất, gia nhập phi đội với tổng số 11 chiếc. Những chiếc máy bay này bị cho nghỉ năm 2006 .Chiếc máy bay phương Tây sản xuất tiên phong hoạt động giải trí trong Aeroflot là Airbus A310, nó được mua năm 1992. Công ty này cũng là một người mua của Boeing, mua chiếc phản lực Boeing 767 năm 1994. Từ đó Aeroflot cũng sử dụng những chiếc Boeing 737, Airbus A320, và phiên bản chở hàng của Douglas DC-10 .Năm 1998 Aeroflot thuê 2 chiếc Boeing 777. Cả hai chiếc này đều đã hết hạn thuê .
Mở rộng phi đội[sửa|sửa mã nguồn]
[cần dẫn nguồn]
Năm 1993 Aeroflot mở màn sử dụng máy bay Ilyushin Il-96-300 trên tuyến Moskva – Thành Phố New York. Công ty hiện điều hành quản lý 6 chiếc loại này – khoảng chừng 50% số Il-96 đang hoạt động giải trí thương mại trên toàn quốc tế – và dự tính mua thêm 6 chiếc nữa nếu Nhà nước Nga được cho phép họ không trả trả khoản thuế nhập khẩu cho những chiếc máy bay phương Tây. Các chuyên viên trong ngành công nghiệp cho rằng hãng hiện đang tìm cách hủy bỏ hợp đồng với Ilyushin bởi sử dụng những chiếc Il-96 không có quyền lợi kinh tế tài chính .Năm 2006 hãng đã thuê 3 chiếc Boeing 767 – 300ER đã sử dụng từ ILFC trong 5 năm. Hai chiếc tiên phong được chuyển giao tháng 11 năm 2006 và tháng 1 năm 2007, chiếc thứ 3 được dự tính vào tháng 3 năm 2007. Trước đó công ty này đã thuê 2 chiếc Boeing 767 – 300ER từ ILFC .Tới năm 2007, Aeroflot đang trong quy trình đại tu lại cơ cấu tổ chức phi đội của mình. Những chiếc Tupolev 134 và Tupolev 154 già cỗi đang hoạt động giải trí trên những tuyến ngắn và trung bình sẽ bị vô hiệu, Tupolev 134 sẽ được thay bằng loại Sukhoi Superjet 100 còn chưa sinh ra vào ngày 1 tháng 1 năm 2008, Tupolev 154 sẽ được sửa chữa thay thế bằng những chiếc Airbus 319 / 320 / 321 tới năm 2010 [ 35 ] .
Đối với những tuyến đường dài, công ty hiện đang nhìn nhận hai loại Boeing 787 và Airbus A350 như giải pháp sửa chữa thay thế cho Boeing 767, nhưng có lẽ rằng loại Dreamliner sẽ được lựa chọn bởi nó đi vào hoạt động giải trí sớm hơn đối thủ cạnh tranh của Airbus. Aeroflot có hợp đồng cho 22 chiếc Boeing 787 sẽ được giao hàng tiến trình 2008 – 2010. Tuy nhiên, hãng đã hủy hợp đồng với Boeing và đặt hàng 22 chiếc A350 từ Airbus .
Sự việc lên tới đỉnh điểm tháng 9 năm 2006 khi Ban Giám đốc Aeroflot can thiệp cho hợp đồng với Boeing. Không may cho Boeing, sự kiện này trùng khớp với thời điểm Hoa Kỳ áp đặt trừng phạt với nhiều công ty Nga (gồm cả công ty sản xuất máy bay Sukhoi) vì cái gọi là cung cấp thiết bị cho Iran vi phạm vào Luật không phổ biến vũ khí hạt nhân cho Iran năm 2000 của nước này và với công ty Vneshtorgbank thuộc sở hữu Nhà nước Nga mua 5% cổ phần trong EADS, vì thế công ty này ủng hộ Airbus. Những đại diện nhà nước trong Ban giám đốc bỏ phiếu trắng và một chiến dịch lobby (vận động hành lang) mới được tiến hành, với nhiều nguồn tin Nga cho biết những nỗ lực của Aeroflot nhằm xoa dịu nhà nước bằng cách đưa ra đặt hàng cho cả 22 chiếc Boeing 787 và 22 chiếc Airbus 350, nhân gấp đội phi đội đường dài của họ. Chủ ngân hàng Alexander Lebedev, người đứng sau Liên đoàn Dự trữ Quốc gia, đã đạt được một thỏa thuận với Boeing để kéo dài thời hạn quyết định, sử dụng tiền từ liên minh của ông [1]. Tuy nhiên, cuối cùng hợp đồng cũng đã đổ vỡ. Từ đó Lebedev luôn đe dọa kiện Nhà nước ra trước tòa án, đưa ra những con số thiệt hại với Aeroflot lên tới 200 triệu dollar Mỹ.
- Ngày 22 tháng 3 năm 2007, Aeroflot đã ký kết một thỏa thuận với Airbus về việc giao hàng 22 chiếc Airbus 350-800/900 XWB bắt đầu từ năm 2014[36].
- Mười chiếc Airbus A330-200 cũng đã được đặt hàng để đi vào hoạt động từ cuối năm 2008 để tăng tạm thời năng lực vận chuyển[1].
Tai nạn và sự cố[sửa|sửa mã nguồn]
Ở đây chỉ tính những vụ tai nạn và sự cố phổ biến nhất.
- Vào ngày 11 tháng 10 năm 1984, chuyến bay 3352 của Aeroflot (Tupolev Tu-154B-1) đã đâm vào các phương tiện bảo dưỡng trên đường băng, khiến 174 người trên khoang và 4 người trên mặt đất thiệt mạng, chỉ có 5 người duy nhất vẫn còn sống sót. Nguyên nhân chính dẫn đến vụ tai nạn thảm khốc là do một kiểm soát viên không lưu đã ngủ gật trong khi đang làm nhiệm vụ. Kiểm soát viên mặt đất lúc đang làm nhiệm vụ chỉ mới 23 tuổi. Anh ta được cho là đã không ngủ đủ giấc trong những ngày trước khi vụ tai nạn xảy ra, vì phải chăm sóc hai đứa con nhỏ của mình. Vào thời điểm nó xảy ra, vụ tai nạn này là vụ tai nạn chết người nhất trong lịch sử hàng không Liên Xô.
- Vào ngày 10 tháng 7 năm 1985, chuyến bay 7425 của Aeroflot (Tupolev Tu-154B-2) đã lao thẳng xuống mặt đất gần Uchkuduk, Uzbekistan, thời bấy giờ thuộc Liên Xô. Không có người sống sót trong 200 người có trên chuyến bay ngày hôm đó. Hộp đen của Chuyến bay 7425 đã bị phá hủy trong vụ tai nạn. Nhưng các nhà điều tra, cùng với sự giúp đỡ của các nhà tâm lý học, đã nghiên cứu những yếu tố con người dẫn đến vụ tai nạn. Họ nhận thấy phi hành đoàn của Chuyến bay 7425 đã rất mệt mỏi vào thời điểm ngày hôm đó, và đó cũng là nguyên nhân chính dẫn đến vụ tai nạn hàng không chết chóc nhất trong lịch sử Liên Xô và Uzbekistan.
- Vào ngày 20 tháng 10 năm 1986, chuyến bay 6502 của Aeroflot (Tupolev 134A) đã rơi do cơ trưởng đã đặt cược cơ phó là hạ cánh máy bay không cần nhìn đường băng (sơ suất của phi công). Cơ trưởng đã phớt lờ cảnh bào của hệ thống khi máy bay đang ở độ cao khoảng 62 – 65 m và không thực hiện đề xuất bay vòng (go around). Máy bay lao xuống đường băng với tốc độ 150 kn (280 km / h; 170 dặm / giờ) và dừng lại sau khi đã chạy quá đường băng. 70 người tử vong, trong đó có cả cơ phó. Chỉ 24 người sống sót, trong đó hơn một nửa là trẻ em. Cơ trưởng là Kliuyev bị truy tố và bị kết án 15 năm tù, sau đó được giảm xuống sáu năm tù.
- Vào ngày 23 tháng 3 năm 1994, chuyến bay 593 của Aeroflot (Airbus A310-304) đã rơi ở Siberia chỉ vì viên cơ phó thứ 3 cho hai đứa con của mình vào buồng lái giữa đêm. Khi đó Yana, 12 tuổi và Eldar, 15 tuổi được phép ngồi vào ghế của cơ trưởng và nghịch với các nút điều khiển mà đáng lý ra đã phải được vô hiệu hóa trước khi máy bay chuyển sang chế độ bay tự động. Trong lúc đang chơi, Eldar vô tình kéo nút điều khiển xuống trong đúng 30 giây, quay lại trạng thái điều khiển bằng tay, Vì phi công xử lí không kịp nên chiếc máy bay đã rơi tự do xuống đất ở Siberia khiến toàn bộ 75 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng.
- Vào ngày 14 tháng 9 năm 2008, chuyến bay 821 của Aeroflot (Boeing 737-505) đã gặp sự cố (mất kiểm soát) khi đang tiếp cận Sân bay Quốc tế Perm lúc 5:10 giờ địa phương. Tất cả 88 người trong khoang thiệt mạng. Nguyên nhân chính của vụ tai nạn là cả hai phi công đều mất định hướng trong không gian do không có kinh nghiệm, Thiếu chế độ nghỉ ngơi đầy đủ, quản lý nguồn lực của thuyền viên không tốt và việc sử dụng rượu của thuyền trưởng cũng góp phần gây ra tai nạn. Thảm họa hàng không này dẫn đến việc Aeroflot-Nord đổi tên thành Nordavia, có hiệu lực vào ngày 1 tháng 12 năm 2009 và sau đó là Smartavia vào năm 2019.
- Vào ngày 5 tháng 5 năm 2019, chuyến bay 1492 của Aeroflot (Sukhoi Superjet 100) đã bốc cháy ở cánh và thân máy bay phía sau sau một cú va chạm mạnh, và có tới 41 người trên tàu được báo cáo là đã thiệt mạng. Máy bay sau đó đã bị thiêu rụi hoàn toàn. Theo báo cáo của Ủy ban Hàng không Liên bang Nga phụ trách điều tra nguyên nhân vụ việc, máy bay Sukhoi Superjet 100 đã hạ cánh với tốc độ vượt mức cho phép sau khi bị sét đánh. Ngoài ra, phi hành đoàn cũng đã quyết định cho máy bay hạ cánh bất chấp khuyến cáo của một hệ thống tự động rằng máy bay nên tiếp cận đường băng lần thứ hai. Tuy nhiên, báo cáo điều tra nêu trên kết luận phi công không có lỗi trong vụ việc.
Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]
Source: https://dvn.com.vn
Category: AEG
