Các phần từ điều khiển trong hệ thống thủy lực

1. Cơ cấu tạo năng lượng: bơm thủy lực(bơm dầu), bộ lọc khí…
2. Phần tử điều khiển: van đảo chiều thủy lực …
3. Cơ cấu chấp hành: xi lanh thủy lực, động cơ dầu. ..

Hệ thống điều khiển bằng thủy lực
 
1.1.2. Nhiệm vụ của các phần tử trong hệ thống điều khiển thủy lực

a. Cơ cấu tạo năng lượng

Có chức năng tạo ra nguồn thủy lực đủ tiêu chuẩn trong quá trình điều khiển, nguồn được tạo ra bởi các bơm dầu.

b. Phần điều khiển

Bao gồm các thiết bị điều khiển kết hợp với nhau theo 1 thuật toán nhất định nhằm để bảo đảm yêu cầu công nghệ đặt ra. 
Các thiết bị điều khiển bao gồm các van phân phối 2/2, 3/2, 4/2, 5/2, 4/3, van một chiều…Các van điều khiển thủy lực: van tiết lưu, van ổn áp, bộ điều chỉnh tốc độ, bộ tạo thời gian trễ. 

c. Phần chấp hành

Là các phần tử chấp hành truyền động theo đúng yêu cầu công nghệ: xi lanh, pittông thủy lực,
động cơ dầu.

1.2. Van đảo chiều 

1.2.1. Nhiệm vụ

Van đảo chiều dùng đóng, mở các ống dẫn để khởi động các cơ cấu biến đổi năng lượng, dùng để đảo chiều các chuyển động của cơ cấu chấp hành.

1.2.2. Nguyên lý làm việcHệ thống điều khiển bằng thủy lực được miêu tả qua sơ đồ hình phía dưới, gồm những cụm và thành phần chính, có công dụng sau : a. Cơ cấu tạo năng lượngCó tính năng tạo ra nguồn thủy lực đủ tiêu chuẩn trong quy trình điều khiển, nguồn được tạo ra bởi những bơm dầu. b. Phần điều khiểnBao gồm những thiết bị điều khiển tích hợp với nhau theo 1 thuật toán nhất định nhằm mục đích để bảo vệ nhu yếu công nghệ tiên tiến đặt ra. Các thiết bị điều khiển gồm có những van phân phối 2/2, 3/2, 4/2, 5/2, 4/3, van một chiều … Các : van tiết lưu, van ổn áp, bộ kiểm soát và điều chỉnh vận tốc, bộ tạo thời hạn trễ. c. Phần chấp hànhLà những thành phần chấp hành truyền động theo đúng nhu yếu công nghệ tiên tiến : xi lanh, pittông thủy lực, động cơ dầu. Van đảo chiều dùng đóng, mở những ống dẫn để khởi động những cơ cấu tổ chức đổi khác nguồn năng lượng, dùng để hòn đảo chiều những hoạt động của cơ cấu tổ chức chấp hành .
a. Van đảo chiều 2 cửa, 2 vị trí (2/2)
 

Van đảo chiều 3/2 c. Van đảo chiều 4 cửa, 2 vị trí (4/2)

Van hòn đảo chiều 4/2
a. Van đảo chiều 2 cửa, 2 vị trí ( 2/2 )Ký hiệu : P. – cửa nối bơm ;
T- cửa nối ống xả về thùng dầu;
A, B- cửa nối với cơ cấu điều khiển hay cơ cấu chấp hành;
L- cửa nối ống dầu thừa về thùng.

1.3. Van điều khiển dòng chảy

1.3.1. Van chặn
Van chặn gồm các loại van sau:

• Van một chiều.
• Van một chiều điều điều khiển được hướng chặn.
• Van tác động khoá lẫn.

a. Van một chiều 

Van một chiều dùng để điều khiển dòng chất lỏng đi theo một hướng, và ở hướng kia dầu bị ngăn lại. 
Trong hệ thống thủy lực, thường đặt ở nhiều vị trí khác nhau tùy thuộc vào những mục đích khác nhau.
Ký hiệu:
Ký hiệu van 1 chiều
Van một chiều gồm có: van bi, van kiểu con trượt.

Kết cấu van một chiều
Úng dụng của van một chiều(

• Đặt ở đường ra của bơm (để chặn dầu chảy về bể).
• Đặt ở cửa hút của bơm (chặn dầu ở trong bơm).
• Khi sử dụng hai bơm dầu dùng chung cho một hệ thống.

b, Van một chiều điều khiển được hướng chặn
Khi dầu chảy từ A qua B, van thực hiện theo nguyên lý của van một chiều. Nhưng khi dầu chảy từ B qua A, thì phải có tín hiệu điều khiển bên ngoài tác động vào cửa X.T – cửa nối ống xả về thùng dầu ; A, B – cửa nối với cơ cấu tổ chức điều khiển hay cơ cấu tổ chức chấp hành ; L – cửa nối ống dầu thừa về thùng. Van chặn gồm những loại van sau : a. Van một chiềudùng để điều khiển dòng chất lỏng đi theo một hướng, và ở hướng kia dầu bị ngăn lại. Trong hệ thống thủy lực, thường đặt ở nhiều vị trí khác nhau tùy thuộc vào những mục tiêu khác nhau. Ký hiệu : Van một chiều gồm có : van bi, van kiểu con trượt. Úng dụng của van một chiều ( van thủy lực yuken ) : b, Van một chiều điều khiển được hướng chặnKhi dầu chảy từ A qua B, van thực thi theo nguyên tắc của van một chiều. Nhưng khi dầu chảy từ B qua A, thì phải có tín hiệu điều khiển bên ngoài tác động ảnh hưởng vào cửa X .Van một chiều điều khiển được hướng chặn c. Van ảnh hưởng tác động khoá lẫn ​

1. Chiều A qua B, tác dụng như van một chiều;
2. Chiều B qua A có dòng chảy, khi có tác dụng tín hiệu ngoài X;
3. Ký hiệu.

Kết cấu của van tác động khoá lẫn, thực ra là lắp hai van một chiều điều khiển được hướng chặn. Khi dòng chảy từ A1 qua B1 hoặc từ A2 qua B2 theo nguyên lý của van một chiều. Nhưng khi dầu chảy từ B2 về A2  thì phải có tín hiệu điều khiển A1 hoặc khi dầu chảy từ B1 về A1  thì phải có tín hiệu điều khiển A2
Van ảnh hưởng tác động khóa lẫn

1. Dòng chảy từ A1 qua B1 hoặc từ A2 qua B2 (như van một chiều);
2. Từ B2 về A2 thì phải có tín hiệu điều khiển A1 ;
3. Ký hiệu.

9.3.2. Van tiết lưu 

Van tiết lưu dùng để điều chỉnh lưu lượng dầu, và do đó điều chỉnh vận tốc của cơ cấu chấp hành trong hệ thống thủy lực.

Van tiết lưu có thể đặt ở đường dầu vào hoặc đường ra của cơ cấu chấp hành. Van tiết lưu có hai loại:

+ Tiết lưu cố định
Ký hiệu:Kết cấu của van tác động ảnh hưởng khoá lẫn, thực ra là lắp hai van một chiều điều khiển được hướng chặn. Khi dòng chảy từ Aqua Bhoặc từ Aqua Btheo nguyên tắc của van một chiều. Nhưng khi dầu chảy từ Bvề Athì phải có tín hiệu điều khiển Ahoặc khi dầu chảy từ Bvề Athì phải có tín hiệu điều khiển AVan tiết lưu dùng để kiểm soát và điều chỉnh lưu lượng dầu, và do đó kiểm soát và điều chỉnh tốc độ của cơ cấu tổ chức chấp hành trong hệ thống thủy lực. Van tiết lưu hoàn toàn có thể đặt ở đường dầu vào hoặc đường ra của cơ cấu tổ chức chấp hành. Van tiết lưu có hai loại : + Tiết lưu cố địnhKý hiệu :Ký hiệu van tiết lưu cố định và thắt chặt

+ Tiết lưu thay đổi được lưu lượng
Ký hiệu:

Ký hiệu van tiết lưu biến hóa được lưu lượng

Ví dụ: hình trên là sơ đồ của van tiết lưu được lắp ở đường ra của hệ thống thủy lực. Cách lắp này
được dùng phổ biến nhất, vì van tiết lưu thay thế cả chức năng của van cản, tạo nên một áp suất nhất định trên đường ra của xilanh và do đó làm cho chuyển động của nó được êm.

Sơ đồ thủy lực có lắp van tiết lưu ở đường dầu ra

Dựa vào phương thức điều chỉnh lưu lượng, van tiết lưu có thể phân thành hai loại chính: van tiết lưu điều chỉnh dọc trục và van tiết lưu điều chỉnh quanh trục.

9.3.3. Bộ ổn tốc

Bộ ổn tốc là cấu đảm bảo hiệu áp không đổi khi giảm áp ( p = const), và do đó đảm bảo một lưu lượng không đổi chảy qua van, tức là làm cho vận tốc của cơ cấu chấp hành có giá trị gần như không đổi. Như vậy để ổn định vận tốc ta sử dụng bộ ổn tốc.
Bộ ổn tốc là một van ghép gồm có: một van giảm áp và một van tiết lưu. Bộ ổn tốc có thể lắp trên
đường vào hoặc đường ra của cơ cấu chấp hành như ở van tiết lưu, nhưng phổ biến nhất là lắp ở đường ra của cơ cấu chấp hành.
Ký hiệu:

Ký hiệu và kết cấu bộ ổn tốc
Sơ đồ thủy lực có lắp bộ ổn tốc
1.4. Van áp suất

1.4.1. Nhiệm vụ

Van áp suất dùng để điều chỉnh áp suất, tức là cố định hoặc tăng, giảm trị số áp trong hệ thống điều khiển bằng thủy lực.

1.4.2. Phân loại

Van áp suất gồm có các loại sau:

• Van tràn và van an toàn
• Van giảm áp
• Van cản
• Van đóng, mở cho bình trích chứa thủy lực.

9.4.3. Van tràn và an toàn

Van tràn và van an toàn dùng để hạn chế việc tăng áp suất chất lỏng trong hệ thống thủy lực vượt quá trị số quy định. Van tràn làm việc thường xuyên, còn van an toàn làm việc khi quá tải.Van áp suất dùng để kiểm soát và điều chỉnh áp suất, tức là cố định và thắt chặt hoặc tăng, giảm trị số áp trong hệ thống điều khiển bằng thủy lực. Van áp suất gồm có những loại sau : Van tràn và van an toàn dùng để hạn chế việc tăng áp suất chất lỏng trong hệ thống thủy lực vượt quá trị số lao lý. Van tràn thao tác liên tục, còn van an toàn thao tác khi quá tải .Ký hiệu của van tràn và van an toàn
Có nhiều loại:

• Kiểu van bi (trụ, cầu)
• Kiểu con trượt (pittông)
• Van điều chỉnh hai cấp áp suất (phối hợp) a. Kiểu van bi

 Kết cấu kiểu van bi

Giải thích: khi áp suất p do bơm dầu tạo nên vượt quá mức điều chỉnh, nó sẽ thắng lực lò xo, van mở cửa và đưa dầu về bể. Để điều chỉnh áp suất cần thiết nhờ vít điều chỉnh ở phía trên.

Kiểu van bi có kết cấu đơn giản nhưng có nhược điểm: không dùng được ở áp suất cao, làm việc ồn ào. Khi lò xo hỏng, dầu lập tức chảy về bể làm cho áp suất trong hệ thống giảm đột ngột.

b. Kiểu van con trượt
Kết cấu kiểu van con trượt
Có nhiều loại : Giải thích : khi áp suất p do bơm dầu tạo nên vượt quá mức kiểm soát và điều chỉnh, nó sẽ thắng lực lò xo, van Open và đưa dầu về bể. Để kiểm soát và điều chỉnh áp suất thiết yếu nhờ vít kiểm soát và điều chỉnh ở phía trên. Kiểu van bi có cấu trúc đơn thuần nhưng có điểm yếu kém : không dùng được ở áp suất cao, thao tác ồn ào. Khi lò xo hỏng, dầu lập tức chảy về bể làm cho áp suất trong hệ thống giảm bất thần. b. Kiểu van con trượt

Giải thích: Dầu vào cửa 1, qua lỗ giảm chấn và vào buồng 3. Nếu như lực do áp suất dầu tạo nên là F lớn hơn lực điều chỉnh của lò xo Flx và trọng lượng G của pittông, thì pittông sẽ dịch chuyển lên trên, dầu sẽ qua cửa 2 về bể. Lỗ 4 dùng để tháo dầu rò ở buồng trên ra ngoài.

Loại van này có độ giảm chấn cao hơn loai van bi, nên nó làm việc êm hơn. Nhược điểm của nó là trong trường hợp lưu lượng lớn với áp suất cao, lò xo phải có kích thước lớn, do đó làm tăng kích thước chung của van.

c. Van điều chỉnh hai cấp áp suất

Trong van này có 2 lò xo: lò xo 1 tác dụng trực tiếp lên bi cầu và với vít điều chỉnh, ta có thể điều chỉnh được áp suất cần thiết. Lò xo 2 có tác dụng lên bi trụ (con trượt), là loại lò xo yếu, chỉ có nhiệm vụ thắng lực ma sát của bi trụ. Tiết diện chảy là rãnh hình tam giác. Lỗ tiết lưu có đường kính từ 0,8 – 1 mm. 

Kết cấu của van kiểm soát và điều chỉnh hai cấp áp suất

Khi áp suất dầu chưa thắng được lực lò xo 1, thì áp suất p1 ở phía dưới và áp suất p2 ở phía trên con trượt bằng nhau, do đó con trượt đứng yên.

Nếu áp suất p1 tăng lên, bi cầu sẽ mở ra, dầu sẽ qua con trượt, lên van bi chảy về bể.

Khi p1 tăng cao thắng lực lò xo 2  lúc này cả 2 van đều hoạt động.

Loại van này làm việc rất êm, không có chấn động. áp suất có thể điều chỉnh trong phạm vi rất rộng: từ 5 – 63 bar hoặc có thể cao hơn.

Xem thêm loại sản phẩm: bộ nguồn thủy lực mini, giá motor thủy lực, giá xi lanh thủy lực

9.4.4. Van giảm áp

Trong nhiều trường hợp hệ thống thủy lực một bơm dầu phải cung cấp năng lượng cho nhiều cơ cấu chấp hành có áp suất khác nhau. Lúc này ta phải cho bơm làm việc với áp suất lớn nhất và dùng van giảm áp đặt trước cơ cấu chấp hành nhằm để giảm áp suất đến một giá trị cần thiết.
Ký hiệu:
Dầu vào van có áp suất p1, phía dưới và phía trên của con trượt đều có áp suất dầu. Khi áp suất dầu chưa thắng được lực lò xo 1, thì áp suất pở phía dưới và áp suất pở phía trên con trượt bằng nhau, do đó con trượt đứng yên. Nếu áp suất ptăng lên, bi cầu sẽ mở ra, dầu sẽ qua con trượt, lên van bi chảy về bể. Khi ptăng cao thắng lực lò xo 2 lúc này cả 2 van đều hoạt động giải trí. Loại van này thao tác rất êm, không có chấn động. áp suất hoàn toàn có thể kiểm soát và điều chỉnh trong khoanh vùng phạm vi rất rộng : từ 5 – 63 bar hoặc hoàn toàn có thể cao hơn. Trong nhiều trường hợp hệ thống thủy lực một bơm dầu phải phân phối nguồn năng lượng cho nhiều cơ cấu tổ chức chấp hành có áp suất khác nhau. Lúc này ta phải cho bơm thao tác với áp suất lớn nhất và dùng van giảm áp đặt trước cơ cấu tổ chức chấp hành nhằm mục đích để giảm áp suất đến một giá trị thiết yếu. Ký hiệu :Kết cấu của van giảm áp
9.4.5. Van cản

Van cản có nhiệm vụ tạo nên một sức cản trong hệ thống làm hệ thống luôn có dầu để bôi trơn, bảo quản thiết bị, thiết bị làm việc êm, giảm va đập.
Ký hiệu:
Ký hiệu van cản 

Mạch thủy lực có lắp van cản
 

 
Như vậy ta thấy rằng áp suất ở cửa ra (tức cản ở cửa ra) có thể điều chỉnh được tùy thuộc vào sự điều chỉnh lực lò xo Flx

9.4.6. Rơle áp suất (áp lực)Van cản có trách nhiệm tạo nên một sức cản trong hệ thống làm hệ thống luôn có dầu để bôi trơn, dữ gìn và bảo vệ thiết bị, thiết bị thao tác êm, giảm va đập. Ký hiệu : Như vậy ta thấy rằng áp suất ở cửa ra ( tức cản ở cửa ra ) hoàn toàn có thể kiểm soát và điều chỉnh được tùy thuộc vào sự kiểm soát và điều chỉnh lực lò xo F
Rơle áp suất thường dùng trong hệ thống thủy lực. Nó được dùng như một cơ cấu phòng quá tải, vì khi áp suất trong hệ thống vượt quá giới hạn nhất định, rơle áp suất sẽ ngắt dòng điện. Bơm dầu, các van hay các bộ phận khác ngưng hoạt động.

 9.5. Các loại van điện thuỷ lực ứng dụng trong mạch điều khiển tự động

 9.5.1. Phân loại
 Có hai loại:

• Van solenoid
• Van tỷ lệ và van servo

1. Công dụng

a. Van solenoid

Dùng để đóng mở (như van phân phối thông thường), điều khiển bằng nam châm điện. Được dùng trong các mạch điều khiển logic.

b. Van tỷ lệ và van servo

Là phối hợp giữa hai loại van phân phối và van tiết lưu (gọi là van đóng, mở nối tiếp), có thể điều khiển được vô cấp lưu lượng qua van. Được dùng trong các mạch điều khiển tự động.

9.5.3. Van solenoid

Cấu tạo của van solenoid gồm các bộ phận chính là: loại điều khiển trực tiếp (hình 9.21) gồm có thân van, con truợt và hai nam châm điện; loại điều khiển gián tiếp (hình 9.22) gồm có van sơ cấp 1, cấu tạo van sơ cấp giống van điều khiển trực tiếp và van thứ cấp 2 điều khiển con trượt bằng dầu ép, nhờ tác động của van sơ cấp.
Con trượt của van sẽ hoạt động ở hai hoặc ba vị trí tùy theo tác động của nam châm. Có thể gọi van solenoid là loại van điều khiển có cấp.
Kết cấu và ký hiệu của van solenoid điều khiển trực tiếp
1, 2. Cuộn dây của nam châm điện;
3, 6. Vít hiệu chỉnh của lõi sắt từ;
4, 5. Lò xo.Rơle áp suất thường dùng trong hệ thống thủy lực. Nó được dùng như một cơ cấu tổ chức phòng quá tải, vì khi áp suất trong hệ thống vượt quá số lượng giới hạn nhất định, rơle áp suất sẽ ngắt dòng điện. Bơm dầu, những van hay những bộ phận khác ngưng hoạt động giải trí. Có hai loại : a. Van solenoidDùng để đóng mở ( như van phân phối thường thì ), điều khiển bằng nam châm từ điện. Được dùng trong những mạch điều khiển logic. b. Van tỷ suất và van servoLà phối hợp giữa hai loại van phân phối và van tiết lưu ( gọi là van đóng, mở tiếp nối đuôi nhau ), hoàn toàn có thể điều khiển được vô cấp lưu lượng qua van. Được dùng trong những mạch điều khiển tự động hóa. Cấu tạo củagồm những bộ phận chính là : loại điều khiển trực tiếp ( hình 9.21 ) gồm có thân van, con truợt và hai nam châm từ điện ; loại điều khiển gián tiếp ( hình 9.22 ) gồm có van sơ cấp 1, cấu trúc van sơ cấp giống van điều khiển trực tiếp và van thứ cấp 2 điều khiển con trượt bằng dầu ép, nhờ tác động ảnh hưởng của van sơ cấp. Con trượt của van sẽ hoạt động giải trí ở hai hoặc ba vị trí tùy theo ảnh hưởng tác động của nam châm hút. Có thể gọi van solenoid là loại van điều khiển có cấp. 1, 2. Cuộn dây của nam châm từ điện ; 3, 6. Vít hiệu chỉnh của lõi sắt từ ; 4, 5. Lò xo .Kết cấu và ký hiệu của van solenoid điều khiển gián tiếp ​

1. Van sơ cấp;
2. Van thứ cấp.

9.5.4. Van tỷ lệ

Cấu tạo của van tỷ lệ có gồm ba bộ phận chính (hình 9.23) là : thân van, con trượt, nam châm điện.

Để thay đổi tiết diện chảy của van, tức là thay đổi hành trình của con trượt bằng cách thay đổi dòng điện điều khiển nam châm. Có thể điều khiển con trượt ở vị trí bất kỳ trong phạm vi điều chỉnh nên van tỷ lệ có thể gọi là loại van điều khiển vô cấp. 
Kết cấu và ký hiệu của van tỷ suất
Hình trên là kết cấu của van tỷ lệ, van có hai nam châm 1, 5 bố trí đối xứng, các lò xo 10 và 12 phục hồi vị trí cân bằng của con trượt 11.Cấu tạo của van tỷ suất có gồm ba bộ phận chính ( hình 9.23 ) là : thân van, con trượt, nam châm từ điện. Để đổi khác tiết diện chảy của van, tức là đổi khác hành trình dài của con trượt bằng cách biến hóa dòng điện điều khiển nam châm hút. Có thể điều khiển con trượt ở vị trí bất kể trong khoanh vùng phạm vi kiểm soát và điều chỉnh nên van tỷ suất hoàn toàn có thể gọi là loại van điều khiển vô cấp. Hình trên là cấu trúc của van tỷ suất, van có hai nam châm từ 1, 5 sắp xếp đối xứng, những lò xo 10 và 12 phục sinh vị trí cân đối của con trượt 11 .
9.5.6. Van servo

a. Nguyên lý làm việc
Sơ đồ nguyên tắc của bộ phận điều khiển con trượt của van servo
Bộ phận điều khiển con trượt của van servo (torque motor) thể hiện trên hình 9.24 gồm các ở bộ phận sau:

• Nam châm vĩnh cửu;
• Phần ứng và hai cuộn dây;
• Cánh chặn và càng đàn hồi;
• Ống đàn hồi;
• Miệng phun dầu.

Hai nam châm vĩnh cửu đặt đối xứng tạo thành khung hình chữ nhật, phần ứng trên đó có hai cuộn dây và cánh chặn dầu ngàm với phần ứng, tạo nên một kết cấu cứng vững. Định vị phần ứng và cánh chặn dầu là một ống đàn hồi, ống này có tác dụng phục hồi cụm phần ứng và cánh chặn về vị trí trung gian khi dòng điện vào hai cuộn dây cân bằng. Nối với cánh chặn dầu là càng đàn hồi, càng này nối trực tiếp với con trượt. Khi dòng điện vào hai cuộn dây lệch nhau thì phần ứng bị hút lệch, do sự đối xứng của các cực nam châm mà phần ứng sẽ quay. Khi phần ứng quay, ống đàn hồi sẽ biến dạng đàn hồi, khe hở từ cánh chặn đến miệng phun dầu cũng sẽ thay đổi (phía này hở ra và phía kia hẹp lại). Điều đó dẫn đến áp suất ở hai phía của con trượt lệch nhau và con trượt được di chuyển. Như vậy:

+ Khi dòng điện điều khiển ở hai cuộn dây bằng nhau hoặc bằng 0 thì phần ứng, cánh, càng và con trượt ở vị trí trung gian (áp suất ở hai buồng con trượt cân bằng nhau). 

+ Khi dòng i1 khác i2 thì phần ứng sẽ quay theo một chiều nào đó tùy thuộc vào dòng điện của cuộn dây nào lớn hơn. Giả sử phần ứng quay ngược chiều kim đồng hồ, cánh chặn dầu cũng quay theo làm tiết diện chảy của miệng phun dầu thay đổi, khe hở miệng phun phía trái rộng ra và khe hở ở miệng phun phía phải hẹp lại, áp suất dầu vào hai buồng con trượt không cân bằng, tạo lực dọc trục, đẩy con trượt di chuyển về bên trái, hình thành tiết diện chảy qua van (tạo đường dẫn dầu qua van). Quá trình trên thể hiện ở hình 9.25b. Đồng thời khi con trượt sang trái thì càng sẽ cong theo chiều di chuyển của con trượt làm cho cánh chặn dầu cũng di chuyển theo. Lúc này khe hở ở miệng phun trái hẹp lại và khe hở miệng phun phải rộng lên, cho đến khi khe hở của hai miệng phun bằng nhau và áp suất hai phía bằng nhau thì con trượt ở vị trí cân bằng. a. Nguyên lý làm việcBộ phận điều khiển con trượt của van servo ( torque motor ) biểu lộ trên hình 9.24 gồm những ở bộ phận sau : Hai nam châm hút vĩnh cửu đặt đối xứng tạo thành khung hình chữ nhật, phần ứng trên đó có hai cuộn dây và cánh chặn dầu ngàm với phần ứng, tạo nên một cấu trúc cứng vững. Định vị phần ứng và cánh chặn dầu là một ống đàn hồi, ống này có công dụng hồi sinh cụm phần ứng và cánh chặn về vị trí trung gian khi dòng điện vào hai cuộn dây cân đối. Nối với cánh chặn dầu là càng đàn hồi, càng này nối trực tiếp với con trượt. Khi dòng điện vào hai cuộn dây lệch nhau thì phần ứng bị hút lệch, do sự đối xứng của những cực nam châm hút mà phần ứng sẽ quay. Khi phần ứng quay, ống đàn hồi sẽ biến dạng đàn hồi, khe hở từ cánh chặn đến miệng phun dầu cũng sẽ biến hóa ( phía này hở ra và phía kia hẹp lại ). Điều đó dẫn đến áp suất ở hai phía của con trượt lệch nhau và con trượt được vận động và di chuyển. Như vậy : + Khi dòng điện điều khiển ở hai cuộn dây bằng nhau hoặc bằng 0 thì phần ứng, cánh, càng và con trượt ở vị trí trung gian ( áp suất ở hai buồng con trượt cân đối nhau ). + Khi dòng i1 khác i2 thì phần ứng sẽ quay theo một chiều nào đó tùy thuộc vào dòng điện của cuộn dây nào lớn hơn. Giả sử phần ứng quay ngược chiều kim đồng hồ đeo tay, cánh chặn dầu cũng quay theo làm tiết diện chảy của miệng phun dầu biến hóa, khe hở miệng phun phía trái rộng ra và khe hở ở miệng phun phía phải hẹp lại, áp suất dầu vào hai buồng con trượt không cân đối, tạo lực dọc trục, đẩy con trượt vận động và di chuyển về bên trái, hình thành tiết diện chảy qua van ( tạo đường dẫn dầu qua van ). Quá trình trên bộc lộ ở hình 9.25 b. Đồng thời khi con trượt sang trái thì càng sẽ cong theo chiều chuyển dời của con trượt làm cho cánh chặn dầu cũng vận động và di chuyển theo. Lúc này khe hở ở miệng phun trái hẹp lại và khe hở miệng phun phải rộng lên, cho đến khi khe hở của hai miệng phun bằng nhau và áp suất hai phía bằng nhau thì con trượt ở vị trí cân đối .

Mômen quay phần ứng và mômen do lực đàn hồi của càng cân bằng nhau. Lượng di chuyển của con trượt tỷ lệ với dòng điện vào cuộn dây.
+ Tương tự như trên nếu phần ứng quay theo chiều ngược lại thì con trượt sẽ di chuyển theo chiều ngược lại.

1. Sơ đồ giai đoạn van chưa làm việc;
2. Sơ đồ giai đoạn đầu của quá trình điều khiển;
3. Sơ đồ giai đoạn hai của quá trình điều khiển.

Sơ đồ nguyên tắc hoạt động giải trí của van servo
Quá trình đó bộc lộ ở hình 9.25 c. Mômen quay phần ứng và mômen do lực đàn hồi của càng cân đối nhau. Lượng chuyển dời của con trượt tỷ suất với dòng điện vào cuộn dây. + Tương tự như trên nếu phần ứng quay theo chiều ngược lại thì con trượt sẽ vận động và di chuyển theo chiều ngược lại .

b. Kết cấu của van servo

Ngoài những kết cấu thể hiện ở hình 9.24 và hình 9.25, trong van còn bố trí thêm bộ lọc dầu nhằm đảm bảo điều kiện làm việc bình thường của van. Để con trượt ở vị trí trung gian khi tín hiệu vào bằng không, tức là để phần ứng ở vị trí cân bằng, người ta đưa vào kết cấu vít điều chỉnh.
a, b. Bản vẽ thể hiện các dạng kết cấu của van servo; c. Ký hiệu của van servo.

Bản vẽ bộc lộ cấu trúc và ký hiệu của van servo

Nguồn sưu tầm và nghiên cứu

Source: https://dvn.com.vn
Category: Phụ Kiện