Vụ cấm máy bay Boeing 737 MAX năm 2019 – Wikipedia tiếng Việt
Các nước và các hãng hàng không cấm máy bay 737 MAX. |
|
| Ngày | 11 tháng 3, 2019 ( ) — nay (3 năm và 7 ngày |
|---|---|
| Nguyên nhân | Tai nạn nghiêm trọng của ET302 và JT610 và nỗ lực khắc phục và chứng nhận MCAS |
| Kinh phí |
|
| Số người tử vong | 346 189 trên chuyến bay 610 của Lion Air . 157 trên chuyến bay 302 của Ethiopian Airlines |
ET-AVJ, chiếc máy bay tương quan đến vụ tai nạn thương tâm chuyến bay 302, chụp ngày 8 tháng 2 năm 2019
17 tháng sau khi Boeing 737 MAX 8 đi vào hoạt động năm 2017, chuyến bay 610 của Lion Air, một máy bay Boeing 737 MAX 8 tương đối mới, đã bị rơi vài phút sau khi cất cánh vào ngày 29 tháng 10 năm 2018, giết chết 189 hành khách và phi hành đoàn. Chưa đầy 5 tháng sau, 10 tháng 3 năm 2019, chuyến bay 302 của Ethiopian Airlines, cũng là một 737 MAX 8, đã bị rơi 6 phút sau khi cất cánh, giết chết 157 hành khách và phi hành đoàn. Tổng cộng 346 người đã thiệt mạng trong cả hai vụ tai nạn thảm khốc.
Do cuộc tìm hiểu về vụ tai nạn thương tâm tiên phong chưa được hoàn thành xong tại thời gian xảy ra tai nạn đáng tiếc thứ hai và thực tiễn là cả hai vụ tai nạn thương tâm máy bay xảy ra ngay sau khi cất cánh, nhiều hãng hàng không đã ngưng sử dụng máy bay Boeing 737 MAX của họ một cách tự nguyện hoặc theo lệnh của cơ quan quản trị hàng không địa phương .
Vào ngày 29 tháng 10 năm 2018, chuyến bay 610 của Lion Air, chuyến bay trong nước theo lịch trình do hãng hàng không Lion Air của Indonesia khai thác từ trường bay quốc tế Soekarno Hatta ở Jakarta đến trường bay Depati Amir ở Pangkal Pinang, đã rơi xuống Biển Java 12 phút sau khi cất cánh. Tất cả 189 hành khách và phi hành đoàn đã thiệt mạng trong vụ tai nạn thương tâm. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Nó trở thành vụ tai nạn thương tâm thảm khốc thứ hai ở Indonesia, sau chuyến bay 152 của Garuda Indonesia .Vụ tai nạn đáng tiếc Lion Air đã được gắn chặt với Hệ thống tăng cường đặc tính cơ động ( MCAS ), một mạng lưới hệ thống mới được thiết lập trên dòng MAX 8. Thiết kế của MAX 8 hoàn toàn có thể khiến mũi cao hơn thông thường, điều này hoàn toàn có thể làm máy bay bị mất lực nâng. MCAS cảm nhận lượng lực nâng trên mũi máy bay và tự động hóa kiểm soát và điều chỉnh thái độ của máy bay để hạ mũi và tránh chuồng. Với vụ tai nạn đáng tiếc của Lion Air, những nhà tìm hiểu phát hiện ra rằng những phi công không được giảng dạy về mạng lưới hệ thống này, do đó, khi nó tham gia, có lẽ rằng là sai lầm đáng tiếc, phi hành đoàn đã chiến đấu chống lại sự trấn áp của MCAS, có năng lực dẫn đến vụ tai nạn đáng tiếc. Có dẫn chứng cho thấy MCAS có tài liệu cảm ứng bị lỗi tương quan đến góc tiến công của máy bay. [ 5 ]Vào ngày 10 tháng 3 năm 2019, Chuyến bay 302 của Ethiopian Airlines, một chuyến bay chở khách quốc tế theo lịch trình được khai thác bởi hãng hàng không Ethiopian từ Addis Ababa ở Ethiopia đến trường bay quốc tế Jomo Kenyatta ở Nairobi, Kenya, đã bị rơi 6 phút sau khi cất cánh gần Bishoftu, giết chết tổng thể 157 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay máy bay. [ 6 ] [ 7 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] Đây là vụ tai nạn thương tâm máy bay nghiêm trọng nhất xảy ra ở Ethiopia, đứng trước vụ tai nạn đáng tiếc của Không quân Ethiopia Antonov An-26 năm 1982, khiến 73 người thiệt mạng .
Trong khi nguyên nhân của vụ tai nạn máy bay của hãng hàng không Ethiopia vẫn chưa được xác định, cuộc điều tra sơ bộ cho thấy hành vi của máy bay trước vụ tai nạn tương tự như vụ tai nạn của Lion Air.[10]
Tháng 8/2020, FAA công bố những nhu yếu sửa chữa thay thế máy bay và cải tổ huấn luyện và đào tạo phi công. Vào ngày 18/11/2020, FAA đã được cho phép 737 MAX trở lại hoạt động giải trí, tiếp theo là những cơ quan quản trị của Châu Âu và Canada vào tháng 1/2021. Việc dừng hoạt động giải trí khiến Boeing ước tính khoảng chừng 20 tỷ USD tiền phạt, bồi thường và phí pháp lý, và những thiệt hại gián tiếp dưới hình thức 1.200 đơn hàng bị hủy trị giá hơn 60 tỷ USD. Vào tháng 12/2020, những hoạt động giải trí thương mại và giao hàng của 737 MAX được liên tục, nhưng vào tháng 4/2021, một sự cố điện mới tác động ảnh hưởng đến gần một trăm chiếc máy bay đã thôi thúc một lệnh cấm một phần khác và sự giám sát kỹ lưỡng hơn nữa so với hoạt động giải trí sản xuất máy bay của Boeing .Hãng American Airlines cho biết ngày 5/3/2021 chuyến bay khởi hành từ Miami với 95 hành khách và 6 thành viên tổ bay khi đang trong hành trình dài tới trường bay quốc tế Newark Liberty của bang New Jersey đã phát thông tin về thực trạng khẩn cấp sau khi cơ trưởng phải tắt một động cơ vì sự cố kỹ thuật. Thông báo của hãng cho biết nguyên do sự cố hoàn toàn có thể do áp suất dầu của động cơ chứ không phải trục trặc nào từ mạng lưới hệ thống tăng cường tính năng điều khiển và tinh chỉnh bay ( MCAS ) có tương quan tới 2 vụ tai nạn thương tâm máy bay Boeing 737 MAX trong những năm 2018 và 2019 đã khiến dòng máy bay này phải ” nằm đất ” suốt 20 tháng. [ 11 ]
Mục Lục
Bồi thường thiệt hại[sửa|sửa mã nguồn]
[ 12 ] Tháng 1/2021, Hãng Boeing đã chấp thuận đồng ý trả 500 triệu USD để bồi thường cho người thừa kế, người thân trong gia đình và người thụ hưởng của những hành khách thiệt mạng trong chuyến bay 610 của Lion Air và chuyến bay 302 của Ethiopian Airlines vào năm 2018 và 2019 .Các mái ấm gia đình có thời hạn cho tới ngày 15-10 để nộp đơn nhu yếu bồi thường. Mỗi mái ấm gia đình đủ điều kiện kèm theo sẽ nhận được gần 1,45 triệu USD .Bên cạnh quỹ trị giá 500 triệu USD được lập để đền bù cho người thừa kế, thân nhân … của những người thiệt mạng trong những vụ tai nạn đáng tiếc, thỏa thuận hợp tác dàn xếp còn gồm có khoản tiền phạt 243 triệu USD và 1,77 tỉ USD đền bù cho những người mua. Quỹ bồi thường nói trên là một phần trong thỏa thuận hợp tác dàn xếp trị giá 2,5 tỉ USD mà Bộ Tư pháp Mỹ đạt được với Boeing vào tháng 1/2021. Thỏa thuận dàn xếp được cho phép Boeing tránh bị truy tố hình sự nhưng không ảnh hưởng tác động đến việc kiện tụng dân sự của thân nhân nạn nhân .Boeing đã gần như xử lý xong những vụ kiện tương quan đến tai nạn thương tâm máy bay Lion Air ( 2018 ). Dù vậy, hãng vẫn phải đương đầu với nhiều vụ kiện lên Tòa án liên bang Chicago bởi những thân nhân nạn nhân vụ tai nạn đáng tiếc máy bay Ethiopian Airlines ( 2019 ), với câu hỏi tại sao chiếc 737 MAX vẫn liên tục bay sau thảm họa của Lion Air .
Các vương quốc, khu vực và tổ chức triển khai cấm Boeing 737 MAX[sửa|sửa mã nguồn]
Trong trường hợp tựa như ngay sau khi cất cánh, hai vụ tai nạn đáng tiếc dẫn đến mất mát nghiêm trọng và tổng thể tử trận đã xảy ra, do đó, lần lượt những vương quốc / khu vực / tổ chức triển khai sau quyết định hành động cấm hoạt động giải trí của Boeing 737 MAX và cấm chuyến bay trong không phận mình sau vụ tai nạn đáng tiếc ở Ethiopia kể từ ngày 14 tháng 3 năm 2019 :Kể từ ngày 15 tháng 3 năm 2019
Hãng hàng không[sửa|sửa mã nguồn]
Sau vụ tai nạn máy bay của hãng hàng không Ethiopia, các hãng hàng không đã hạ cánh tất cả các dòng máy bay Boeing 737 MAX trong đội tàu của họ. Danh sách được sắp xếp theo tên nhà khai thác và hiện tại kể từ 16:00 UTC, ngày 17 tháng 3 năm 2019[86] (bao gồm các máy bay được giao trước được đặt tại Sân bay Boeing, Sân bay thành phố Renton và Sân bay Paine:
Các vương quốc cấm sử dụng hoặc cấm máy bay Boeing 737 Max bay vào không phận của mình gồm : Liên minh châu Âu, Indonesia, Nước Singapore, Trung Quốc, Nước Ta, Úc, Ấn Độ, Mông Cổ, Malaysia .
Việc 1 số ít vương quốc phát hành lệnh cấm Boeing 737 MAX này đã làm CP hãng sản xuất sụt giảm mạnh trong 11 và 12 tháng 3 năm 2019. [ 126 ] [ 127 ]
Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]
- List of global aircraft groundings in history Danh sách các cuộc cấm máy bay trên toàn thế giới
Source: https://dvn.com.vn
Category: Sự Cố
