Xe công nghệ có lợi thế gì khi không còn rẻ?
Cơ hội cho taxi truyền thống
Về cơ bản, việc vận dụng cách tính Hóa Đơn đỏ VAT mới theo Nghị định 126 dẫn đến người dùng phải đóng thuế nhiều hơn, thu nhập thực lãnh của những tài xế trên mỗi cuốc xe kéo theo đó ít hơn. Do vậy, để thu nhập cho tài xế không giảm nhiều, hãng phải tăng giá cước .
Kết quả, người dùng sẽ đi xe công nghệ đắt hơn và khi lợi thế vốn có là giá rẻ không còn, xe công nghệ có thể đứng trước nhiều thách thức.
Bạn đang đọc: Xe công nghệ có lợi thế gì khi không còn rẻ?
Tuy nhiên, ông Tuấn Hà – CEO Vinalink, một chuyên viên về tiếp thị – nhìn nhận, xe truyền thống lịch sử vẫn có thời cơ lớn khi những hãng công nghệ buộc phải tăng giá cước. ” Giá xe công nghệ thông thường giờ đã ngang taxi. Vào giờ cao điểm thì rất đắt, tăng tầm 2,8 lần. Do vậy, xe truyền thống cuội nguồn nếu giờ cao điểm có đủ xe, gọi là có ngay, họ sẽ có thời cơ thắng được xe công nghệ “, ông nói .Ông Vũ Hoàng Tâm, chuyên viên về tiếp thị di động và là một cựu thành viên trong đội ngũ sáng lập GrabBike ở Nước Ta nhìn nhận, việc tăng giá cước chắc như đinh sẽ khiến lượng khách gọi xe của những ứng dụng giảm, nhất là trong toàn cảnh mọi người có nhu yếu thắt chặt tiêu tốn .Theo ông Tâm, thực chất việc ” đốt tiền ” vào khuyến mại để lôi cuốn người dùng là không bền vững và kiên cố nên ” cái gì không vững chắc phải quay về đúng thực chất của nó “. Do vậy việc tăng cước là sớm muộn và giờ trong thực tiễn nhiều đơn vị chức năng phải ” sống ” bằng những dịch vụ khác như bán quảng cáo, kinh tế tài chính …Tuy nhiên, bản thân taxi truyền thống lịch sử cũng cần cải tổ một loạt yếu tố. ” Thái độ tài xế là điều tiên quyết. Ngoài ra vệ sinh xe, sự tiện lợi cũng cần nâng cao. Mọi người giờ đã quen gọi xe qua ứng dụng và theo dõi hành trình dài của tài xế rồi. Xe truyền thống lịch sử cũng phải làm được như vậy “, ông Tâm nói .
Một tài xế Grab vận động và di chuyển trên đường Pasteur, Q. 1, TP Hồ Chí Minh ngày 13/11. Ảnh : Viễn Thông .
Thành quả ‘đốt tiền’ tạo thói quen
Trong khi đó, nhiều chuyên viên cho rằng, xe công nghệ vẫn có năng lực duy trì sức hút người dùng. Ông Trương Văn Quý, Giám đốc EQVN, một chuyên viên về tiếp thị và tên thương hiệu nói : ” Thời gian gắn bó với người dùng của xe công nghệ tại Nước Ta đã đủ lâu để tạo thói quen mới. Ngoài ra, quy mô với mức giá linh động và khác về chất lượng dịch vụ cũng tác động ảnh hưởng tới quyết định hành động người tiêu dùng ” .Xe công nghệ, với Uber và Grab, đến Nước Ta cách đây 6 năm. Họ mang theo triết lý ” kinh tế tài chính san sẻ ” để kiến thiết xây dựng hình ảnh tên thương hiệu theo kiểu tân tiến, mới lạ. Nhưng về cơ bản, họ thuyết phục đại đa số người dùng bằng một công thức không hề hài hòa và hợp lý hơn cho thị trường Nước Ta là : công nghệ và giá rẻ .Hầu hết công ty đồng thuận rằng, người Việt yêu quý công nghệ. Do vậy, những cuốc xe đồng giá 1.000 – 5.000 đồng thuở khởi đầu và Tặng Ngay mã khuyến mại suốt tháng làm họ nức lòng ủng hộ. Sau hơn nửa thập kỷ cần mẫn ” đốt tiền ” để làm quen với người tiêu dùng và nắm thế thượng phong so với những dịch vụ xe truyền thống cuội nguồn, những ứng dụng gọi xe công nghệ gần đây đã áp mức giá được nhận xét là không còn rẻ .Khuyến mại ít hơn hoặc người dùng phải chi tiền để mua những gói khuyến mại. Các khung giờ cao điểm, giá cước hoàn toàn có thể tăng đến 2-3 lần thông thường. Tài xế cũng nhiều lần đình công khi bị tăng chiết khấu. Nhưng cả tài xế và khách sau đó vẫn gắn bó với xe công nghệ. Giới chuyên viên cho rằng, thành quả của nhiều năm ” đốt tiền ” hoàn toàn có thể đã đến. Đó là kiến thiết xây dựng một thói quen không hề từ bỏ .Christian Nguyễn là Nhà sáng lập kiêm CEO Wee Digital, một fintech của Nước Ta. Ông không kinh doanh thương mại công nghệ nhưng là một chuyên viên khởi nghiệp và có niềm tin lớn vào việc những dịch vụ mới có sức mạnh biến hóa vĩnh viễn hành vi người tiêu dùng. Ở Nước Ta, ví dụ ông nhắc đến là xe công nghệ .” Đến thời điểm ngày hôm nay, bạn có thực sự nghĩ đến khuyến mại không ? Có còn phân vân so sánh giá của những chiếc taxi đang xếp hàng chờ sẵn gần nơi bạn đứng hay vẫn mở điện thoại cảm ứng lên gọi xe ? Hầu hết sẽ vấn đáp là không, vì hành vi của bạn đã thực sự đổi khác rồi “, ông nói trong một cuộc gặp với báo chí truyền thông cuối tháng 11 .
Đồng quan điểm, ông Tuấn Hà cho rằng thế mạnh lớn nhất của các hãng gọi xe công nghệ đến giờ không còn là giá. “Dù lần này tăng giá cước, nhưng các hãng gọi xe công nghệ vẫn sở hữu lợi thế cạnh tranh chủ yếu nằm ở thói quen người dùng”, ông nói.
Khảo sát nhanh của VnExpress triển khai từ cuối ngày 7/12 đến nay với hơn chục nghìn fan hâm mộ cũng cho thấy, hơn 50% vẫn chọn đi taxi, xe ôm công nghệ, bất kể có khuyến mại hay không .
Sau những cú ” khủng hoảng bong bóng ” như Uber, WeWork năm ngoái, bản thân giới khởi nghiệp công nghệ và những nhà đầu tư cũng đã không còn mấy mặn mà với chuyện ” đốt tiền ” bằng mọi giá để giành thị trường. Các hãng gọi xe như Grab hay Gojek đã tính trước chuyện phải tăng dần giá cước và có những chiếc lược khác để kiến thiết xây dựng thị trường vững chãi. Việc buộc lòng tăng giá theo Nghị định 126 không phải là chuyện ” sốc ” .” ‘ Đốt tiền ‘ để giành thị trường thực ra là trả tiền để thuê thị trường. Nói đơn thuần, nó như việc bạn bỏ tiền hàng tháng để thuê một căn nhà. Khi bạn ngưng chi tiền thì bạn không còn căn nhà đó nữa “, ông Phùng Tuấn Đức, Tổng giám đốc Gojek Nước Ta san sẻ với báo chí truyền thông hôm 3/12. Do vậy, với ông, ” đốt tiền ” để có giá rẻ không còn là phương pháp tốt nữa .
Sức mạnh của hệ sinh thái – ‘át chủ bài’ của xe công nghệ
Những năm gần đây, những đơn vị chức năng gọi xe không còn nhận mình là ứng dụng gọi xe, mà tự diễn đạt bản thân với những tên gọi ” siêu ứng dụng ” hay ” nền tảng đa dịch vụ “. Điều này có nghĩa, gọi xe chỉ là dịch vụ làm quen khởi đầu, để tiến hành tiếp những dịch vụ như giao hàng, gọi đồ ăn, kinh tế tài chính …Việc tăng trưởng ứng dụng đa dịch vụ là xu thế lớn ở châu Á, với bài học kinh nghiệm thành công xuất sắc từ Trung Quốc. Không chỉ những ứng dụng xuất thân gọi xe mà những ứng dụng khác xuất thân từ trò chuyện, hay ví điện tử cũng muốn ” lột xác ” thành siêu ứng dụng vì tiềm năng ngày càng tăng lệch giá và giữ chân người dùng, nếu có một hệ sinh thái đủ lớn, tiện lợi và mê hoặc. Nói một cách đơn thuần, từ bỏ một thói quen đã không dễ, từ bỏ nhiều thói quen lại càng khó .
Những đơn vị nhanh nhẹn nhất đã tiến được đến bước phát hành ứng dụng và tích hợp các giải pháp thanh toán không tiền mặt. Nhưng thuyết phục người dùng cài một ứng dụng mới mà không đa nhiệm sẽ không dễ.
Hơn nữa, một số ít đơn vị chức năng truyền thống cuội nguồn vẫn còn nhận phàn nàn của người dùng về chất lượng dịch vụ. Do vậy, khi đã quen với chất lượng của xe công nghệ, người dùng đồng ý quay lại với taxi truyền thống cuội nguồn vì yếu tố cơ bản là chất lượng dịch vụ ở mức tương tự .
Viễn Thông
Source: https://dvn.com.vn
Category: Công Nghệ
