Hàng không – Wikipedia tiếng Việt

Hàng không là thuật ngữ nói đến việc sử dụng máy bay, máy móc, khí cụ do con người chế tạo ra có thể bay được (bao gồm cả không gian vũ trụ). Thuật ngữ này cũng mô tả những hoạt động, những ngành công nghiệp, và những nhân vật nổi tiếng liên quan đến máy bay, máy móc và khí cụ bay.

Nhiều nền văn hóa truyền thống đã tạo ra được những dụng cụ hoàn toàn có thể bay trong không khí, từ những vật tiên phong được ném đi bằng công sức của con người như hòn đá, cái mác, tới những dụng cụ phức tạp phức tạp về hình dáng khí động học như boomerang của thổ dân nước Australia, đèn trời Khổng Minh bay bằng khí nóng, hoặc diều. Có những thần thoại cổ xưa cổ xưa nói về những chuyến bay của con người như câu truyện về Icarus, và sau đó, là những câu truyện đáng tin hơn về chuyến bay ở một khoảng cách ngắn trên một chiếc diều của Yuan Huangtou ở Trung Quốc, [ 1 ] Armen Firman với một cuộc nhảy dù trên không, và chuyến bay bằng tàu lượn của Abbas Ibn Firnas .Kỷ nguyên hàng không văn minh mở màn khi người tiên phong đã bay lên không trung bằng một khí cầu khí nóng vào ngày 21 tháng 11 1783, do đồng đội nhà Montgolfier phong cách thiết kế, kể từ đó những chuyến bay bằng khí cầu ngày càng tăng kể cả về số lượng chuyến bay và khoảng cách bay trong suốt thế kỷ 19, và vẫn liên tục cho đến hiện tại .Thực tế những khí cầu bị hạn chế bởi thực tiễn chúng chỉ hoàn toàn có thể vận động và di chuyển theo hướng gió thổi. Điều đó đã thôi thúc con người sản xuất ra khí cầu hoàn toàn có thể điều khiển và tinh chỉnh hoặc lái được, khí cầu đã được nâng cấp cải tiến. Dù với vài khí cầu điều khiển và tinh chỉnh, hoặc còn hoàn toàn có thể gọi là khí cầu hoàn toàn có thể lái được, đã được sản xuất trong những năm 1880, nhưng người ta đã xây dựng những tuyến đường bay luân chuyển hành khách đến những khu vực định sẵn bằng những khí cầu tinh chỉnh và điều khiển, mà người đi tiên phong tiên phong trong nghành khí cầu điều khiển và tinh chỉnh là một người Brazil, ông Alberto Santos-Dumont. Santos-Dumont đã tạo niên hiệu quả khi két hợp một khí cầu hình thoi dài với một động cơ đốt trong. Vào ngày 19 tháng 10 1901 ông trở nên nổi tiếng trên quốc tế khi bay trên chiếc khí cầu của ông có tên là ” Number 6 ” đến Paris để giành thắng lợi trong cuộc đua Deutsch de la Meurthe. Santos-Dumont đã thành công xuất sắc với những khí cầu, điều đó đã chứng tỏ rằng chuyến bay có trấn áp và không thay đổi là hoàn toàn có thể triển khai được .Vào ngày 17 tháng 12, 1903, Anh em nhà Wright đã bay thành công xuất sắc trên một chiếc máy bay tự phong cách thiết kế sản xuất có gắn động cơ, dù chiếc máy bay chỉ bay được quãng đường ngắn do gặp yếu tố về tinh chỉnh và điều khiển. Sự gật đầu thông dụng của cánh phụ máy bay làm cho máy bay thuận tiện điều khiển và tinh chỉnh, và chỉ một thập niên sau đó, vào đầu Chiến tranh quốc tế thứ nhất, máy bay trang bị động cơ đã trở nên thiết thực trong vài trò máy bay trinh thám, chỉ điểm pháo binh, và nhiều lúc là tiến công vào những cứ điểm tại mặt đất. Trong giai đoàn, những khí cầu tinh chỉnh và điều khiển được sử dụng nhiều nhất với nhiều mục tiêu .Khí cầu khởi đầu chuyên chở người và sản phẩm & hàng hóa khi những phong cách thiết kế lớn tăng trưởng và đáng đáng tin cậy hơn. Trái ngược với những khí cầu điều khiển và tinh chỉnh mềm, những khí cầu tinh chỉnh và điều khiển cứng khổng lồ trở thành những khí cầu bay tiên phong luân chuyển hành khách và sản phẩm & hàng hóa trên những quãng đường dài. Khí cầu bay tốt nhất vào thời kỳ này được sản xuất bởi công ty của Đức, hãng Zeppelin .
Khí cầu Zeppelin thành công xuất sắc nhất là chiếc Graf Zeppelin. Nó bay qua quãng đường dài hơn 1 triệu dặm, gồm có một lần bay vòng quanh quốc tế vào năm 1929. Tuy nhiên, thời kỳ thống trị của khí cầu Zeppelin đã chấm hết khi những chiếc máy bay được sử dụng thoáng rộng hơn. ” Thời đại hoàng kim ” của những khí cầu kết thúc vào ngày 6 tháng 6 1937 khi chiếc khí cầu Hindenburg cháy giết chết 36 người. Mặc dù liên tục có những sáng tạo độc đáo để làm sống lại việc sử dụng khinh khí cầu rỗng rãi, những nó không được đồng ý chấp thuận và kể từ đó khí cầu chỉ được ứng dụng trong những nghành nhỏ lẻ .Sự văn minh lớn của khoa học công nghệ tiên tiến đã lan rộng ra sự tăng trưởng của nghành nghề dịch vụ hàng không trong suốt những năm 1920 – 1930, như chuyến bay xuyên Đại Tây Dương của Charles Lindbergh vào năm 1927. Một trong số những phong cách thiết kế máy bay thành công xuất sắc nhất của thời kỳ giữa 2 cuộc đại chiến là Douglas DC-3, nó đã trở thành máy bay gia dụng loại lớn tiên phong mang lại doanh thu chỉ bằng hình thức luân chuyển hành khách. Do sự bùng nổ của Chiến tranh quốc tế II, nhiều thành phố và đô thị lớn đã thiết kế xây dựng những trường bay, và có nhiều phi công đủ trình độ đã gia nhập quân đội để lái máy bay chiến đấu. Chiến tranh đã mang đến nhiều sự cải cách cho hàng không, gồm có những máy bay phản lực tiên phong và tên lửa nguyên vật liệu lỏng .Sau cuộc chiến tranh quốc tế II, đặc biệt quan trọng ở Bắc Mỹ, có một sự bùng nổ trong hàng không thường thì, cả tư nhân lẫn thương mại, khi hàng nghìn phi công được giải ngũ và nhiều máy bay vận tải đường bộ, huấn luyện và đào tạo của quân đội dư thừa không được sử dụng đến nên chúng đã được bán đi và không đắt lắm. Các hãng sản xuất máy bay như Cessna, Piper, và Beechcraft lan rộng ra sản xuất để cung ứng máy bay hạng nhẹ cho thị trường giai cấp tiểu tư sản mới .
Khí cầu Hindenburg tại lakehurst .Vào thập niên 1950, việc tăng trưởng máy bay phản lực gia dụng từ từ trở nên vững mạnh, mở màn với de Havilland Comet, dù máy bay phản lực tiên phong được sử dụng thoáng đãng là Boeing 707. Cùng lúc này, người ta tăng cường việc điều tra và nghiên cứu tăng trưởng động cơ tuốc bin khí, khởi đầu Open máy bay giá rẻ, làm cho năng lực ship hàng trong những quãng đường nhỏ tốt hơn, và chúng hoàn toàn có thể bay trong mọi điều kiện kèm theo thời tiết .Yuri Gagarin là người tiên phong bay vào thiên hà ngày 12 tháng 4 1961, trong khi Neil Armstrong là người tiên phong đặt chân lên mặt trăng ngày 21 tháng 6 1969 .Từ thập niên 1960, vật tư composite đã được ứng dụng để làm thân máy bay giúp chúng hoạt động giải trí hiệu suất cao hơn, những động cơ hiệu suất cao trở nên thông dụng và sẵn có, nhưng những sáng tạo độc đáo quan trong nhất đã diễn ra trong nghành trang bị máy móc và điều khiển và tinh chỉnh máy bay. Như tụ điện thể rắn, mạng lưới hệ thống xác định toàn thế giới, vệ tinh viễn thông, một thiết bị rất nhỏ nhưng có sức mạnh rất lớn là máy tính và màn hình hiển thị Luxeon ; chúng đã đổi khác đáng kể buồng lái trên máy bay gia dụng và máy bay quân sự chiến lược. Phi công hoàn toàn có thể khuynh hướng đúng chuẩn hơn và có tầm nhìn địa hình, vật cản và mọi thứ khác gần máy bay trên một map số hóa hoặc tầm nhìn ảo, dù trong đêm hôm hay tầm nhìn thấp .Vào ngày 21 tháng 6 2004, SpaceShipOne trở thành máy bay tư nhân tiên phong triển khai chuyến bay ra ngoài khoảng trống, mở ra triển vọng về thị trường hàng không ngoài khoảng trống .

Hàng không gia dụng[sửa|sửa mã nguồn]

Hàng không gia dụng gồm có mọi hoạt động giải trí bay không tương quan đến nghành nghề dịch vụ quân sự chiến lược, gồm 2 mảng là hàng không thường thì và phương tiện đi lại vận tải đường bộ hàng không

Phục vụ bay theo lịch trình[sửa|sửa mã nguồn]

Trong quá khứ có rất nhiều hãng sản xuất máy bay gia dụng, nhưng lúc bấy giờ chỉ có 5 hãng sản xuất chính chia nhau thị trường máy bay luân chuyển gia dụng :
Boeing, Airbus, và Tupolev tập trung chuyên sâu vào những máy bay phản lực gia dụng thân rộng và thân hẹp, trong khi Bombardier và Embraer tập trung chuyên sâu vào máy bay gia dụng khu vực .Cho đến thập niên 1970, đa phần những hãng hàng không lớn là do những vương quốc xây dựng, được tương hỗ từ phía cơ quan chính phủ và được bảo vệ khỏi những cuộc cạnh tranh đối đầu. Từ đó, những thỏa thuận hợp tác về hiệp định ” Bầu trời mở ” đã tạo ra nhiều lựa chọn cho hành khách và tạo ra những cuộc tranh giành thị trường mới, cùng với sự cạnh tranh đối đầu là giá vé hàng không cũng giảm xuống. Do giá nguyên vật liệu tăng, giá vé thấp, tiền lương cho nhân viên cấp dưới tăng cao, cuộc khủng hoảng cục bộ trong ngành hàng không sau Sự kiện 11 tháng 9 2001 và dịch bệnh SARS đã khiến cho những hãng hàng không lớn phải nhờ đến cơ quan chính phủ bù lỗ, hoặc sáp nhập hoặc phá sản. Cùng lúc này thì những hãng hàng không giá rẻ như Ryanair và Southwest lại đang làm ăn phát đạt và lan rộng ra hoạt động giải trí của mình .

Hàng không thường thì[sửa|sửa mã nguồn]

Hàng không thông thương bao gồm mọi chuyến bay dân dụng không lịch trình đặt trước, cả tư nhân và thương mại. Vì phạm vi lớn của những hoạt động bay, nên rất khó có thể bao trùm hàng không thông thường với một sự miêu tả đơn giản — hàng không thông thường có thể bao gồm các chuyến bay về thương mại, tư nhân, huấn luyện, khí cầu, nhảy dù, tàu lượn, diều điều khiển, chụp ảnh trên không, cấp cứu trên không, phun thuốc trừ sâu, bay hợp đồng, giám sát giao thông, cảnh sát tuần tra trên không, chữa cháy rừng, và nhiều khía cạnh khác của các chuyến bay thuộc hàng không thông thường.

Mỗi vương quốc đều có những lao lý khác nhau về hàng không, nhưng chúng đều có cùng một đặc trưng, hàng không thường thì rơi vào vài kiểu kiểm soát và điều chỉnh khác nhau phụ thuộc vào vào liệu nó thuộc vào nghành tư nhân hay thương mại và những kiểu thiết bị tương quan .Có nhiều hãng sản xuất máy bay loại nhỏ, gồm có Cessna, Piper, Diamond, Mooney, Cirrus Design, Raytheon, và những hãng sản xuất khác. Các hãng này sản xuất máy bay ship hàng thị trường hàng không chung, với trọng tâm là hàng không tư nhân và bay đào tạo và giảng dạy .Những sự tăng trưởng quan trọng gần đây cho máy bay loại nhỏ như đưa vào hoạt động giải trí mạng lưới hệ thống điện tử tiên tiến và phát triển, gồm có mạng lưới hệ thống GPS, trước đây chỉ được lắp ráp trên máy bay gia dụng loại lớn ; và đưa loại vật tư composite vào để sản xuất máy bay giúp máy bay nhẹ hơn và nhanh hơn. Máy bay siêu nhẹ và máy bay tự sản xuất cũng mở màn được chú ý quan tâm sản xuất nhằm mục đích sử dụng cho mục tiêu vui chơi, từ đó hầu hết vương quốc đều được cho phép hàng không tư nhân hoạt động giải trí, những máy bay kiểu này tốn ít tiền, nhẹ hơn so với những máy bay được cấp ghi nhận của đơn vị sản xuất chuyên nghiệp .

Hàng không quân sự[sửa|sửa mã nguồn]

Bắt đầu từ những khí cầu đơn thuần được sử dụng như những máy bay giám sát rất sớm vào thế kỷ 18. Trong những năm sau đó, máy bay chiến đấu đã được sản xuất để phân phối những nhu yếu ngày càng tăng của quân đội. Những hãng sản xuất máy bay quân sự chiến lược đã tranh giành nhau những hợp đồng để cung ứng máy bay cho cơ quan chính phủ. Máy bay được lựa chọn dựa trên những tác nhân như giá tiền, hiệu suất, và vận tốc sản xuất của dây chuyền sản xuất sản xuất .

Các loại máy bay quân sự chiến lược[sửa|sửa mã nguồn]

Điều khiển không lưu – Air Traffic Control ( ATC )[sửa|sửa mã nguồn]

Điều khiển không lưu ( ATC ) gồm có những hoạt động giải trí của con người ( hầu hết dưới mặt đất ), những người này sẽ truyền đạt những thông tin thiết yếu cho máy bay để duy trì sự liên lạc giữa máy bay và mặt đất — nghĩa là, họ bảo vệ máy bay bay đủ xa theo phương ngang và phương dọc để tránh cho máy bay va chạm trên không với những máy bay khác. Kiểm soát viên không lưu hoàn toàn có thể xác định tọa độ của máy bay dựa vào báo cáo giải trình của những phi công, hoặc trong những vùng mà tỷ lệ lưu thông cao ( Hoa Kỳ, Qatar, v.v. ), họ hoàn toàn có thể sử dụng ra đa để xác lập vị trí của máy bay trên màn hình hiển thị hiển thị .Các thuật ngữ đúng chuẩn của hoạt động giải trí điều khiển và tinh chỉnh có sự đổi khác so với từng vương quốc, nhưng nói chung có ba kiểu ATC khác nhau, gồm có :

• Tháp điều khiển (gồm tháp, hệ thống điều khiển từ mặt đất, cho phép máy bay cất hạ cánh và các công tác điều khiển khác), tháp điều khiển sẽ truyền đạt thông tin hướng dẫn đến máy bay khi nó bay vào vùng không phận của sân bay, một vùng nhỏ (khoảng 10–15 km nằm ngang, 1 km theo chiều thẳng đứng).
• Kiểm soát viên giai đoạn cuối, chỉ dẫn máy bay trong một vùng rộng hơn (50–80 km) xung quanh sân bay.
• Kiểm soát viên trung tâm, chỉ dẫn máy bay cất hạ cánh xuống sân bay.

ATC rất quan trọng so với máy bay vận dụng Quy tắc Bay bằng Thiết bị ( Instrument Flight Rules – IFR ), chúng hoàn toàn có thể bay trong mọi điều kiện kèm theo thời tiết mà phi công không cần phải nhìn thấy những máy bay khác. Tuy nhiên, trong những vùng tỷ lệ lưu thông lớn, đặc biệt quan trọng là gần những trường bay chính, máy bay sẽ vận dụng Quy tắc Bay bằng Mắt thường ( Visual Flight Rules – VFR ) do yên cầu của ATC theo sau những hướng dẫn .Ngoài những hướng dẫn để máy bay đạt khoảng cách bảo đảm an toàn với máy bay khác, ATC còn phân phối thông tin thời tiết, địa hình, tương hỗ dẫn đường, và những tương hỗ khác cho phi công, phụ thuộc vào vào khối lượng việc làm của họ .Chú ý rằng ATC không trấn áp mọi chuyến bay. Phần lớn những chuyến bay VFR ở Bắc Mỹ không phải thông tin với ATC ( trừ khi những máy bay này bay qua một khu vực trường bay lớn hoặc sử dụng trường bay lớn ), và trong mọi khu vực, thậm chí còn tại Bắc Canada, ATC không trấn áp những chuyến bay IFR ở độ cao thấp .

Tác động đến thiên nhiên và môi trường[sửa|sửa mã nguồn]

Cũng như mọi hoạt động giải trí của con người tương quan đến việc tiêu thụ nguyên vật liệu, việc vận hành động cơ máy bay ( từ máy bay gia dụng loại lớn đến khí cầu khí nóng ) đều giải phóng những khí gây ra hiệu ứng nhà kính, muội than, và những chất gây ô nhiễm khác vào không khí. Ngoai ra, còn có vài kiểu tác động ảnh hưởng của ngành hàng không đến môi trường tự nhiên :

• Đa số máy bay động cơ van đẩy đốt xăng, sản phẩm sau phản ứng đốt cháy có chứa chì tetra-ethyl (TEL) và có thể gây ra sự ô nhiễm đất ở sân bay. Một số động cơ pít-tông nén có thể sử dụng xăng không chì (nhưng chỉ khi nó không trộn với ethanol), động cơ turbine và động cơ diesel — không cần sử dụng nhiên liệu chứa chì — hiện nay đã xuất hiện với những mẫu máy bay hạng nhẹ.
• Máy bay loại lớn có thể giải phóng những hóa chất với một số lượng lớn, mà những chất này có thể tác dụng với những khí nhà kính ở những độ cao đặc trưng, đặc biệt là hợp chất nitơ oxít, nó có thể tác dụng với Ôzôn, làm tăng sự tập trung Ôzôn vào một số nơi nhất định.[cần dẫn nguồn]
• Máy bay vận hành trên cao phát ra những bình xịt và đôi khi thải ra vệt hơi nước, cả hai đều có thể làm tăng sự hình thành mây tinh thể đá — lượng mây đã tăng 0.2% kể từ khi hàng không ra đời.[2]

Trong rất nhiều vương quốc, hàng không là nguồn tăng nhanh nhất sự phát xạ những bon. [ 3 ] Ủy ban Liên Chính phủ về Biến đổi Khí hậu ( IPCC ) nhìn nhận vào năm 2050, ngành hàng không sẽ thải ra 4 % tổng lượng khí thải CO2 mà con người thải ra và làm tăng 13 % lượng ozone tập trung chuyên sâu trên những độ to lớn bởi những máy bay phản lực lớn. Theo IPCC, những kiểu phát xạ sẽ làm bề mặt Trái Đất ấm dần lên. [ 4 ]Tuy nhiên, trong một báo cáo giải trình đặc biệt quan trọng được đưa ra vào tháng 6 2007 bởi Thương Hội phi công hàng không Anh ( BALPA ), đáng quan tâm là luân chuyển hàng không chiếm 2-3 % lượng khí thải CO2 của quốc tế và có những cuộc tranh luận đã nổ ra để bào chữa cho ngành hàng không, tránh cho nganh hàng không trở thành một trong những nguyên do gây ra hiện tượng kỳ lạ ấm dần lên của Trái Đất. [ 5 ] Một hãng hàng không, EasyJet đã mở bán khai trương hoạt động giải trí ” ecoJet ” nhằm mục đích mục tiêu giảm lượng ” Dioxide cacbon xuống còn 50% “, đây là một sự hưởng ứng đáp lại sự tương quan đang lớn dần lên của công đồng quốc tế đến sự ô nhiễm. [ 6 ]

Quy trình vệ sinh thường thì[sửa|sửa mã nguồn]

Christian Rooney, quản trị của JetWash Aero, một công ty chuyên về vệ sinh hàng không tại Anh, lý giải về tiến trình làm sạch giữa những chuyến bay .Rooney cho biết, tiến trình còn phụ thuộc vào vào lịch trình của máy bay. Khi thời hạn eo hẹp, hãng bay chỉ hoàn toàn có thể làm những bước cơ bản nhất : tiếp viên quét dọn hàng loạt báo cũ và rác vào cuối chuyến bay trước .” Khâu vệ sinh cơ bản nhưng kỹ hơn thường được thực thi vào đêm hôm, hoặc khi thời hạn nghỉ dài hơn, gồm vệ sinh toilet, vệ sinh và khử trùng bàn ăn, lối đi, khoang tư trang, ghế … trong khoảng chừng một giờ, hoặc lâu hơn “, Rooney nói .Một hãng hàng không luôn có lịch làm sạch sâu nội thất bên trong máy bay hàng tháng hoặc mỗi sáu tuần. Quá trình này lê dài nhiều giờ và bảo vệ mọi tiêu chuẩn vệ sinh .Rooney bật mý những nhà phân phối sẽ lựa chọn loại chất tẩy rửa và khử trùng cho máy bay : ” Vài loại chất khử trùng chúng tôi dùng rất hiệu suất cao để diệt trừ nhiều loại mầm bệnh và có năng lực vô hiệu những chủng virus phức tạp có đặc tính tương tự như với SARS, E.Coli, cúm gia cầm, MRSA … “. Ông cho biết thêm những hóa chất kháng khuẩn này có tính năng tới 10 ngày .Christian Rooney cho hay, vài hãng hàng không đã nhu yếu doanh nghiệp của anh thực thi thêm những giải pháp vệ sinh máy bay trong tình hình dịch bệnh bùng phát lúc bấy giờ .” Chúng tôi nhận thấy sự ngày càng tăng trong những nhu yếu và mức độ làm sạch, phun khử trùng cabin, bởi những hãng hàng không muốn xử lý nỗi lo của hành khách về nCoV “, ông lý giải .Nhưng Tiến sĩ William Schaffner, giáo sư y khoa thuộc khoa truyền nhiễm của Đại học Vanderbilt bày tỏ rằng ông không nghĩ những hãng hàng không hoàn toàn có thể làm gì nhiều hơn để ngăn ngừa sự lây lan của COVID-19. Virus lây lan từ người sang người, do đó thiên nhiên và môi trường vô tri của máy bay không phải là yếu tố .Ông đánh giá và nhận định, hành khách vẫn nên vệ sinh những bề mặt bằng dung dịch khử trùng hoặc khăn ướt kháng khuẩn. Nhưng bước bảo vệ quan trọng nhất là rửa tay tiếp tục .” Ngay cả khi virus ở trong môi trường tự nhiên vô tri, nó cũng không hề nhảy khỏi ghế và cắn vào chân bạn. Bạn bị lây nhiễm khi chạm phải virus, sau đó sờ lên mũi hay miệng của mình. Vì vậy bàn tay mới là con đường trung gian để virus lây lan “, ông lý giải .

Việc hành khách nên làm[sửa|sửa mã nguồn]

Tiến sĩ Paulo Alves, giám đốc toàn thế giới về sức khỏe thể chất hàng không của Công ty Cứu trợ Quốc tế MedAire, khẳng định chắc chắn : ” Biện phán đơn thuần và hiệu suất cao nhất mà hành khách nên thực thi là rửa tay liên tục với xà phòng và nước. Nếu không, dung dịch rửa tay hoàn toàn có thể sửa chữa thay thế ” .Ông cho rằng hành khách cũng nên dùng giấy ướt kháng khuẩn vệ sinh những mặt phẳng – những nơi hoàn toàn có thể vương lại giọt bắn của những người bị ho hay hắt hơi. Hành khách nên duy trì những giải pháp bảo vệ trước, trong và sau chuyến bay, tránh sờ tay lên mặt .Còn ông Schaffner trấn an, hành khách không nhất thiết tránh dùng chăn hoặc gối được phân phối trên chuyến bay, bởi không có tài liệu nào cho thấy năng lực lây lan mầm bệnh khi sử dụng những dịch vụ này. Virus sẽ bị vô hiệu khi giặt chăn gối .Chuyên gia y tế du lịch Richard Dawood đánh giá và nhận định, nhiều hành khách vẫn đang xem xét có nên đi máy bay trong mùa dịch hay không. ” Có lẽ, điều quan trọng nhất cần nhớ là chưa có một ca nào mắc COVID-19 do bị lây nhiễm trên máy bay “, Dawood nói .

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Source: https://dvn.com.vn
Category : Generail